Zhang Xue en la carrera de motocicletas se consagra como leyenda, la "Capital de las motos" ha regresado con fuerza

Pregunta a la IA · ¿Cómo refleja el triunfo de Zhang Xue en motociclismo la transformación industrial de Chongqing?

Redactora de Diario económico (Diario diario, Diario diario): Liu Xuqiang    Editor/a de Diario económico: Liu Yanmei

En la hora local del 28 de marzo, en la etapa de Portugal del Campeonato Mundial de Supermotocicletas (WSBK), en la categoría SSP (Supersport), el piloto francés Valentin Debis condujo la motocicleta de Zhang Xue para cruzar primero la línea de meta y dejó atrás a rivales como Ducati, Yamaha y Kawasaki.

Esta fue la primera victoria histórica de un fabricante chino de motocicletas en esta categoría, y también la primera vez que una marca china de motocicletas obtuvo el título de campeón de una etapa en el WSBK, rompiendo el monopolio de décadas de marcas de Europa, Estados Unidos y Japón, lo que puede considerarse un “avance histórico”.

Esta marca, que se fundó en 2024, solo tardó dos años en colocarse en lo más alto del mundo y consumar una perfecta remontada de la industria manufacturera china. Y detrás de ella, el “Mundo de las motocicletas” —Chongqing— también está librando su batalla clave.

El punto de inflexión ya llegó

La historia del fundador de la motocicleta de Zhang Xue, Zhang Xue, es llamada por muchos una versión real de “Flying Man (A toda velocidad)”:

Este estudiante de secundaria que abandonó la escuela en el medio rural de Hunan, empezó desde aprendiz de reparación de motos, llevando a lo largo de su trayecto un sueño de carreras; y finalmente, con una motocicleta de carreras que él mismo fabricó, llegó a los escenarios más prestigiosos del mundo.

El piloto francés conduciendo el modelo 820RR-RS de la motocicleta de Zhang Xue para ganar. Fuente de la imagen: Zhang Xue Motocicleta

En la trayectoria de búsqueda de sueños de Zhang Xue, Chongqing fue la etapa más importante.

En 2013, Zhang Xue llegó a Chongqing solo, y desde entonces se asentó en esta ciudad, “el mundo de las motocicletas”.

En Chongqing, se hizo capital inicial apoyándose en publicaciones de modificación y venta de motos en foros de motocicletas. En 2017, Zhang Xue, junto con sus socios, fundó la empresa de motocicletas Kayo (凯越机车), pasando de vender 800 unidades al año a vender 30.000 unidades al año. En 2024, Zhang Xue dejó Kayo y, con su propio nombre, fundó Zhang Xue Motocicleta, solo con el propósito de “desarrollar su propio motor”, dedicándose a atacar de lleno la tecnología autónoma.

Al hablar de por qué eligió Chongqing, Zhang Xue admitió que lo que le atrajo fue la base industrial del “mundo de las motocicletas”. Al llegar por primera vez a Chongqing no conocía a nadie, pero en un mercado de accesorios y piezas de motocicleta podía conseguir, en un solo lugar, todas las piezas necesarias para montar una motocicleta.

A diferencia del “cuento de superación” de Zhang Xue, el desarrollo de la industria de motocicletas de Chongqing no ha sido siempre un camino de una sola vía.

En los años 70 del siglo pasado, la primera motocicleta desarrollada de forma autónoma en China, la Jialing 50, nació en la fábrica de Jialing de Chongqing, abriendo el telón del desarrollo de la industria de motocicletas de Chongqing. A principios de los años 90 del siglo pasado, empresas privadas como Zongshen y Loncin entraron sucesivamente; durante un tiempo, las motos “fabricadas en Chongqing” llegaron a ocupar más del 60% de las ventas nacionales de motocicletas y se exportaron también a Asia sudoriental, ganando así Chongqing el apodo de “mundo de las motocicletas”.

En 2011, la producción de motocicletas de Chongqing alcanzó su nivel histórico más alto: solo la producción de empresas industriales por encima del tamaño designado fue de 8,795.9 millones de unidades, equivalentes al 32.57% de todo el país; las exportaciones fueron de 4,554.0 millones de unidades, equivalentes al 42.38% del total nacional.

Sin embargo, después, con el aumento de la competencia en el sector, el modelo en el que Chongqing dependía antes de la imitación y el ensamblaje fue perdiendo gradualmente competitividad, y la industria cayó en una “época oscura”. Para 2018, la producción anual de motocicletas de Chongqing bajó a menos de 4 millones de unidades; y la cuota de mercado interno se redujo de alrededor de 40% a 5%.

Ante esta situación, Chongqing comenzó a ajustar proactivamente su posicionamiento industrial. En 2019, la industria de motocicletas se incluyó por primera vez entre las “industrias pilar de Chongqing”, y el informe de trabajo del gobierno planteó de forma explícita impulsar el desarrollo de nuevos productos de motocicletas y la mejora del apoyo a piezas clave. En 2023, Chongqing también publicó un plan quinquenal de acciones para el desarrollo de alta calidad del clúster de la industria de motocicletas, proponiendo que para 2027 la tasa de apoyo local de piezas clave alcance el 80%, y promoviendo la transformación de la industria hacia la gama alta, la electrificación y la digitalización inteligente.

Para 2025, la producción de motocicletas de Chongqing se recuperó hasta 7.857 millones de unidades, el 35.5% del total nacional, ubicándose en primer lugar entre las ciudades del país; las exportaciones fueron de 6.109 millones de unidades, el 77.8% de la producción. De las diez principales empresas exportadoras del país, cinco con sede en Chongqing ocupan esos puestos.

Hoy en día, detrás de la motocicleta de Zhang Xue hay más de 40 empresas locales de vehículos completos y más de 400 empresas locales de piezas por encima del tamaño designado, con una tasa de apoyo local superior al 90%.

Desde recuperar el primer lugar en producción a nivel nacional, hasta romper el monopolio de décadas en competiciones de clase mundial por parte de empresas de Europa, Estados Unidos y Japón, la industria de motocicletas de Chongqing se encuentra ante un punto de inflexión clave para avanzar hacia la gama alta de la cadena de valor.

Objetivo global

Por supuesto, la industria de motocicletas de Chongqing no está libre de preocupaciones. Durante mucho tiempo, aunque Chongqing ha exportado una gran cantidad de productos, en general ha obtenido ganancias modestas de las etapas de procesamiento y fabricación, mientras que la prima de marca, las ganancias de canales y la lealtad de los usuarios finales han estado mayormente controladas por empresas de marcas del exterior.

Durante la reunión de dos sesiones de Chongqing en 2026, Li Yao, miembro de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino de Chongqing, vicepresidente del consejo de administración del Grupo Zongshen y vicepresidente ejecutivo, señaló que, en el negocio de exportación actual de motocicletas de Chongqing, aproximadamente el 70% se realiza mediante el modelo OEM (fabricante de equipo original) para personalización bajo marca ajena, y solo alrededor del 30% corresponde a exportaciones de marcas propias.

Este patrón industrial de “grande pero no fuerte” apunta directamente a la debilidad en la capacidad de I+D e innovación en motocicletas. La electrificación y la digitalización inteligente se han convertido en el punto clave de avance.

En el distrito de Qijiang, Chongqing, los trabajadores ensamblan motocicletas de exportación en la línea de producción. Fuente de la imagen: Xinhua

Como dijo anteriormente Zuó Zongshen (左宗申), presidente del consejo de administración del Grupo Zongshen y también presidente de la Asociación China de Motocicletas, apoyándose en innovaciones tecnológicas de digitalización inteligente y electrificación, la industria china de motocicletas está impulsando la reconfiguración de la ecología industrial global, y se acerca un nuevo pico de desarrollo.

En julio de 2025, Chongqing emitió el 《Plan de acción para el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos conectados e inteligentes de Chongqing (2025—2027)》, proponiendo acelerar el desarrollo de vehículos eléctricos conectados e inteligentes. Se plantea que para 2027 se habrá construido una base global de la industria de vehículos eléctricos conectados e inteligentes, donde la producción anual de vehículos eléctricos de toda la ciudad supere los 15 millones de unidades; de ese total, las motocicletas eléctricas representarán más del 80%, y el valor por motocicleta aumentará de manera significativa.

Dicho plan de acción apunta al objetivo de “la base global de la industria de vehículos eléctricos conectados e inteligentes”, enfocándose en tres direcciones: gama alta, electrificación y digitalización inteligente. Se dará prioridad a acelerar los avances tecnológicos en motocicletas eléctricas y se buscará que para 2027 la tasa de electrificación alcance el 50%. Además, se construirá un sistema de “cerebro de la industria + fábricas del futuro” para mejorar integralmente el nivel de digitalización de toda la cadena industrial.

Desde el punto de vista del sector en Chongqing, al concentrarse en el campo de ventaja tardía de la electrificación, hay posibilidades de compensar la brecha tecnológica de la era del combustible fósil, y también de convertirse en “la siguiente estación” para que Chongqing logre un salto por la vía alternativa en la división del trabajo de la cadena de valor industrial mundial.

El modelo que ganó el WSBK esta vez, el 820RR-RS de la motocicleta de Zhang Xue, es una prueba contundente: esta motocicleta incorpora configuraciones clave como un sistema de control eléctrico con IMU de seis ejes. Desde el motor y el chasis hasta el sistema de control eléctrico, todo fue desarrollado de forma autónoma por equipos chinos, reflejando la competitividad de “fabricación inteligente de China”.

Pero a diferencia de los automóviles, la digitalización inteligente de las motocicletas sigue un camino más difícil.

“Las condiciones físicas de los vehículos de dos ruedas determinan que su digitalización no puede ser simplemente una suma simple de funciones.” Un analista que lleva mucho tiempo siguiendo este campo señaló que, en comparación con los vehículos de cuatro ruedas, en las motocicletas el espacio es compacto y se plantean exigencias estrictas sobre el tamaño de los dispositivos inteligentes, el consumo de energía y el grado de integración.

Además, durante mucho tiempo quedan expuestas a entornos complejos como baches, vibraciones, sol intenso y lluvia. La estabilidad y la durabilidad del sistema se convierten en el primer umbral para que el producto pueda sobrevivir.

En otras palabras, no está predestinado a ser un camino fácil, pero Chongqing debe enfrentar las dificultades y superarlas.

Reconfigurar la energía motriz

Hay que saber que, como una de las industrias pilar de la manufactura de Chongqing, la industria de motocicletas se está convirtiendo en un nuevo motor para impulsar el crecimiento industrial de Chongqing.

Un conjunto de datos lo muestra: en la primera mitad de 2025, la producción total de motocicletas de Chongqing alcanzó 3.622 millones de unidades, con un crecimiento interanual del 23.1%. Se completó una producción valorada en 53,602 millones de yuanes, con un aumento interanual del 27.9%. La tasa de contribución al crecimiento del valor de la producción industrial de todo el municipio llegó al 33.5%, y la tasa de contribución del crecimiento del valor agregado fue del 16.4%.

El 5 de septiembre de 2025, los asistentes visitan motocicletas eléctricas en la Cumbre de la IA de Chongqing. Fuente de la imagen: Xinhua

Detrás de esto, Chongqing también tiene altas expectativas para la industria de motocicletas. El año pasado, en septiembre, durante el Foro de Motocicletas de Chongqing 2025 de China, la comisión de economía e informatización de Chongqing mencionó que mejorará integralmente la capacidad de desarrollo de la industria de motocicletas. “Se prevé que la producción anual de motocicletas supere los 8 millones de unidades, y el valor de producción supere los 1000 mil millones de yuanes; los objetivos de planificación originalmente previstos se lograrán con casi dos años de anticipación.”

Sin embargo, en la segunda mitad de 2025, la tasa de crecimiento de la producción de motocicletas de Chongqing bajó, y no se pudo alcanzar la meta a tiempo; no obstante, el crecimiento del valor agregado industrial por encima del tamaño designado aún fue tan alto como 18.4%, 12.5 puntos porcentuales por encima de la tasa de crecimiento del valor agregado industrial por encima del tamaño designado del municipio. El crecimiento lideró las ocho principales industrias de Chongqing.

Esta industria de nivel de mil millones de yuanes que crece a gran velocidad también inyectará una nueva fuerza motriz para la transformación y mejora industrial de Chongqing. En el esbozo del “plan quince-futuro cinco-cinco (十五五)” de Chongqing se menciona construir un sistema escalonado de cultivo de “fábrica inteligente de nivel básico (taller digitalizado) — fábrica inteligente de nivel avanzado — fábricas del futuro”, acelerando la “transformación inteligente, la digitalización, la conectividad y la ecológica” en la manufactura; y se busca promover la transformación de la digitalización y la informatización de industrias tradicionales como fabricación de equipos, alimentos, textiles ligeros, minería y construcción, logrando cambios en los modelos de industria y las formas de organización empresarial.

Aparece un factor clave. En julio del año pasado, China Changan Automobile Group Co., Ltd. (en adelante, “Nuevo Changan”) anunció formalmente su constitución en Chongqing. Con capital registrado de 20 mil millones de yuanes y activos totales que superan los 3000 mil millones de yuanes, no solo representa un ajuste significativo en el panorama de la industria automotriz en China, sino que también, según el exterior, se considera una “inyección de confianza” para la industria de motocicletas de Chongqing.

En particular, la empresa Luoyang Beifang Yichu Motorcycle Co., Ltd. —la empresa matriz de las tres marcas Dayang, Luojia y Hyland— después de completar la reforma en la que los activos estatales pasaron a control, fue incorporada de manera explícita al sistema de Nuevo Changan. Esto significa que Dayang Motor pasó de inmediato a ser la filial “de la línea directa” de una empresa central, ampliando aún más el espacio imaginativo para una integración del desarrollo entre las industrias de automóviles y motocicletas.

Según se interpreta fuera del sector, la entrada de Nuevo Changan es un catalizador que impulsa la elevación de todo el nivel de la cadena industrial. Se espera que, mediante demostración tecnológica, palancas de capital y el intercambio de canales, se impulse el salto de toda la industria.

Este es también un ejemplo de cómo Chongqing amplifica su ventaja ecológica y potencia la coordinación industrial. En un ámbito aún más amplio, después de Beijing, Shanghái, Hangzhou y Ningbo, la empresa Unitree Technology estableció su quinta filial en el país —Chongqing Yuyi Technology Co., Ltd.— y se ha instalado en Chongqing para avanzar de manera ordenada con la aplicación de robots de inteligencia artificial en campos como la industria, el control de incendios, el turismo cultural y la educación.

Como dijo la comisión de economía e informatización de Chongqing, la tecnología de vehículos de nueva energía conectados e inteligentes y la de robots inteligentes tienen un alto grado de homología; entre el 60% y el 70% de la cadena de suministro presenta uso común. La buena base de la industria automotriz de Chongqing proporciona una base sólida para el desarrollo de robots inteligentes y de la inteligencia encarnada.

Cuando el “Inteligencia Artificial +” encuentre cada vez más escenarios en Chongqing, la colaboración entre industrias ventajosas como vehículos de nueva energía, motocicletas eléctricas y la información electrónica se volverá más frecuente. Chongqing también reconfigurará nuevas ventajas competitivas industriales y protagonizará más momentos impactantes como “la victoria de Zhang Xue en el WSBK”.

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