He estado observando las cifras del transporte por carretera últimamente y está ocurriendo algo interesante. Las rechazos de ofertas están en casi el 10% en este momento, lo cual es honestamente sorprendente para esta época del año. Los transportistas están rechazando envíos a diestro y siniestro, ya sea porque están al límite de su capacidad o porque han encontrado mejores ofertas en el mercado spot. No habíamos visto tasas de rechazo tan altas desde 2022.

¿Qué está impulsando esto? Bueno, las tarifas actuales de flete por milla están rondando los $2.62 incluyendo combustible. Eso está un poco por debajo del pico de diciembre de $2.76, pero aún así sigue siendo elevado en comparación con lo que normalmente esperaríamos al comienzo del año. El mercado está bastante ajustado en este momento, y los cargadores están sintiendo la presión. Chicago y Harrisburg son las zonas más afectadas, con tasas de rechazo por encima del 9.4%, mientras que LA se mantiene en un cómodo 4.33%.

Lo que resulta interesante, sin embargo, es que los ferrocarriles están mordiéndole volumen al transporte por camión. El intermodal aumentó un 8% año contra año en 2024, y los cargadores han estado canalizando más carga por esa vía. Pero si el inventario sigue cayendo como lo hizo a final de año y el gasto del consumidor se mantiene fuerte, podríamos ver que esto se invierta en 2026. Los cargadores podrían empezar a priorizar la velocidad y la fiabilidad, lo que significa más carga de vuelta al transporte por carretera y, potencialmente, incluso tarifas actuales de flete por milla más altas.

Hay, eso sí, comodines. Las decisiones sobre aranceles y los cambios en la política comercial podrían alterar todo el panorama. Por ahora, el sector del transporte por carretera está operando en una situación ajustada, con tarifas por milla superando a las de los años recientes. Tiempos interesantes por delante.