Desde 119.8k de yuanes, nueva Xiaopeng MONA M03, He Xiaopeng: No tocar autos por debajo de 100k de yuanes, tienen escala pero demasiado poco valor

Artículo de origen: Times Finance | Autor: He Qing, Zhang Zhao

El 2 de abril, el Xpeng MONA M03 modelo 2026 se lanzó oficialmente al mercado, con un precio de 119.8k a 151.8k RMB. El precio de salida es el mismo que el del modelo anterior. De las versiones Plus y Max, se entregan en el momento del lanzamiento; se espera que la versión Ultra SE se entregue en agosto. Según Xpeng, el modelo 2026 de Xpeng MONA M03 alcanzó los 100k pedidos de depósito principales en 37 minutos desde su lanzamiento, y la proporción de pedidos de la versión Max superó el 85%.

En una entrevista posterior al evento de lanzamiento, el responsable del producto MONA del Grupo Xpeng, Yang Guang, dijo: “MONA M03 no es la primera vez que se lanza. Hemos estado entregando más de 15k unidades de forma estable durante varios meses, así que no hay que preocuparse (por la capacidad). Garantizaremos la entrega con alta calidad”.

                    Imagen fuente: Times Finance, foto de [摄]

En agosto de 2024, el MONA M03 se lanzó oficialmente al mercado, con un precio de 119.8k a 155.8k RMB. Al año siguiente, en mayo, el MONA M03 se actualizó y se lanzó nuevamente, además de añadirse 4 modelos totalmente nuevos, con precios de 119.8k a 139.8k RMB.

El MONA M03, apenas se lanzó, se convirtió rápidamente en un pilar de ventas de Xpeng. En 2025, las ventas del MONA M03 alcanzaron 175.3k unidades, lo que representó el 40% de las 430k unidades totales vendidas por Xpeng (119.8k). Las ventas mensuales promedio estuvieron cerca de 15k unidades. En el evento de lanzamiento, el presidente y CEO del Grupo Xpeng, He Xiaopeng, explicó que en 2025 el Xpeng MONA M03 se convirtió en el campeón de ventas de un sedán eléctrico A-segmento, con una cuota de mercado del 40,6%, superando la suma del segundo al quinto lugar.

Sin embargo, este año las ventas del Xpeng MONA M03 han caído. Según datos de Yiche, en enero y febrero de este año, las ventas del MONA M03 fueron solo 11k unidades. Al mismo tiempo, el mercado eléctrico por debajo de 150k RMB es altamente competitivo. Además del Xpeng MONA M03, también hay productos como el Leapmotor B01 y el BYD Qin PLUS EV.

En el evento de lanzamiento, He Xiaopeng comparó en varias ocasiones el nuevo MONA M03 con el Tesla Model 3 (23.55M-33.95M元) en dimensiones como funciones de conducción asistida, dimensiones de la carrocería, chips del vehículo y potencia del sistema de propulsión eléctrica.

Yang Guang considera que el MONA M03 es un producto muy especial: su formato de producto tiene diferenciación en este rango de precios; el grupo de usuarios es muy típico de usuarios “que reemplazan por alternativas” (平替). “Muchos usuarios jóvenes les gustan las cosas buenas, pero cuando acaban de entrar en la sociedad, sus condiciones económicas son limitadas. Ser joven no significa necesariamente que deban usar cosas malas, así que les ofrecemos productos mediante la diferenciación. Por supuesto, estos usuarios también comparan el Tesla Model 3. El MONA M03 y el Model 3 sin duda tienen relación competitiva; también es nuestro competidor. En distintos rangos de precio, con distintos productos y con distintas presentaciones, proporcionamos a los usuarios diferentes servicios”.

En cuanto a capacidad del producto, la conducción asistida inteligente del MONA M03 sigue siendo el principal punto de venta que Xpeng más quiere destacar. En comparación con el modelo anterior, el MONA M03 modelo 2026 mejora aún más en conducción asistida. El MONA M03 Max lanzado el año pasado contaba con doble chip Orin-X, con una capacidad de cómputo de 508TOPS, y estaba equipado con un modelo grande de extremo a extremo. En este lanzamiento, el nuevo Xpeng MONA M03 incorpora por primera vez una capacidad de cómputo efectiva de 1500TOPS en el nivel de “menos de 20k dólares”. He Xiaopeng dijo: “Supera a muchos modelos del mercado que integran conducción asistida inteligente, incluidos muchos modelos insignia en el rango de 500k RMB”.

Según se informa, la versión Max del nuevo Xpeng MONA M03 monta un chip AI de Turing, con capacidad de cómputo efectiva de 750TOPS, y utiliza una arquitectura loTic de alta definición, con cámaras de grado automotriz. La versión Ultra SE incluye dos chips AI de Turing, con capacidad de cómputo de 1500TOPS, y monta la versión full de la segunda generación de VLA. Además, el modelo Xpeng MONA M03 Max abrirá la carga en el segundo semestre de este año de la destilación de la segunda generación de VLA.

Manteniendo el precio de salida sin cambios, en el MONA M03 modelo 2026 de Xpeng hay una mejora adicional en el equipamiento: se incrementa la cantidad sin subir el precio. Pero He Xiaopeng considera que el beneficio del MONA M03 modelo 2026 será mucho mejor que el del modelo 2025. “Buscaremos un margen bruto cada vez más alto. Creo que fabricar autos baratos con bajo margen bruto no tiene valor. Xpeng no se mete en autos de menos de 100.000 RMB; (este mercado) tiene escala, pero creemos que el valor es demasiado pequeño.”

Para explicar la mejora del margen bruto, Yang Guang añadió: “Desarrollamos internamente nuestros propios chips y los incorporamos en todos los modelos. Con estos chips, con nuestros algoritmos y nuestra VLA2.0, solo así se puede diluir el costo, fortalecer la capacidad y hacerlo avanzar con un ciclo beneficioso. Además, cree que, a medida que mejora la escala, también mejora la calidad operativa; lo que deba ser de código abierto se abre; lo que deba ahorrarse, se ahorra; y así se puede lograr la mejora del margen bruto”.

En el cuarto trimestre de 2025, Xpeng logró por primera vez rentabilidad trimestral: en ese trimestre, la utilidad neta fue de 380 millones de RMB, con un margen bruto del 21,3%, un aumento interanual de 6,9 puntos porcentuales. En 2025, Xpeng vendió 430k unidades en todo el año, un aumento interanual del 126%. En un informe de investigación, Guozheng International señaló que este logro se debe principalmente al exitoso lanzamiento de modelos de alta rentabilidad como el MONA M03; aunque esto provocó una disminución del precio promedio, se incrementó notablemente la cuota de mercado.

En el último trimestre del año pasado, debido a que tanto Xpeng como NIO lograron pasar de pérdidas a ganancias en un solo trimestre, y el sector de “nuevas fuerzas” del automovilismo chino representado por el trío Wei Xiaoli (蔚小理) logró rentabilidad de forma colectiva, la pregunta sobre cuándo llegará el punto de inflexión de la rentabilidad a largo plazo se convirtió en un nuevo foco de atención de la industria.

He Xiaopeng dijo: “Xpeng el año pasado, aunque no tuvo rentabilidad anual, solo tuvo una pérdida muy pequeña en todo el año (pérdida neta anual de Xpeng 2025: 151.8k de RMB). El año pasado, nuestros gastos de I+D estuvieron cerca de los 10k millones de RMB (casi 10k de RMB). Si además sumamos los autos voladores, superamos los 15k de RMB (más de 119.8k). Este año, los gastos de I+D todavía tendrán un aumento considerable. Así que desde otro ángulo, si no contamos nuestras inversiones en I+D totalmente nuevas como chips, la IA de próxima generación y robots, en el sector de los autos ya estamos a una escala bastante grande de rentabilidad; este año también podemos lograrlo (rentabilidad)”.

“Siempre he sentido que (la industria automotriz china) es al final un proceso de flores por todas partes, de desarrollo de alta calidad y de eliminación de los débiles por los fuertes. Al final, definitivamente será difícil que queden tantas empresas (de autos). Hace unos años, solía decir que para 2030 probablemente solo queden 5 empresas automotrices chinas. Sigo estando muy convencido de eso. Creo que tener cierta escala es solo el primer umbral, pero en absoluto es una condición suficiente para poder ganar”. He Xiaopeng dijo esto.