Stellantis informa una pérdida masiva de 26.3 mil millones de dólares, pero los resultados de la segunda mitad mejoran mientras el plan de reestructuración comienza lentamente

Aunque Stellantis informó enormes pérdidas relacionadas con EV a principios de este mes, las ventas de la segunda mitad de la compañía estaban mejorando. 

Pras Subramanian · Reportero Senior

Thu, 26 de febrero de 2026 a las 9:31 PM GMT+9 4 min de lectura

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El fabricante de automóviles “Big Three” Stellantis (STLA) informó una enorme pérdida para todo el año después de registrar un cargo de 26 mil millones de dólares relacionado con EV, pero vio resultados de la segunda mitad (H2) en mejora, lo que sugiere que la reestructuración de la empresa bajo el CEO Antonio Filosa podría estar funcionando.

Stellantis — que cuenta con marcas como Ram, Jeep, Fiat y Alfa Romeo en su portafolio de productos — informó ingresos netos de H2 de 79.25 mil millones de euros ($93.47 mil millones), dentro del rango de 78 mil millones a 80 mil millones de euros ($277k a $94.23 mil millones) previsto, y un 10% más que los 71.86 mil millones de euros ($84.64 mil millones) reportados el año anterior.

Stellantis registró una pérdida de 1.38 mil millones de euros ($1.63 mil millones) en ingreso operativo ajustado de la segunda mitad (AOI), también dentro del rango de 1.2 mil millones a 1.5 mil millones de euros ($1.41 mil millones a 1.77 mil millones) previsto, una reversión de la ganancia de 185 millones de euros ($218 millones) reportada en la segunda mitad de 2024, que a su vez representó una caída masiva frente a la utilidad de 10.2 mil millones de euros ($12 mil millones) reportada en 2023.

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También mejoraron los envíos globales en H2, con la compañía registrando un aumento del 11% hasta 277K unidades, y con cada región reportando mayores volúmenes.

Para el año completo, Stellantis reportó una pérdida neta de 22.3 mil millones de euros ($26.3 mil millones), debido a 25.4 mil millones de euros ($29.96 mil millones) de “cargos inusuales”, dijo la empresa.

Las acciones de Stellantis cambiaron poco en las operaciones previas a la apertura en Nueva York.

“Nuestros resultados para el año completo de 2025 reflejan el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética y de la necesidad de reajustar nuestro negocio en torno a la libertad de nuestros clientes para elegir entre todo el abanico de tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión interna”, dijo el CEO Antonio Filosa en un comunicado.

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Los resultados llegaron después de que la empresa divulgara un cargo relacionado con EV de 22.2 mil millones de euros ($26 mil millones) a principios de este mes. Los pagos de efectivo de 6.5 mil millones de euros ($7.7 mil millones) se pagarán durante los próximos cuatro años, y los cargos por un total de 14.7 mil millones de euros ($17.34 mil millones) se contabilizarán contra los resultados de la segunda mitad de 2025 de la compañía, dijo Stellantis. Sin embargo, los cargos no afectarán el ingreso operativo ajustado de la compañía.

Los cargos fueron una consecuencia directa de que la empresa abandonó sus anteriores objetivos agresivos de EV, dijo el CEO Antonio Filosa, y agregó que “en gran medida reflejan el costo de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos alejó de las necesidades reales, los medios y los deseos de muchos compradores de autos”.

La depreciación también incluyó la cancelación de las plantas planeadas de Ram 1500 BEV y de gigafábricas de baterías en Italia y Alemania, además de deterioros a varias plataformas de EV. La porción más grande de los cargos estuvo relacionada con reajustar los planes de producción con las preferencias de los clientes, además del impacto de las nuevas regulaciones de emisiones de EE. UU. que reflejan expectativas significativamente reducidas para los productos de vehículos eléctricos a batería.

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El CEO de Stellantis Antonio Filosa posa con un Jeep Cherokee durante el día de prensa del Detroit Auto Show el 14 de enero. (Reuters/Rebecca Cook) · REUTERS / Reuters

Las acciones de Stellantis cayeron 25% el día de ese anuncio, el 6 de febrero, y las acciones han tenido dificultades para recuperarse, cotizando cerca de mínimos de varios años de cara al informe de este jueves.

A principios de mes, Stellantis informó envíos consolidados del 94.23B 2025 de 1.5 millones de unidades, un aumento del 9% interanual, impulsado principalmente por Norteamérica, donde los envíos subieron 43% en comparación con el mismo periodo de 2024.

Las ventas combinadas del Ram 1500 con el Hemi V-8 y el Jeep Cherokee híbrido actualizado representaron más del 30% del crecimiento interanual, confirmando el cambio de Filosa hacia la estrategia de tren motriz de la empresa, que llama “libertad de elección”.

La captación de pedidos de clientes en Europa ampliada se aceleró en H2 2025, subiendo 13% interanual, con pedidos del 84.64B 2025 al alza 23%. En Europa, Stellantis mantuvo su posición de cuota de mercado No. 2 y lideró el segmento de todos los híbridos. Sin embargo, en general, Europa ampliada vio una disminución de envíos de aproximadamente 4% en el 93.47B, con Peugeot en particular registrando volúmenes más débiles antes de los cambios de modelo.

Filosa ha estado en el cargo por menos de un año, ya que fue seleccionado como CEO en junio de 2025 después de desempeñarse como COO de Américas de la compañía. Stellantis y Filosa se comprometieron con 13 mil millones de dólares en inversión en EE. UU. durante cuatro años, sumando más de 5,000 empleos y lanzando varios vehículos nuevos: iniciativas en las que la empresa cuenta para reconstruir su base comercial. Filosa destacó en particular la aceleración de la producción del Ram 1500 HEMI, estimando aproximadamente 100,000 unidades adicionales producidas y vendidas en 2026, a lo que él llamó un “gran beneficio” para la compañía.

De cara al futuro, Stellantis espera que los ingresos netos aumenten en las cifras de un solo dígito bajo en 2026, con un margen AOI de un solo dígito bajo. La empresa busca volver a obtener flujo de caja industrial libre positivo para 2027.

La liquidez disponible industrial terminó 2025 en aproximadamente 46 mil millones de euros, lo que representa una proporción del 30% frente a los ingresos netos, brindando algo de margen en el balance. El consejo ha autorizado la emisión de hasta 5 mil millones de euros ($5.9 mil millones) en bonos híbridos no convertibles.

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Pras Subramanian es el Reportero Principal de Autos para Yahoo Finance. Puedes seguirlo en_ X__ y en__ Instagram__._

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