El gobernador de América ruge enfurecido; Musk y Trump unen fuerzas para entregar a China la posición estratégica de los próximos diez años.

（Fuente: Puesto de Observación de la Situación）

El gobernador de California, Gavin Newsom, insulta a Elon Musk delante de toda la gente en Internet y, de manera directa, afirma que “se le rompió el corazón”, acusándolo de que él y Trump se han aliado para arruinar la industria de vehículos eléctricos de Estados Unidos, viendo, de brazos cruzados, cómo China se lleva el 70% del mercado global, ¡y cómo se entrega la posición estratégica para los próximos diez años!

Recientemente, unas palabras de Newsom en una entrevista exclusiva dejaron al descubierto la ansiedad industrial de Estados Unidos. Como uno de los primeros propietarios de Tesla y un firme partidario, él había sido testigo de cómo la política de California allanó el camino para Musk, convirtiéndolo de innovador en un multimillonario de billones. Sin embargo, ahora este gran líder, a quien él llama “el Edison contemporáneo”, ha pisado el freno de la innovación en vehículos eléctricos y se ha dado vuelta para meterse en el campo de los robots, permitiendo que Estados Unidos vaya perdiendo terreno, paso a paso, en esta competencia global.

La ira de Newsom no carece de motivo. Señaló la clave con una sola frase: esto no es solo el cambio personal de Musk, sino un error estratégico del gobierno de Trump. Estados Unidos debería haber concentrado sus fuerzas para arrebatar la carrera de los vehículos eléctricos, pero el paso interno fue desordenado; en cambio, China aprovechó la oportunidad para elevarse. Ahora, la proporción de ventas de vehículos eléctricos y modelos híbridos enchufables en China ya supera la mitad de las ventas totales de automóviles; la tasa de penetración en el mercado del Sudeste Asiático también llega al 40%, muy por encima de los niveles de Reino Unido y Europa. El 70% del mercado global de vehículos eléctricos está controlado firmemente por China. Detrás de esto hay un diseño completo de la cadena de suministro y ventajas técnicas reales.

Lo que más deja sin descanso a los políticos estadounidenses es que China incluso ha instalado directamente las líneas de producción en las puertas de Estados Unidos. Canadá anunció este año en enero que permitirá la entrada al mercado, con aranceles preferenciales, de 49k de vehículos eléctricos producidos en China cada año; y en febrero incluso intensificó la medida, atrayendo a empresas chinas para que acudan a Canadá y establezcan fábricas para producir vehículos eléctricos destinados a todo el mundo. Esto significa que los vehículos eléctricos chinos no necesitan rodear para irradiar el mercado de Norteamérica, y el plan de Estados Unidos de bloquear con aranceles se desbarata por completo.

Lo peor es que, cuando Estados Unidos atacó a Irán y el precio del petróleo se disparó, en todo el mundo se desató una ola de compras de vehículos eléctricos; y las empresas chinas se convirtieron en las mayores ganadoras. Gracias a las ventajas de precios asequibles, una autonomía sólida y una cadena de suministro estable, los pedidos en el extranjero de vehículos eléctricos chinos se han disparado. En cambio, las automotrices estadounidenses, ya sea que estén sujetas a la escasez de chips, o que no puedan seguir la evolución tecnológica, solo pueden ver cómo se les arrebata el “beneficio” en la competición.

En realidad, el atraso de la industria estadounidense de vehículos eléctricos ya tenía señales. Después de que el gobierno de Trump llegara al poder, por un lado aplicó el proteccionismo comercial y aumentó los aranceles a los vehículos eléctricos chinos; el resultado fue que, paradójicamente, los consumidores estadounidenses tuvieron que asumir precios más altos. Por otro lado, además faltó un apoyo sistemático a la industria de energías renovables, lo que provocó que la transformación de las empresas automotrices tradicionales de Estados Unidos fuera lenta: Tesla sola dominaba el escenario, pero ni siquiera podía sostenerse en solitario. Ahora que Musk ha cambiado de dirección, la industria estadounidense de vehículos eléctricos, aún más, se ha visto agravada por la situación.

Newsom lo ve con total claridad: esta competencia en realidad no es solo una disputa de la industria automotriz, sino una contienda sobre seguridad económica y estrategia global. China ha planificado la industria de vehículos eléctricos como una estrategia de gobierno; desde la extracción de minerales de litio hasta la producción de baterías, desde la fabricación de vehículos completos hasta la red de carga, construyó ventajas de toda la cadena de la industria. En cambio, Estados Unidos todavía se desgasta internamente; ni tiene una política industrial unificada ni cuenta con una planificación a largo plazo. Perder ante China es, en realidad, algo inevitable.

Ahora mismo, para Estados Unidos es difícil incluso perseguir. Los vehículos eléctricos de China no solo están conquistando terreno en el mercado global, sino que también siguen logrando avances tecnológicos: la densidad de energía de las baterías aumenta continuamente y la tecnología de conducción autónoma se vuelve cada vez más madura. En contraste, en Estados Unidos, salvo Tesla, otras automotrices casi no tienen productos que puedan destacarse en el ámbito de los vehículos eléctricos. Además, su cadena de suministro depende de las importaciones; completar las brechas en poco tiempo resulta, literalmente, casi imposible.

El “corazón roto” de Newsom es, en esencia, un reflejo de la decadencia de la hegemonía de Estados Unidos. Cuando un país pierde su determinación estratégica y solo se enfoca en las luchas internas y los beneficios a corto plazo, incluso la mejor mano de cartas se termina rompiendo. Y China, apoyándose en la inversión continua y en una planificación a largo plazo, logra un “cambio de carril” en el sector de vehículos eléctricos; esto no solo es una victoria de la industria, sino también una victoria del modelo de desarrollo. Si Estados Unidos no se despierta todavía, en el futuro solo perderá aún más posiciones estratégicas.

Parte del material proviene de: Observer Network (Guanchazhe)

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