El petróleo ruso en alta demanda mientras Asia desesperada enfrenta el shock energético

BANGKOK (AP) — 当美国和以色列对伊朗发动已持续一个月的战争之际，能源危机不断升级，亚洲国家正日益争夺俄罗斯原油。

从霍尔木兹海峡大部分被迫关闭流出的油品，多数原本就朝着亚洲方向运去，而近期的能源冲击对亚洲打击最为沉重。周末，伊朗支持的胡塞武装进入冲突，进一步威胁到航运。

为补充全球原油供应，美国已暂时放松对已在海上、俄罗斯油轮运输的制裁——先是对印度，然后对世界其他地区。

亚洲对原油的需求正在上升，而俄罗斯正从中赚取数十亿美元。但专家表示，莫斯科可将其原油出口进一步拉高的空间是有限的。原油是未精炼的石油，需要用来生产诸如汽油和柴油之类的燃料；而俄罗斯的出口水平目前已接近其此前的峰值。

此外，俄罗斯对乌克兰长达4年的全面入侵，以及基辅近期对其能源设施发动的无人机袭击，都在削弱其出口能力。

全球贸易数据公司Kpler的资深原油分析师穆尤·徐（Muyu Xu）表示，对亚洲那些陷入困境的国家而言，这种机会“短暂且正在缩小”。

“真正的问题在于，这个市场里还能提供多少货运量，”她说。

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A surge of interest

在伊朗战争之前，中国、印度和土耳其是俄罗斯原油的主要进口方，无视西方制裁，并享受相对可观的折扣。

美国和欧盟的制裁旨在在俄罗斯入侵乌克兰之后，在经济层面阻碍它。

但美国的制裁豁免把急需能源的东南亚推入一阵抢购热潮。本月，菲律宾、印度尼西亚、泰国和越南释放出对俄罗斯原油的新兴趣。

长期以来作为美国盟友的马尼拉在宣布能源紧急状态后的几天内，首次从俄罗斯进口原油——这是5年来的首次。

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Others may follow, but will compete with China and India for roughly 126 million barrels still at sea, according to Kpler.

仅印度通常每天就需要 5.5M至 6M桶石油。

分析人士称，俄罗斯不太可能大幅提升出口。3 月份的运量大约为每天 3.8M桶，比 2 月的 3.2M桶有所上升，但仍低于 2023 年年中峰值的 3.9M桶。

徐表示，这场危机提醒人们，地缘政治可能会多快发生变化——有时仅由少数决策者推动——这使得各国难以提前规划。她说：“现在真正的优先事项，是确保你们的供应；其他所有考虑都只是次要的。”

徐补充说，正在争夺海上日益减少的俄罗斯原油的东南亚国家，可能希望美国将其制裁豁免延长至4月之后。

对这些国家而言，选择十分有限；更安全的押注——比如来自美国、南美或西非的原油——对亚洲来说距离太远，这意味着货物要几个月后才会到。于是，只能让更贫困的国家四处抢救。

菲律宾的“挤压”

菲律宾的航空公司正在评估燃油定量供应。对受冲击最严重的人群——例如交通运输从业者——正在紧急发放现金补助。在大多数日子里，加油站排队队伍都要拉到街区之外。

拥有117M人口的这个国家，是对东南亚的一个早期预警信号。

根据Kpler的数据，战争爆发前，菲律宾将近97%的海运石油进口依赖中东。气候与可持续城市研究所（Institute for Climate and Sustainable Cities）的凯罗斯·德拉克鲁兹（Kairos Dela Cruz）表示，能源紧急状态的规模与幅度是其“一个新的里程碑”。

“这肯定会把人们进一步推入贫困线以下，”他说。

为缓解能源短缺，菲律宾进口了原油——这是自2021年以来的首次。其他东南亚国家也在考虑类似选项。

越南总理范明正（Pham Minh Chinh）3月23日对俄罗斯的访问，除了就核能达成合作外，还包括关于石油和天然气合作的协议，因为不断上涨的柴油价格开始挤压越南的制造业部门。

在印尼，当局表示“所有国家都可能是合作伙伴”，以充实储备。印尼能源部长巴希里尔·拉哈达利亚（Bahlil Lahadalia）表示，这其中也包括俄罗斯以及体量很小的石油和天然气苏丹国文莱。

雅加达能源转型研究所（Energy Shift Institute）的普特拉·阿迪吉纳（Putra Adhiguna）说：“当你没有其他选择时，所有选项都会摆在桌面上。”

在权衡类似举措之际，泰国并不像菲律宾那样绝望。曼谷能源咨询机构蓝涛集团（The Lantau Group）的吉茨艾·桑塔普特拉（Jitsai Santaputra）说。她补充说，只要影响有限，泰国可能会先观察再说。

但情况在变糟。

泰国燃油价格在3月26日因上限和补贴被取消而跳涨。多数燃料上涨约20美分/升；柴油则上涨约18%——这对工业和交通运输是一次打击，并可能推高其他商品的价格。

中国和印度占优势

在藐视西方制裁的情况下，美国和以色列于2月28日对伊朗发动袭击之前，中国和印度一直是俄罗斯原油的主要客户。

印度另一个额外优势在于：美国对俄罗斯原油的制裁被取消，时间大约比其他国家早一周。

“他们抓住了这个机会，囤积了相当多的货轮，”徐说。她表示，等到美国总统唐纳德·特朗普允许其他人都可以买之后，“已经有点太晚了，因为大多数货物早就被中国和印度下单订走了”。

即便有先手优势，Kpler数据显示，印度从俄罗斯进口的原油可能仍不足以弥补来自中东供应不足带来的缺口。

3月，印度自俄罗斯的原油进口激增至每天约1.9M桶，而伊朗战争前约为每天1M桶。在那场冲突之前，印度从中东进口约每天2.6M桶原油。

思维机构Ember的达塔特里亚·达斯（Duttatreya Das）表示，随着盛夏能源需求接近高峰——由旅行、农业和货运需求推动——这可能依然不够，尤其是在应急石油库存被消耗殆尽之际。他补充说，短期采购只能覆盖供应的几天，若没有来自美国或加拿大的额外运量，要填补任何缺口都将很难。

“我不知道这种短缺将如何被填补，”他说。

尽管中国是第五大原油生产国，并推动清洁能源，但其仍有来自1.4B人口的强劲石油需求。不过，中国也建造了庞大的石油储备。

Kpler估计，中国陆上原油库存约为1.2B桶。这几乎相当于其整体海运原油进口量的近四个月，能在战争引发的短期冲击中起到缓冲作用。

根据Kpler的数据，中国约有13%的海运原油来自伊朗，且来自俄罗斯的比例约为20%，据金融数据集团LSEG所说。

分析人士认为，凭借充足的储备和资金实力，一些原本运往中国的俄罗斯船货可能会被改道，转给那些更为急迫的国家。

“在整个冲突中，俄罗斯显然是主要赢家，”总部位于美国的美国能源经济与金融分析研究所（Institute for Energy Economics and Financial Analysis）的萨姆·雷诺兹（Sam Reynolds）说。鉴于能源危机、交付速度以及暂时更低的价格，他表示：“亚洲进口俄罗斯油的动力要大得多。”

“我们可以讨论那是否构成道德困境，但我认为这反映的是，各国将做任何必要的事情来保障能源安全，”他说。

Chan在香港报道，Ghosal在越南河内报道。美联社记者Jintamas Saksornchai在曼谷参与了本报道。

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