Estrecho de Hormuz, ¡sorpresa de última hora! ¡Estados Unidos ha actuado!

Estados Unidos interviene de repente.

Según informa CCTV News, el 4 de abril, hora local, según fuentes iraníes, Irán ha aprobado que los buques de carga que transportan bienes de primera necesidad y ayuda humanitaria crucen el estrecho de Ormuz con destino a los puertos iraníes o a los puertos del Golfo de Omán. La información señala que, los buques con destino a los puertos iraníes, incluidos los buques que actualmente se encuentran en el Golfo de Omán, deben coordinarse con las autoridades y cumplir los acuerdos de tránsito establecidos para poder cruzar dicho estrecho.

Acabamos de conocer, según informa CCTV News, que Irán afirma que dos puertos de la provincia iraní de Hormozgan fueron atacados. El 4 de abril, hora local, funcionarios de Hormozgan, Irán, indicaron que Estados Unidos e Israel atacaron ese día el puerto de Jask, en la provincia, y que un barco resultó dañado, sin que se registraran víctimas. Además, el puerto de Lenge también fue atacado, lo que provocó que dos buques de carga se incendiaran y que una persona resultara herida.

Mientras el transporte marítimo en el estrecho de Ormuz se ve obstaculizado, Estados Unidos utiliza además herramientas financieras para estabilizar la confianza del mercado. El viernes, la Corporación de Finanzas para el Desarrollo Internacional (DFC, por sus siglas en inglés), institución financiera de desarrollo del gobierno de Estados Unidos, anunció que su escala de apoyo para la reaseguradora del transporte marítimo por el estrecho de Ormuz se incrementó hasta 40.000 millones de dólares (aprox. 2753 billones de yuanes RMB). Esto marca una mejora significativa en la intensidad del “respaldo financiero” de Estados Unidos para el transporte de energía en el Golfo.

Pero algunos analistas señalan que, según la situación real, los medios financieros son más bien un “amortiguador”, y no una solución fundamental. Solo después de que disminuyan las tensiones en Oriente Medio, las primas de seguro podrían bajar verdaderamente y la actividad del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz podría ir recuperándose gradualmente.

Estados Unidos ya se ha pronunciado

El 3 de abril, hora de la Costa Este de Estados Unidos, la DFC anunció que su escala de apoyo para la reaseguradora del transporte marítimo por el estrecho de Ormuz se incrementó hasta 40.000 millones de dólares, e introdujo, al mismo tiempo, la participación de más grandes compañías aseguradoras estadounidenses.

Según el comunicado de la DFC, esta ampliación del reaseguro se añadió como segunda fase de apoyo sobre la base del plan de reaseguro lanzado en marzo. A partir de la línea de suscripción rotativa de 20.000 millones de dólares que proporciona la DFC, Chubb (Chubb) y varias otras principales compañías aseguradoras estadounidenses recién incorporadas proporcionarán conjuntamente 20.000 millones adicionales, con lo que el tamaño total del mecanismo de reaseguro marítimo alcanzará 40.000 millones de dólares.

Chubb actuará como suscriptor principal y se encargará de gestionar este mecanismo de reaseguro; sus responsabilidades específicas incluyen definir la fijación de precios y las condiciones de suscripción, asumir riesgos y emitir pólizas para los buques y cargamentos que cumplan los requisitos. Además, Chubb también se hará cargo íntegramente de la tramitación de todos los asuntos de indemnización.

De acuerdo con el comunicado anterior, los nuevos participantes en el reaseguro incluyen Travelers, Liberty Mutual, Berkshire Hathaway, bajo la marca de Buffett, AIG, Starr y CNA.

La DFC indicó que estas instituciones cuentan con una amplia experiencia en la suscripción de seguros marítimos y seguros de guerra, lo que ayuda a mejorar la capacidad de suscripción del mecanismo completo y la cobertura en el mercado.

La lógica central de este acuerdo es la siguiente: mediante un mecanismo de reaseguro respaldado por el gobierno, se comparten los riesgos extremos entre las compañías aseguradoras comerciales, reduciendo así los costos de seguro para los armadores y los cargadores, y promoviendo la reanudación del transporte marítimo.

Se ha señalado que el objetivo de política de la DFC es muy claro: restaurar la confianza en el transporte marítimo en el estrecho de Ormuz.

Según el comunicado, los buques que participen en el plan de reaseguro deben proporcionar información detallada, incluidos el país de origen y destino de las rutas, la propiedad de los buques, la titularidad de la carga y los bancos de financiación, entre otros.

La DFC y las instituciones aseguradoras colaboradoras evaluarán conjuntamente si un determinado buque califica para ser incluido en el alcance de protección de este mecanismo de reaseguro marítimo, con base en la información recopilada de los solicitantes, los procesos de revisión de sanciones y la debida diligencia, así como en otra información que la DFC y sus socios obtengan, y posteriormente identifiquen y reconozcan como pertinente.

Esto significa que este mecanismo no solo es una herramienta financiera, sino que también tiene un cierto carácter de selección de riesgos y de revisión de cumplimiento normativo.

¿Qué impacto tendrá?

El estrecho de Ormuz soporta aproximadamente una quinta parte del transporte mundial de petróleo y gas natural licuado, y es uno de los cuellos de botella energéticos más críticos del mundo. Sin embargo, en el contexto de la escalada del conflicto en las últimas semanas, este paso fluvial se ha acercado a un “cierre de facto”, lo que genera un fuerte impacto en los mercados energéticos globales.

Actualmente, el bloqueo del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz está provocando efectos en cadena en los mercados globales: por un lado, la escasez de suministro energético impulsa los precios internacionales del petróleo y el gas, afectando a varios países que dependen de las importaciones de energía de Oriente Medio; por otro lado, en Estados Unidos, el precio de la gasolina ya ha vuelto a superar los 4 dólares por galón, lo que intensifica la presión inflacionaria y la carga para los consumidores.

Aunque la protección del seguro marítimo recién anunciada se ha fortalecido de manera significativa, la reacción del mercado sigue siendo cautelosa.

Las compañías navieras, en general, consideran que el problema principal actual no son los costos del seguro, sino el riesgo de seguridad para las personas. La parte iraní sigue contando con capacidades de amenaza, como drones, misiles y minas, lo que hace que la navegación enfrente riesgos de seguridad sustanciales.

Personas de una firma de consultoría energética indicaron que solo después de que las amenazas militares regionales disminuyan de forma evidente, las primas de seguro podrían bajar verdaderamente y las actividades de navegación podrían reanudarse de manera integral.

Además, a día de hoy, este plan de reaseguro no incluye medidas de “seguridad dura”, como la escolta militar, lo que también limita su efectividad real.

Esta ampliación del reaseguro mantiene una línea clara que Estados Unidos ha seguido recientemente en el tema del estrecho de Ormuz: dar prioridad al uso de herramientas económicas y financieras, en lugar de una intervención militar directa, para aliviar la presión sobre el mercado.

Sin embargo, según la situación real, los medios financieros son más bien un “amortiguador”, y no una solución fundamental. Mientras el riesgo de seguridad no se reduzca de manera sustancial, incluso si la cobertura de seguro se duplica, será difícil revertir por completo la situación del estancamiento del transporte marítimo.

A medida que el conflicto evoluciona y se aclaran las políticas posteriores de Estados Unidos, como si se proporcionará escolta naval y si se ampliará la intervención, el efecto real de este “muro de contención” de 40.000 millones de dólares aún requiere ser verificado por el mercado.

Según informa CCTV News, en la conferencia de prensa conjunta celebrada el 3 de abril tras su reunión con el ministro de Asuntos Exteriores de Egipto, Abdulelati, el ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, Lavrov, afirmó que es necesario lograr un alto el fuego en la región del Golfo Pérsico y poner en marcha negociaciones, y señaló que hay quienes intentan destruir las perspectivas de negociación sobre la cuestión de Irán.

Lavrov subrayó que Estados Unidos no debería limitarse a hablar en vano sobre “desbloquear” el estrecho de Ormuz, sino que debería detener sus acciones militares contra Irán.

El ministro de Asuntos Exteriores de Egipto indicó que Rusia y Egipto coordinarán para evitar que el conflicto en el Golfo Pérsico se amplíe, y que ambas partes tienen un interés común en la desescalada de la situación.

Maquetación: Liu Junyu

Corrección de pruebas: Gao Yuan