Las enseñanzas de la victoria de Zhang Xue en la carrera

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■ Liu Zao

En el horario local de Portugal, del 28 de marzo al 29 de marzo, en las competiciones de la categoría WorldSSP (en adelante, “WorldSSP”) del evento en Portugal del Campeonato Mundial de Supermotos WSBK, el fabricante chino de motocicletas Zhangxue Jiche (ZXMOTO) 820RR se alzó con el campeonato en dos mangas consecutivas, logrando el “doblete” al llevarse, sobre la base de haber conseguido el primer triunfo histórico del fabricante chino en esta competición, el “doblete” con ambas victorias. En estas dos batallas decisivas, Zhangxue Jiche dejó atrás a las marcas tradicionales fuertes, y reescribió el panorama competitivo que durante mucho tiempo ha estado dominado por marcas de Europa, Estados Unidos y Japón en las competiciones internacionales de motos de máximo nivel.

Para la industria china de motocicletas, claro está, esta es una victoria digna de recordarse; pero su significado es aún más importante, y no se limita a “ganar por primera vez”. Su valor radica en que permite que el mundo reconozca de nuevo a las motocicletas chinas. Las motocicletas chinas ya no son sinónimo de fabricación de gama baja, sino que son las de los que cuentan con tecnología “dura” y son fuertes.

Durante un periodo bastante largo, la ventaja de las empresas chinas de motocicletas en el mercado global se ha reflejado más en la capacidad de fabricación, la eficiencia de la cadena de suministro y la relación calidad-precio, pero en cuanto a productos de alto rendimiento y a la influencia de marca global, aparentemente siempre ha faltado confianza. Eventos internacionales de alto nivel como WorldSSP evalúan, desde luego, no solo la velocidad: es una confrontación integral de motor, chasis, control electrónico, la puesta a punto del vehículo e incluso la capacidad del sistema. Subir de forma consecutiva al podio más alto en dos mangas significa que las marcas chinas empiezan a competir a nivel global con su fortaleza tecnológica y no con etiquetas de precio. En cierto sentido, también es un reflejo de cómo la fabricación de China sigue escalando continuamente hacia la parte alta de la cadena de valor.

Al mirar de nuevo el recorrido emprendedor del presidente de Zhangxue Jiche, Zhang Xue, este avance no fue casualidad. En la Feria de Motos de Chongqing de 2024, Zhangxue Jiche lanzó su primer modelo de la marca, ZX-500RR. En aquel momento, lo que dejó una impresión profunda en el autor que entrevistaba en directo fue que Zhang Xue tomó una decisión: las primeras 1000 unidades del ZX-500RR no se venderían; se destinarían a pruebas internas y, una vez acumulados 100万 kilómetros de rodaje, se entregarían a los usuarios. Hoy, al volver a mirarlo, esta insistencia casi obsesiva por la calidad, es evidente que no es solo un eslogan, sino una especie de presagio de ese avance en el circuito.

Aún más digno de matizar es que la propia forma de expresar la marca de Zhangxue Jiche está impregnada de un ideal industrial claro. En la presentación de la web oficial de Zhangxue Jiche se lee: “Nuestro sueño es que las motocicletas fabricadas en China tengan un lugar en el escenario mundial. Los ingenieros deben salir”. Estas palabras señalan la clave del avance ascendente de la marca de motocicletas chinas. En última instancia, todo depende de la capacidad de ingeniería, la acumulación en I+D y la visión de internacionalización. Cuando una marca realmente quiere abrirse paso hacia arriba, al final tiene que hacerlo coche tras coche y carrera tras carrera, demostrando su valía de manera constante.

Desde el punto de vista de los fundamentos de la industria, las motocicletas chinas también han entrado efectivamente en una etapa en la que pasan de “vender mucho” a “vender con más valor”. Según los datos de la Cámara de Comercio de Motocicletas de China, en 2025 el volumen de exportación de motocicletas de China alcanzó 1336.57 millones de unidades, un 21.33% más interanual; el importe de las exportaciones fue de 8.85 mil millones de dólares, un 26.78% más interanual; la tasa de crecimiento del importe exportado fue más rápida que la del volumen de exportación. Detrás de este cambio está la mejora simultánea en la estructura de productos, la fuerza de la marca y el valor añadido.

Por supuesto, ganar el campeonato es solo el punto de partida, no el final. Para las empresas chinas de motocicletas, lo verdaderamente importante no es convertir una victoria en un flujo de atención de corto plazo, sino convertir la victoria en el circuito en una capacidad de I+D sostenida, una capacidad estable de productos y una capacidad de marca a largo plazo.

En mi opinión, lo más valioso que merece preservarse de esta victoria es que le permite a la industria ver una senda de desarrollo de alta calidad más clara. La competencia futura de las motocicletas chinas ya no debería limitarse a precios bajos y escala, sino que debe ganarse el respeto con la tecnología, ganarse el mercado con los productos y ganarse el futuro con la marca.

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Responsable: Gao Jia