Las fuerzas hutíes reanudan los ataques en el Mar Rojo, poniendo bajo presión dos de las principales rutas marítimas.

（Fuente: Información de logística marítima）

Según informó CCTV News, el 28 de marzo, hora local, el grupo armado hutí en Yemen emitió una declaración en la que, dado el continuo aumento de la escalada de la situación en la región y las acciones militares dirigidas a objetivos relacionados con Líbano, Irán, Irak y Palestina, el grupo ha lanzado su primera operación militar. Anteriormente, Reuters señaló en un análisis que, si la amenaza de los hutíes se materializa, la incertidumbre en las principales rutas comerciales globales se intensificará aún más. Al respecto, varias grandes empresas de transporte marítimo internacionales han elevado su nivel de alerta y han adoptado medidas de respuesta.

Antes, la atención de la opinión pública internacional se centraba principalmente en los riesgos del transporte de energía a través del Estrecho de Ormuz. Sin embargo, a medida que el conflicto se desborda, la ruta comercial principal que conecta Asia y Europa — la línea Mar Rojo–Suez — también ha vuelto a presentar nuevos factores de inestabilidad. Dos de las principales rutas clave del transporte marítimo mundial están conformando una situación de doble presión superpuesta.

Por qué son tan importantes dos “gargantas”

El Estrecho de Ormuz ha asumido durante mucho tiempo cerca del 20% de la tarea mundial de transporte de petróleo y líquidos, con un volumen diario de hasta unos 20 millones de barriles. Desde que estalló el conflicto el 28 de febrero, el flujo de petroleros por el estrecho ha disminuido de manera notable: muchos barcos han quedado retenidos o se han visto obligados a cambiar de ruta. En cuanto a la ruta del Mar Rojo, entre 2023 y 2025 los ataques de los hutíes provocaron una caída significativa en el volumen de transporte de contenedores del Mar Rojo. Empresas de transporte como Maersk y Hapag-Lloyd han suspendido sucesivamente las rutas que pasan por el Estrecho de Bab el-Mandeb y el Canal de Suez, y se han desviado para rodear el Cabo de Buena Esperanza en África. En consecuencia, el trayecto por viaje único se alargó entre 10 y 14 días, y los costos de transporte aumentaron de forma considerable. Si la tensión escala aún más, el Estrecho de Mandeb — puerta de entrada al Canal de Suez — volverá a verse afectado.

Tres categorías de energía se llevan la peor parte

Bajo el doble efecto de las limitaciones del transporte por el Estrecho de Ormuz y el aumento del riesgo en el Mar Rojo, la oferta mundial de energía enfrenta una presión concentrada. En el caso del crudo: el estrecho soporta cerca del 20% del comercio mundial de petróleo por vía marítima, con unos 15 a 17 millones de barriles diarios que pasan por allí. En cuanto al gas natural licuado (GNL): representa aproximadamente el 20% del volumen de comercio global de LNG, y su principal fuente es Qatar. En el caso de los productos petroleros y el petróleo — incluyendo gasolina, diésel, queroseno de aviación, etc. — el volumen diario de transporte alcanza varios millones de barriles.

Los riesgos navieros se transmiten a lo largo de la cadena de suministro

La escalada del conflicto impulsa el alza de los precios internacionales de la energía y comienza a afectar el suministro de bienes industriales como fertilizantes y metales. El Wall Street Journal, citando evaluaciones pertinentes, indicó que si la situación se mantiene tensa, el crecimiento económico global soportará presión y el nivel de inflación podría seguir aumentando. Los análisis previos de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD) muestran que el bloqueo de rutas clave eleva de manera significativa los fletes, el costo del combustible y los gastos de seguro; estos costos, en última instancia, se transmiten al lado del consumo. Este tipo de choque energético concentrado puede amplificarse gradualmente a través de la cadena de suministro, y transformarse en presiones de inflación y crecimiento más amplias. Varios medios analizan que la situación actual ha superado el problema de seguridad de una única región y se está convirtiendo en una prueba sistémica para la infraestructura del comercio mundial, con una incertidumbre considerable sobre la recuperación de la estabilidad de los corredores navieros a corto plazo.

La acción de EE. UU. en Medio Oriente no logra resultados; la situación es compleja y difícil de controlar

Un comentario reciente del Wall Street Journal señala que las acciones militares de Estados Unidos en Medio Oriente desencadenaron una rápida respuesta en cadena del “Arco de la Resistencia” de Irán; la complejidad de la situación sigue aumentando, y el efecto marginal de la intervención externa enfrenta desafíos evidentes. En un reporte relacionado del New York Times también se señala que, aunque las acciones militares de Estados Unidos en Medio Oriente muestran un poder de fuego considerable, al enfrentar las reacciones en cadena de fuerzas regionales como los hutíes no logró impedir de manera efectiva la apertura de nuevas líneas de frente, y la respuesta de los aliados fue limitada. Esto hace que la situación regional presente un riesgo de expansión más allá de lo esperado, y la estrategia de disuasión de Estados Unidos afronta dificultades de ejecución a largo plazo.

Dos rutas “de garganta” a la vez soportan presiones, poniendo al sistema naviero global — que antes contaba con cierta capacidad de amortiguación — ante problemas inéditos de coordinación y programación. Estados Unidos e Israel intentaron cambiar el panorama de seguridad regional mediante una intervención militar externa; sin embargo, la incertidumbre y los costos de desbordamiento que esto genera están siendo asumidos conjuntamente por una sociedad internacional más amplia.

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