Stellantis apunta a volver a la rentabilidad después de una costosa rectificación en los EV

Joshua Kirby y Stephen Wilmot

Thu, 26 de febrero de 2026 a las 9:31 PM GMT+9 3 min de lectura

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Stellantis y otros grandes fabricantes de automóviles están frenando su negocio de vehículos eléctricos. - marco bertorello/Agence France-Presse/Getty Images

Stellantis dijo que el relanzamiento de productos populares como sus “Hemis” de ocho cilindros sedientos de gasolina le devolverá la rentabilidad este año, después de su retirada de los vehículos eléctricos.

El fabricante de automóviles, el jueves, informó una pérdida neta anual de 22.3 mil millones de euros, equivalente a $26.34 mil millones, lo que refleja los enormes cargos que había anunciado a principios de este mes mientras retrocede en inversiones importantes en EV.

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Stellantis y otros grandes fabricantes de automóviles están frenando su negocio de EV e invirtiendo nuevamente en híbridos y motores de combustión interna “de toda la vida”. Los consumidores han mostrado reticencias a comprar EV debido a los altos precios de etiqueta, las preocupaciones sobre la autonomía y la eliminación de créditos fiscales.

El golpe financiero “refleja el costo de haber sobreestimado el ritmo de la transición energética”, dijo el director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa.

La empresa ahora está reajustando su estrategia para ofrecer a los clientes mayor flexibilidad en modelos eléctricos, híbridos y de combustión interna, dijo Filosa.

El año pasado, Stellantis lanzó 10 productos nuevos, incluyendo placas históricas que habían sido retiradas en el apresurado giro hacia los EV, como el Jeep Cherokee y la versión “Hemi V8” de la camioneta Ram 1500.

Stellantis, el jueves, destacó señales tempranas de avance. Aunque la empresa reportó una caída del 2% en sus ingresos anuales a €153.51 mil millones, dijo que las ventas y los pedidos habían repuntado en la segunda mitad del año gracias a la expansión de la gama.

Dijo que su pérdida operativa ajustada llegó a €842 millones, pasando de una ganancia de €8.65 mil millones en 2024.

Para 2026, Stellantis dijo que apunta a un incremento porcentual de un dígito medio en los ingresos y a volver a un margen operativo ajustado ligeramente positivo.

“En 2026 nuestro enfoque estará en seguir cerrando las brechas de ejecución del pasado, sumando un mayor impulso a nuestro regreso al crecimiento rentable”, dijo Filosa.

Stellantis anunció cargos por un total de alrededor de $26 mil millones a principios de este mes, relacionados con plataformas y productos de vehículos cancelados—incluyendo el Ram 1500 EV y el Jeep Wrangler 4xe—y la venta de una participación en una planta canadiense de baterías, entre otros conceptos.

La empresa también dijo que emitirá bonos y pausará los pagos a los accionistas para fortalecer su balance.

Las noticias arrastraron las acciones del grupo hasta su nivel más bajo desde que se formó por la fusión de 2021 entre el fabricante francés de Peugeot PSA Group y el fabricante italiano-estadounidense Fiat Chrysler Automobiles.

La historia continúa  

La depreciación reflejó reversiones similares entre los pares de Stellantis, a medida que la industria reduce un impulso que antes era ambicioso para eliminar los vehículos impulsados por combustibles fósiles mediante la inversión en EV. La administración del presidente Trump ha recortado subsidios para EV y financiación para infraestructura de carga, y eliminó normativas de emisiones que favorecían a los modelos eléctricos.

Combinados con las depreciaciones registradas por General Motors y Ford Motor, los cargos vinculados al recorte de la inversión en EV han superado los $50 mil millones en los últimos meses.

Después de los contundentes cargos relacionados con EV, la pregunta a la que se enfrenta ahora Stellantis se centra en la rapidez de su giro.

“Parece casi imposible que los resultados de Stellantis se deterioren aún más”, escribió el analista de Citi Harald Hendrikse en una nota para clientes.

Aun así, pese al “obvio punto más bajo” en las ganancias, advirtió que “la recuperación tomará tiempo”.

Escriba a Joshua Kirby en joshua.kirby@wsj.com y a Stephen Wilmot en stephen.wilmot@wsj.com

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