La nueva generación del campeón de ventas ha regresado, una batalla que Xiaopeng no puede permitirse perder.

El 2 de abril por la noche, el Xpeng MONA M03 modelo 2026 se lanzó oficialmente al mercado.

El nuevo vehículo se ofrecerá en 6 versiones; el precio de guía se mantiene en el rango de 11,98 a 119.8k de yuanes. La idea de la actualización es muy clara: sin cambios en el precio de entrada, pero con una mejora integral de la configuración.

Wall Street Insights supo que, 37 minutos después de su lanzamiento, el número de pedidos con depósito (diding) ya superó las 10.000 unidades, y que en el caso de la versión Max su proporción de pedidos supera el 85%.

Como el modelo clave que en el pasado logró sacar a Xpeng de su bache de ventas, la actualización de MONA M03 no solo asume la misión de impulsar las ventas, sino que también guarda relación con la orientación estratégica después del cambio de nombre de Xpeng a “Xpeng Group”.

0137 minutos, superó las 10.000

La intensidad de la mejora del MONA M03 2026 no es poca.

En el exterior se agregan dos colores de carrocería: violeta Roland y verde de aguacate; el grosor de la capa de barniz transparente se incrementa en 20% por encima del promedio de la industria, y el brillo sube 8%. La proporción de tapicería acolchada blanda en el interior supera el 70%; el asiento con masaje delantero se actualiza en 14 puntos, y el sistema de audio HIFI con 20 altavoces, combinado con vidrios insonorizantes con doble capa de vidrio laminado con adhesivo y la tecnología de cancelación activa de ruido RNC. Antes, estas configuraciones solían encontrarse en modelos de precio más alto.

Pero el verdadero punto fuerte está en la “bajada” del sistema de conducción inteligente.

El nuevo vehículo ofrece versiones Max y Ultra SE con doble capacidad de cómputo. La versión Max monta un solo chip de IA Turing con potencia de cómputo efectiva de 750 TOPS; la versión Ultra SE incorpora dos chips de IA Turing, con potencia de cómputo de hasta 1500 TOPS. He Xiaopeng presenta esto como “la primera vez a nivel mundial que este nivel de potencia de cómputo se lleva a un rango de 20k dólares”; en el lanzamiento, dijo directamente: “Esta vez, de verdad metimos la conducción inteligente del nivel de 500k yuanes, la comodidad del nivel de 200k yuanes, en un coche de 110k”.

En cuanto al precio, el MONA M03 2026 se lanza con 6 configuraciones, con un precio entre 11,98 y 151.8k de yuanes. El precio de entrada se mantiene igual que el del modelo anterior. Entre ellas, 4 versiones aumentan cantidad pero no precio; además, otras 2 nuevas versiones de gama alta elevan el rango del precio en 20k de yuanes.

He Xiaopeng reveló que el margen bruto del nuevo MONA M03 es incluso más alto que el del modelo anterior. También ha habido respuesta a las dudas externas sobre si “aumentar el volumen sin subir el precio” afecta la capacidad de generar ganancias.

He Xiaopeng aclaró aún más: “Yo creo que no tiene valor fabricar coches baratos con baja ganancia. No tocamos coches con menos de 100k yuanes; aunque haya escala, siento que el valor es demasiado pequeño”.

Dicho de otra manera, Xpeng no planea sustituir el aumento de volumen mediante precios bajos. Más bien, espera lograr una diferenciación en el rango de 110k a 150k yuanes con la conducción inteligente y las configuraciones.

El mercado también dio una respuesta positiva. 37 minutos después del lanzamiento, se rompió la barrera de las 10.000 con depósitos; en la versión Max, la proporción de pedidos supera el 85%. Esto significa que más de ocho de cada diez usuarios están dispuestos a pagar una prima por la conducción inteligente de gama alta.

Al revisar 2024, la introducción del primer MONA M03 fue el punto de inflexión para el salto de ventas de Xpeng.

Wall Street Insights informó que, en 2025, la venta anual del MONA M03 alcanzó 1.975.000 unidades, representando el 46% del total anual de ventas de Xpeng, y que durante 18 meses consecutivos ocupó el primer lugar en el segmento de ventas de sedanes eléctricos de 100k a 200k yuanes. Es una “carta ganadora” real tanto en términos financieros como de mercado.

Pero al entrar en 2026, la competencia en el mercado de vehículos de nueva energía no se ha relajado en absoluto, y la presión sobre las ventas de Xpeng ha aumentado aún más. Que el MONA M03 2026 se haya elegido para lanzarse en este momento es justo a tiempo.

Como pilar de ventas de Xpeng, MONA M03 en enero y febrero ya bajó a 6.718 unidades y 4.373 unidades, respectivamente. Una de las razones importantes es que los consumidores tienen el dinero en efectivo esperando la actualización del modelo.

Los datos de pedidos con depósito que rompieron 10.000 en 37 minutos son ciertamente llamativos, pero también hay parte de la demanda de observación acumulada que se estaba liberando concentradamente.

Sin embargo, la estructura competitiva del mercado de sedanes eléctricos puros de 100k a 150k yuanes está cambiando rápidamente. Nuevos modelos como el Dongfeng Nissan N7 y el Leapmotor B01 entran sucesivamente.

Con la aceleración del despliegue de configuraciones inteligentes hacia segmentos inferiores, los modelos con autonomía por encima de 600 km se están convirtiendo gradualmente en estándar. Si el MONA M03 2026 podrá continuar con el récord previo de ser campeón en su segmento durante 18 meses consecutivos, aún requiere validación con el tiempo.

02 No querer ser solo una empresa de automóviles

La actualización del MONA M03 resuelve el problema de ventas inmediato. Y la renombración de la empresa una semana antes apunta a algo más a largo plazo.

El 27 de marzo, Xpeng anunció en Hong Kong que, a partir del 1 de abril de 2026, el nombre chino de la compañía pasará de “Xpeng Automobile Co., Ltd.” a “Xpeng Group”; el nombre en inglés se mantiene como “XPeng Inc.”, y el código abreviado de acciones en Hong Kong también cambiará de “Xpeng Automobile–W” a “Xpeng Group–W”.

Quitar las dos palabras “automóvil” significa que esta empresa no quiere seguir siendo vista únicamente como una empresa de coches.

He Xiaopeng también respondió a Wall Street Insights sobre el origen y el proceso del cambio de nombre.

Explicó que en los últimos diez años siempre se llamó “Xpeng Automobile” porque al principio se dedicaban a los vehículos eléctricos inteligentes, pero ya se ha abierto la nueva década: los vehículos de nueva energía deben combinarse con IA para convertirse en “IA + vehículos de nueva energía”.

“Creo que en la nueva década veremos cambios enormes”, dijo He Xiaopeng; “Si hace dos o tres años yo aún pensaba que la transformación de los robots era un asunto para la siguiente década, pero en el último año he visto los cambios de los modelos de grandes modelos de AI física; la verdad, mi sensación es de una sorpresa extrema”.

Considera que la era de los robots se está acelerando enormemente. Antes pensaba que lograr conducción totalmente autónoma de nivel L5 era imposible ni siquiera en diez años, pero ahora siente que “realmente podría lograrse muy pronto”. Además, la era de los robots incluso podría llegar antes que la de la conducción automática, porque las exigencias de seguridad para los robots no son tan altas como las de los coches.

Con base en ese juicio, el mapa de negocios de Xpeng Group ya no se limita a los automóviles.

He Xiaopeng reveló que la empresa está haciendo del automóvil un negocio base, y sobre esa base se está extendiendo hacia múltiples direcciones, como autos voladores, robots humanoides, chips de IA y modelos de conducción automática. En realidad, ya en el Xpeng Tech Day de noviembre del año pasado, He Xiaopeng redefinió la posición central de la empresa: es decir, exploradores de movilidad en el mundo de la IA física, una empresa de inteligencia encarnada orientada al mundo, global.

A lo largo de este año, la estructura organizativa se ha ajustado; el centro de conducción automática y el centro de cabina inteligente se han fusionado para crear el Centro de Inteligencia General, con el fin de integrar capacidades de IA y compartir una base de modelos de IA física.

Según el plan, las cuatro aplicaciones de IA física de segunda generación de Xpeng —la segunda generación de VLA, Robotaxi, robots humanoides y autos voladores— también están planificadas para entrar en producción en masa en 2026.

En marzo, Xpeng ya anunció que establecerá un departamento de negocio independiente de Robotaxi, con el plan de lanzar tres modelos de Robotaxi en producción en masa totalmente diseñados internamente y de extremo a extremo en 2026; las bases de producción en masa de robots humanoides a lo largo de toda la cadena también ya han iniciado su construcción, y la meta de capacidad mensual hacia fin de año apunta a superar las 1.000 unidades.

Pero detrás del gran relato, inevitablemente se lleva a primer plano un problema real: mientras se mantiene una inversión alta continua en el área de IA, ¿cómo equilibra Xpeng las finanzas?

Según información pública, Xpeng planea invertir 7.000 millones de yuanes solo en I+D de IA para 2026. Y en 2025, si bien la pérdida neta anual se ha reducido a 1.140 millones de yuanes, todavía está lejos de ser una ganancia estable.

La postura de He Xiaopeng es clara: “¿Por qué invertimos con firmeza? Creemos que los cambios llegarán muy pronto… Estoy totalmente convencido de que la tecnología después de transformaciones intensas es extremadamente eficiente”. No participar en guerras de precios y seguir construyendo la “conducción inteligente” a largo plazo como ventaja, es la ruta de diferenciación elegida por Xpeng. Y el mayor nivel de margen bruto del MONA M03 nuevo también aporta respaldo a esa estrategia.

Sin embargo, el mercado tiene cada vez menos paciencia con la rentabilidad; cómo equilibrar la expansión estratégica y la solidez financiera, Xpeng aún tendrá que seguir respondiendo.

He Xiaopeng cree que el momento actual es un nuevo punto de partida para Xpeng. Lo que hay que mirar a continuación no solo es si los pedidos del MONA M03 pueden convertirse en entregas y si el entusiasmo puede mantenerse, sino también la baza de la IA: cómo la juega Xpeng, cuándo la saca y si puede lograr efectos que se correspondan con la inversión.

Lo siguiente es una conversación editada (sin alterar el sentido original) entre Wall Street Insights, el presidente CEO de Xpeng Group, He Xiaopeng, y el responsable de productos MONA de Xpeng Group, Yang Guang:

P: ¿Qué opinión tiene sobre el modelo de ganancias para el nuevo año?

He Xiaopeng: Creo que desde el año pasado, durante los próximos 4 o 5 años, aproximadamente, es el periodo más crítico de transición en la industria automotriz de China, y la escala es muy importante. Pero la escala no es absoluta; hay muchos casos donde el valor de la escala no es grande. Desde la perspectiva de internet en el pasado, la escala de alta calidad era lo más valioso. Pero una empresa, de pequeña a grande, puede necesitar primero tener escala para poder tener calidad, aunque también hay empresas que desde el inicio se encaminan directamente hacia la alta calidad.

Desde el año pasado, todos han visto que la rentabilidad de Xpeng en el cuarto trimestre fue tal que, aunque no fue rentable en todo el año, la pérdida total del año fue muy pequeña. El año pasado, nuestros gastos de I+D fueron cerca de 500k; si sumamos los autos voladores, superaríamos los 200k. Este año, el aumento de nuestros gastos de I+D es relativamente grande. Así que, desde otra perspectiva, si no contamos la inversión en I+D totalmente nueva —incluyendo chips, la próxima generación de IA, robots y también cosas nuevas que aún no podemos contar— en el negocio de automóviles ya alcanzamos una escala bastante rentable, incluso este año podemos lograrlo.

Pero por qué digo que son estos 4 a 5 años: porque vemos que la tecnología generará transformaciones enormes. Para ser honesto, antes no me atrevía a determinar el efecto, la profundidad y el ritmo —y el tiempo— con el que la IA cambiaría el mundo físico. En el último trimestre del año pasado, en el segundo trimestre del año pasado se volvió cada vez más claro. Además, ese cambio va desde toda la organización, hasta el paradigma del desarrollo de I+D, y finalmente hasta la experiencia y los resultados. Creo que este año, cuando todos vean nuestra segunda generación de VLA, seguirá siendo el primer paso de VLA. El efecto de nuestra inversión de investigación en el mercado, creo que cada trimestre que viene se verá, con cambios enormes y rápidos.

Antes el software era lineal; eso era doloroso. Hoy, si mejoramos un 5%, el siguiente trimestre quizá siga siendo solo un 5%. Pero la IA no es lineal. En el caso de Xpeng de este año y de los próximos años, tengo muchísima confianza. Puedes ver que MONA a partir de abril representa el primer coche de un nuevo segundo trimestre. Xpeng no solo está apoyándose en un punto de inflexión muy bueno de desarrollo de escala a alta calidad; durante este año se verá cómo se empieza mejor a balancear escala, calidad, ganancias, globalización, ecosistema y toda esa serie de aspectos.

P: ¿Por qué el cambio de nombre a Xpeng Group? ¿Qué perspectiva tiene sobre el panorama de la competencia del mercado?

He Xiaopeng: En los últimos 10 años, cuando emprendimos Xpeng, empezamos con vehículos eléctricos inteligentes, por lo que el negocio más central de Xpeng son los automóviles. Creo que en esta década, todos verán que pasamos del décimo año anterior de la industria de vehículos de nueva energía, a un nuevo décimo año que combina vehículos de nueva energía con “entidades inteligentes” + vehículos de nueva energía.

En la nueva década, mucha gente verá la transformación de los robots. Si hace 2 o 3 años yo aún pensaba que la transformación de los robots era para “la siguiente década”, la tercera década, pero en el último año he visto cambios en los grandes modelos de AI física, lo cual, de verdad, me dejó extremadamente sorprendido. Por lo tanto, desde otra perspectiva, creo que la era de los robots llegará más rápido. Antes pensaba que el L5 en 10 años era imposible; ahora creo que dentro de 10 años realmente podría lograrse el L5. Los robots probablemente lo logren antes, porque las exigencias de los robots no son tan altas como las del L5.

“Xpeng Automobile” ajustó el nombre a “Xpeng Group”. Nos enfocamos en la nueva IA física global, en este tipo de IA física nueva, donde los robots y los automóviles entran a China y entran al mundo, es algo muy importante en esta nueva década. Creo que las compañías automotrices actuales no son un buen modelo de negocio; todas son un modelo de competencia muy “involucionada”.

Todos persiguen el desarrollo de alta calidad, y no quieren estar en esa involución, pero la esencia del automóvil, dentro de los propios componentes de hardware, no es un modelo de negocio especialmente bueno. Esa es una realidad que he visto en los últimos años. Por eso, cómo hacer que en el futuro una nueva compañía automotriz se convierta en una empresa de tecnología, cómo convertirse en una empresa diferente, es algo que estamos reconsiderando y planeando de nuevo. Cuando todos vean que “Xpeng Automobile” cambió a “Xpeng Group”, es precisamente esa planeación.

El mercado doméstico seguramente tendrá cierto desafío, pero yo siento que más bien será una oportunidad para el desarrollo de alta calidad. El mercado en el extranjero es una gran oportunidad. Vemos que los competidores lo están haciendo muy bien en mercados de ultramar; dentro de las nuevas fuerzas del “crear coches”, en los últimos 5 años y con la planeación de este año, Xpeng va a sentar una base muy buena para la globalización en la segunda mitad de este año y el próximo año. Además, esperamos que el próximo año no solo llevemos los autos globalmente, sino también otras líneas de productos.

Siempre he pensado que al final habrá un florecimiento de todos los talentos, un proceso en el que el desarrollo de alta calidad y los fuertes eliminan a los débiles. Al final, seguramente será muy difícil que se queden tantas compañías. Hace unos años dije con frecuencia que para el 2030 puede que solo queden 5 empresas automotrices chinas principales basadas en China. Sigo muy decidido con que esto ocurrirá. Creo que, aunque haya cierto grado de escala, ese es solo el primer umbral; de ninguna manera es la condición previa para poder ganar.

P: ¿Por qué agregar la versión Ultra SE?

Yang Guang: Cuando el año pasado nuestro equipo de proyecto hizo esto, pensamos que la versión MAX ya estaba muy bien y tenía una buena relación calidad-precio. Además, este año la versión SE tiene chips más caros, ¿tiene sentido hacerla? Hasta un día en que Tingting me llevó a mí y a Lao Jiang un coche para probar conducción, y lo probamos en ese callejón; después de la prueba, Lao Jiang se apresuró a reportar a Xpeng para agregar el SE. Y pensé: este es un cambio enorme en la percepción del usuario y en la percepción del producto que trae una gran iteración tecnológica típica.

P: ¿De dónde proviene la confianza en el mercado de autos eléctricos puros por debajo de 150k yuanes? ¿Hay planes de salir al extranjero?

Yang Guang: No es que sea un mercado de 150k yuanes, con una competencia especialmente intensa; debería ser que en el mercado automotriz de China, la competencia es intensa en cada nivel. Ahora, cada año hay alrededor de 180 a 190 modelos de autos completamente nuevos; sumando los rediseños y los modelos de año, serían aproximadamente 1.200 a 1.300. Que M03 logre un buen desempeño seguramente tiene algunos aspectos únicos.

Los usuarios jóvenes en el extranjero también van a gustar de ciertos autos orientados a una juventud. En todo el mundo, los usuarios jóvenes, sin excepción, les gustan los autos que son bonitos, inteligentes, con estilo y de vanguardia, y que entienden bien su propio producto. Por eso tenemos mucha confianza: si MONA sale al extranjero, los usuarios jóvenes del exterior también lo van a gustar. Los planes de salida al extranjero los sincronizaremos con todos más adelante.

P: ¿Los principales competidores del M03 son el Model 3? ¿Cómo conquista a la audiencia joven?

Yang Guang: El M03 es un producto muy especial: toda la forma del producto, en este segmento de precios, tiene una diferenciación muy marcada. Su base de usuarios es muy típica del perfil “equivalente con sustitución”; muchos usuarios jóvenes quieren cosas mejores, porque cuando recién empiezan en su vida social, las condiciones económicas son limitadas.

Pero “jóvenes” no significa que necesariamente deban usar cosas malas. Por eso, usamos una forma diferenciada para ofrecerles un producto muy bueno, de alta calidad y más orientado a la juventud. Claro, estos usuarios también miran el Model 3; todos saben que Tesla es un referente muy excelente en la industria, entonces ¿existe relación de competencia? Definitivamente sí, también es nuestra competencia. Pero más que eso, en diferentes rangos de precios, con productos diferentes y con imágenes diferentes, brindamos a los usuarios diferentes tipos de servicios.

P: ¿Por qué cambiar el chip de la cabina? ¿Hay planes para una salida a bolsa independiente del chip?

He Xiaopeng: Actualmente, Xpeng usa chips de estas dos compañías, MTK y Qualcomm, dentro de la cabina. Esos chips ya los han hecho muy bien en el campo original de teléfonos; por eso ahora, en diferentes modelos, los combinamos y obtenemos capacidades muy buenas. Es posible que mi visión sobre los chips de la cabina no sea del todo igual a la de muchas otras compañías.

En mi opinión, a medida que la conducción asistida inteligente se vuelve cada vez más potente, las pantallas de los coches pasarán de ser de tipo “tocar” a ser principalmente de “reproducción”; el papel de los instrumentos del coche será cada vez más bajo. El coche será cada vez más un sistema “orientado a potencia de cómputo”, más que de CPU o GPU. Puede que sea más un razonamiento centrado principalmente en NPU. Entonces veremos cambios en el coche cuando la conducción asistida inteligente lo transforme.

Segundo, cuando a partir de la segunda mitad de este año las funciones de la versión Ultra con “plena potencia” entren en escena, todos verán algunas capacidades nuevas en la cabina. En ese momento se verá que hay cambios en nuestra forma de pensar sobre la ubicación de los chips. Todavía no hay información que podamos compartir. Pero aun así, sigo creyendo que en el futuro, las empresas fuertes de IA deben desarrollar sus chips internamente; esto es absolutamente inmutable. Estoy muy, muy convencido.

P: ¿La serie MONA lanzará SUV, camionetas de viaje u otros tipos de vehículos?

He Xiaopeng: MONA definitivamente tendrá más coches que el M03 y también seguramente pasará de China al mundo. Esto es lo que ahora se puede compartir.

P: ¿Cómo equilibrar la inversión en I+D de IA con la producción? ¿Cómo cambia el margen bruto del nuevo modelo?

He Xiaopeng: Miré muchos gráficos el año pasado sobre las tendencias del cambio en los valores absolutos y los porcentajes relativos de la inversión en I+D de muchas empresas de autos. Creo que Xpeng ha pasado por un proceso de “ingresos más altos” pero también con un proceso de inversión en I+D relativamente más alta. En la era de la industria automotriz en la mayor parte del tiempo, esto no es correcto; pero en el mundo de hoy, estoy muy convencido de que la tecnología, cuando hay cambios drásticos, tiene un efecto extremadamente bueno. Nuestra capacidad de comercialización se reflejará rápidamente; por eso digo que si no contamos otros negocios de innovación, el negocio de Xpeng el año pasado y este año ya se siente como un muy buen nivel de beneficio.

Pero por qué invertimos con firmeza, creemos que los cambios llegarán muy pronto. Entonces, hoy solo la escala de los coches no es suficiente. Tu segunda pregunta también lo refleja: el margen de beneficio del MONA 2026 de Xpeng es mucho mejor que el del MONA 2025. Eso demuestra una capacidad muy importante de Xpeng: cuanto más mejora el coche, mejor; y buscamos márgenes brutos cada vez más altos. Además, cada vez estamos más convencidos de que Xpeng será una empresa de tecnología, no solo una empresa de automóviles. Creo que fabricar coches baratos con baja ganancia no tiene valor, por lo que verán que Xpeng en el mercado de autos no toca coches por debajo de 100k yuanes: hay escala, pero pensamos que el valor es demasiado pequeño.

P: ¿Cómo ve los comentarios de la industria sobre el número de empresas de automóviles y las fuerzas nuevas y antiguas?

He Xiaopeng: Ya lo dije hace dos o tres años: creo que alrededor de 2030, quedan vivas 5 empresas de automóviles chinas con escala en China; las demás tienen una escala muy pequeña o les será difícil sostenerse a largo plazo. En ese momento, mucha gente no lo creía, porque en el pasado del automóvil no existía este tipo de problema; siempre fueron 100 o 200 empresas y todos comían.

Creo que con la alta capacidad de cómputo, dicho de manera simple, los automóviles del futuro serán de conducción automática y asistida de alto nivel; incluso cuando la tecnología y las normativas estén listas, serán autos sin conductor. Creo que es un proceso inevitable. En la era del software, lograr ese nivel era relativamente más difícil. Pero en la era de la IA, creo que no está lejos.

P: ¿Se ajustan los objetivos anuales de ventas? ¿Hay planes para nuevas funciones relacionadas con la plataforma del coche?

He Xiaopeng: Nunca ajustamos nuestros planes anuales. Si todos suponen lo que piensan, entonces seguro que no vamos a bajarlo; solo será más alto que lo que todos imaginan. ¿Por qué dije en enero de este año que todos creerían que Xpeng tiene oportunidades en el primero, segundo, tercero y cuarto trimestre, y que cada oportunidad irá subiendo trimestre tras trimestre el próximo año?

A partir de muchas capacidades, incluida la presentación hoy del MONA M03, siento que MONA es un coche con muy buena “fuerza de producto”, con una fuerza de producto integral. Creo que el producto es 1 y las demás cosas son 0. Si el producto no se sostiene, no hay forma. Al menos, desde nuestro punto de vista, en el punto de inflexión de múltiples productos ya se ve gradualmente la fuerza integral de producto de Xpeng.

P: ¿Cómo será la tendencia de precios en el mercado de autos este año? ¿Qué recomendaciones de compra daría a los consumidores?

He Xiaopeng: Mi sensación es que desde el segundo trimestre del año pasado, cuando 17 empresas automotrices se unieron para perseguir el desarrollo de alta calidad, la posibilidad de la involución caótica anterior debería ser básicamente 0. Todos buscan un desarrollo de mayor calidad. Además, quiero decir algo especialmente: si las empresas automotrices solo se involucionan de forma caótica en el mundo físico, al final todas no podrán sobrevivir; es cuestión de qué día se “cuelgan”, si temprano o tarde.

Puedes ver que en más de un año reciente, nosotros buscamos cómo lograr más belleza, más calidad y más inteligencia, y formar combinaciones de alto valor para el cliente y para la empresa. Vamos con mucha estabilidad, no como antes, cuando el entorno cambiaba y entonces todo cambiaba rápidamente. Por eso, personalmente creo que al menos este año no aparecerá la situación que mencionas. Pero en los próximos años, cuando toda la era de la IA aplaste a los viejos automóviles, creo que el mercado tendrá seguramente una sacudida, especialmente las compañías tradicionales de autos podrían experimentar cambios enormes. En ese momento, podrían surgir muchas cosas nuevas.

P: ¿Por qué no simplificar los modelos y las versiones de SKU relacionadas con la conducción inteligente?

He Xiaopeng: El automóvil es una maratón de largo plazo. Es una industria de escala extremadamente grande. No es como que muchas empresas manufactureras tradicionales de pequeña escala, cuando llegan a cierto nivel de escala, sus rivales no tienen necesidad de entrar. Un automóvil no es así en términos de modelo de negocio. Por eso, es un negocio de hardware, pero no es un negocio de hardware tradicional cualquiera. Por ello, sigo pensando que, en este campo, en la gran mayoría de las compañías automotrices del mundo, es muy difícil que con solo dos o tres modelos puedan tener éxito.

Si dentro de 10 años, porque en el tiempo pasado yo pensaba que el software representa quizá 10% del Power o del Value. Pero dentro de 3 o 5 años, el software podría representar la mitad. Y quizá dentro de 3 o 5 años, incluso el software pueda llegar a ser el 70%. Cuanto mayor sea la proporción de software, recuerda que los cambios en hardware desde la diversidad a muy pocas variedades serán aún más agresivos. Pero hoy el mercado global cambia muchísimo. En diferentes lugares, diferentes escenarios, diferentes tecnologías, hardware, software y datos, y diferentes escenarios, se necesitan distintas capacidades de datos. El personal de producto que hacemos automóviles necesita tener una visión con más amplitud y más perspectiva, y no puede mirar solo un aspecto.

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