Stellantis informa de una pérdida masiva de 26.3 mil millones de dólares, pero con resultados de la segunda mitad en mejora a medida que la reestructuración comienza lentamente

Aunque Stellantis informó de enormes pérdidas relacionadas con EV a principios de este mes, las ventas de la segunda mitad de la empresa iban mejorando. 

Pras Subramanian · Corresponsal sénior

Thu, February 26, 2026 at 9:31 PM GMT+9 4 min read

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El fabricante de automóviles de los “Tres Grandes” Stellantis (STLA) informó una pérdida masiva en todo el año después de contabilizar un cargo de 26 mil millones de dólares relacionado con EV, pero vio resultados en la segunda mitad en mejora, lo que sugiere que la reestructuración de la compañía bajo el CEO Antonio Filosa podría estar funcionando.

Stellantis — que cuenta con marcas como Ram, Jeep, Fiat y Alfa Romeo en su cartera de productos — informó un ingreso neto de la segunda mitad de 79.25 mil millones de euros (93.47 mil millones de dólares), dentro del rango de 78 mil millones a 80 mil millones de euros (277k a 94.23 mil millones de dólares) pronosticado, y un 10% más que los 71.86 mil millones de euros (84.64 mil millones de dólares) reportados un año antes.

Stellantis publicó una pérdida de ingresos operativos ajustados (AOI) de 1.38 mil millones de euros (1.63 mil millones de dólares) en la segunda mitad, también dentro del rango de 1.2 mil millones a 1.5 mil millones de euros (1.41 mil millones a 1.77 mil millones de dólares) pronosticado, una reversión de la ganancia de 185 millones de euros (218 millones de dólares) reportada en la segunda mitad de 2024, que a su vez fue una caída masiva frente a la ganancia de 10.2 mil millones de euros (12 mil millones de dólares) reportada en 2023.

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Los envíos globales también mejoraron en la segunda mitad: la empresa registró un aumento del 11% hasta 277K unidades y cada región informó volúmenes más altos.

Para el año completo, Stellantis reportó una pérdida neta de 22.3 mil millones de euros (26.3 mil millones de dólares), debido a 25.4 mil millones de euros (29.96 mil millones de dólares) de “cargos inusuales”, dijo la empresa.

Stellantis experimentó pocos cambios en la negociación previa a la apertura en Nueva York.

“Nuestros resultados para el año completo 2025 reflejan el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética y de la necesidad de reajustar nuestro negocio en torno a la libertad de nuestros clientes para elegir entre el conjunto completo de tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión interna”, dijo el CEO Antonio Filosa en un comunicado.

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De cara al futuro, Stellantis espera que los ingresos netos suban en la franja de un dígito medio en 2026, con un margen ajustado de AOI de un dígito bajo. La empresa apunta a volver a un flujo de caja libre industrial positivo para 2027; sin embargo, estima que el gasto neto por tarifas para el año será de 1.6 mil millones de euros (1.9 mil millones de dólares), lo que pesará sobre el AOI.

La hoja de ruta de productos de Stellantis a partir de su presentación de resultados del año completo 2025. · Stellantis

Los resultados llegaron después de que la empresa revelara un cargo relacionado con EV de 22.2 mil millones de euros (26 mil millones de dólares) a principios de este mes. Pagos de efectivo por 6.5 mil millones de euros (7.7 mil millones de dólares) se pagarán durante los próximos cuatro años, y cargos por un total de 14.7 mil millones de euros (17.34 mil millones de dólares) se contabilizarán contra los resultados de la segunda mitad de 2025 de la empresa, dijo Stellantis. Los cargos no impactarán el ingreso operativo ajustado de la empresa, sin embargo.

Los cargos fueron una consecuencia directa de que la empresa abandonó sus anteriores agresivos objetivos de EV, dijo el CEO Antonio Filosa, y añadió que “en gran medida reflejan el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos alejó de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de automóviles.”

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La depreciación también incluyó cancelaciones del vehículo eléctrico Ram 1500 planificado y de las gigafábricas de baterías planeadas en Italia y Alemania, además de deterioros a varias plataformas de EV. La mayor parte de los cargos estuvo relacionada con la readecuación de los planes de producción a las preferencias de los clientes, además del impacto de nuevas regulaciones de emisiones en EE. UU. que reflejan expectativas significativamente reducidas para los productos de vehículos eléctricos de batería.

Las acciones de Stellantis cayeron 25% el día de ese anuncio, el 6 de febrero, y las acciones han tenido dificultades para recuperarse, cotizando cerca de mínimos de varios años de cara al informe de este jueves.

A principios de mes, Stellantis reportó envíos consolidados del 84.64B de 2025 de 1.5 millones de unidades, un aumento del 9% interanual, impulsado principalmente por Norteamérica, donde los envíos subieron 43% frente al mismo periodo de 2024.

El CEO de Stellantis, Antonio Filosa, posa junto a un Jeep Cherokee durante el día de medios del Detroit Auto Show el 14 de enero. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

Las ventas combinadas del Ram 1500 con el Hemi V-8 y el Jeep Cherokee híbrido renovado representaron más del 30% del crecimiento interanual, lo que confirma el giro de Filosa hacia la estrategia de tren motriz de “libertad de elección” que la empresa está llamando.

La captación de pedidos de clientes en Europa Ampliada se aceleró en la segunda mitad de 2025, subiendo 13% interanual, y los pedidos del 93.47B de 2025 aumentaron 23%. En Europa, Stellantis mantuvo su posición de cuota de mercado No. 2 y lideró el segmento de todos los híbridos. Sin embargo, Europa Ampliada en su conjunto vio una caída de aproximadamente 4% en los envíos en el 94.23B, con Peugeot en particular registrando volúmenes más débiles antes de los cambios de modelo.

Filosa ha estado en el cargo por menos de un año: fue seleccionado como CEO en junio de 2025 después de haber servido como COO de las Américas de la empresa. Stellantis y Filosa se comprometieron con una inversión de 13 mil millones de dólares en EE. UU. durante cuatro años, agregando más de 5,000 empleos y lanzando varios vehículos nuevos: iniciativas en las que confían para reconstruir su base comercial. Filosa destacó en particular la aceleración de la producción del Ram 1500 HEMI, estimando aproximadamente 100,000 unidades adicionales producidas y vendidas en 2026, que él calificó como “gran beneficio” para la compañía.

La liquidez disponible industrial cerró 2025 en aproximadamente 46 mil millones de euros, lo que representa una proporción del 30% frente a los ingresos netos, proporcionando algo de margen para el balance. El consejo ha autorizado la emisión de hasta 5 mil millones de euros (5.9 mil millones de dólares) en bonos híbridos no convertibles.

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Pras Subramanian es el corresponsal principal de Autos de Yahoo Finance. Puedes seguirlo en_ X__ y en__ Instagram__._

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