El estrecho de Ormuz muestra "nuevas señales": 4 millones de barriles de petróleo y el primer buque LNG "parece" haber pasado, además de seguir la "línea sur" cerca de la costa de Omán

Tres buques omaníes parecen rodear la “línea norte” bajo control iraní, tomando la “línea sur” para atravesar el Estrecho de Ormuz—se trata de la mayor salida diaria de petróleo desde la guerra entre Irán e Israel, además de que es el primer intento de un buque LNG de hacerse a la mar, pero la situación dista mucho de estar calmada.

A la hora local del 2 de abril, jueves, según Bloomberg, tres buques que difundían información de bandera omaní—dos superpetroleros y un buque LNG—parecen navegar a lo largo de la costa de Omán, tomando los canales del lado sur del Estrecho de Ormuz para dirigirse hacia el este e ingresar al estrecho. Esta ruta se desvía claramente de la “línea norte” que utilizan la mayoría de los buques en el periodo reciente—es decir, el corredor que atraviesa el espacio entre las islas iraníes de Larak y Geshm.

Los tres buques están operados por la empresa Oman Ship Management Company, y todos son petroleros de mayor tamaño. Si uno de ellos, el buque LNG, logra pasar, sería el primer buque de gas natural licuado en salir del Golfo Pérsico desde la guerra entre Irán e Israel.

4 millones de barriles: la mayor salida diaria reciente, pero “son migajas”

Según un post en la plataforma X del periodista de energía y materias primas Javier Blas: “Todos los indicios muestran que, al menos hoy, salieron unos 4 millones de barriles de petróleo crudo del Estrecho de Ormuz, la mayor salida diaria desde el primer día del inicio de la tercera guerra del Golfo”.

Pero al mismo tiempo señala: “Esto no es más que una migaja de la cantidad normal que sale cualquier día antes de la guerra: 20 millones de barriles”.

Dos petroleros transportan aproximadamente 2 millones de barriles de petróleo crudo cada uno. Uno de ellos cargó en Arabia Saudita a finales de febrero; el destino que figura es el puerto de Kyaukpyu, en Myanmar—este puerto conecta con un oleoducto hacia el oeste de China; el otro cargó petróleo crudo de Abu Dabi y no se reveló el destino. Los datos de seguimiento del buque LNG muestran que se encuentra en condición de lastre vacío.

Los tres buques dejaron de emitir señales automáticas de localización alrededor de las 9:30 a. m. hora de Londres, momento en que estaban acercándose o rodeando la punta de la península de Musandam, en Omán. El análisis señala que, debido a la interferencia y la suplantación de señales graves en esa zona, aún no está claro si completarán el cruce; pero un cruce normal suele requerir varias horas.

“Línea sur” vs “línea norte”: evitar Irán, por un corredor de aguas más profundas

El significado de esta “línea sur” radica en que evita la ruta de la “línea norte” que está controlada de facto por Irán.

La “línea norte” atraviesa entre islas iraníes; su profundidad es menor y hay curvas más cerradas. Para superpetroleros y buques LNG cargados, la “línea norte” podría no ser adecuada desde el punto de vista físico.

El reporte indica que el Estrecho de Ormuz, desde el estallido del conflicto, ha estado básicamente bajo bloqueo; Irán antes solo permitía el paso de un pequeño número de buques vinculados con “países amigos”, y debían transitar por la “línea norte”. Que estos tres buques vayan por la “línea sur” es una nueva variable que merece atención.

Irán y Omán redactan un “acuerdo de coinversión” para cobrar peajes

Mientras tanto, surgen novedades en el plano diplomático.

Según los medios oficiales iraníes IRNA, el viceministro de Relaciones Exteriores de Irán, Garib Abadi, dijo que Irán está redactando con Omán un acuerdo para implementar la supervisión del tránsito del Estrecho de Ormuz. Dijo: “Las actividades de tránsito de los buques que transiten por este estrecho deben realizarse bajo la supervisión y coordinación conjuntas de Irán y Omán. Estos arreglos no están destinados a establecer restricciones, sino a facilitar y garantizar el tránsito seguro, y al mismo tiempo brindar un mejor servicio a los buques en tránsito”.

Según Xinhua, también el ministro de Estado de Emiratos Árabes Unidos, Khalifa, indicó que Emiratos Árabes Unidos está dispuesto a participar en cualquier medida relacionada para garantizar la seguridad de la navegación en el Estrecho de Ormuz, calificándolo como “un corredor internacional importante sujeto al derecho internacional”.

Además, según lo reportado por CCTV News, el 2 de abril, hora local, Garib Abadi señaló que Irán está estudiando cobrar tasas de peaje a los buques que atraviesen el Estrecho de Ormuz. También indicó que, en el momento actual, los criterios de esas tarifas siguen en estudio y aún no se ha determinado el importe específico.

Sin embargo, Garib Abadi recalcó al mismo tiempo: “Debo señalar que ahora estamos en un estado de guerra, y no se puede esperar que las reglas de antes de la guerra se apliquen a las condiciones de la guerra. Enfrentamos a dos países agresores y a otros países que apoyan la agresión, por lo que, naturalmente, es necesario imponer restricciones y prohibiciones”.

Según trascendidos, Irán intenta establecer un mecanismo de cobro de peajes, con la intención de cobrar hasta 2 millones de dólares por cada buque que transite en tránsito.

Tras publicarse esa declaración, los tres principales índices de acciones estadounidenses en intradía se dieron la vuelta brevemente hacia alza; las ganancias de los futuros de Brent también se estrecharon desde aproximadamente 8,5% al inicio de la sesión hasta alrededor de 4,1%.

Desfase grave entre contado y futuros: el mercado se rompe entre “calma” y “escasez”

Tallulah Adams, experta en materias primas de Goldman Sachs, analizó que el mercado energético actual tiene un “desfase spot-futuros” significativo: el mercado de futuros se inclina cada vez más a fijar precios con expectativas de alto el fuego, mientras que el mercado spot sigue fijando precios con escasez de suministro.

Datos clave:

• El banco estima que, después de la respuesta de política y antes del ajuste de oferta y demanda, la pérdida neta de inventarios globales de petróleo crudo comercial alcanza 11,4 millones de barriles por día

• El flujo diario promedio del Estrecho de Ormuz cae 95% frente al nivel normal (promedio móvil de 4 días)

• Desde el estallido del conflicto, los inventarios visibles globales de petróleo crudo han disminuido acumuladamente 130 millones de barriles, lo que consume el 30% del incremento de inventarios de todo 2025

En el segmento spot, Dated Brent (el petróleo crudo spot del Mar del Norte, el principal punto de referencia de precios para el petróleo físico a nivel global) llegó a tocar una vez los 141,37 dólares por barril, el nivel más alto desde 2008. Al mismo tiempo, en el segmento de futuros, el Brent cae alrededor de 2 dólares por barril.

Goldman señaló que, en general, los clientes del mercado físico profesional consideran que el precio actual de los futuros está por debajo del tamaño real de la interrupción de suministro, y creen que incluso sin una escalada adicional, el desajuste actual entre oferta y demanda es suficiente para provocar una tensión aguda en el suministro.

La situación sigue escalando; hay señales limitadas de calma

Hay que señalar que el trasfondo en el que aparecen las “señales de calma” mencionadas es que la situación general sigue escalando.

Según Xinhua, Trump afirmó en su discurso del miércoles por la noche que “golpearía a Irán de manera extremadamente contundente” en las próximas dos o tres semanas, sin mencionar un alto el fuego.

Después, el puente más importante de Irán—el que conecta Teherán y Karaj—fue destruido. Según lo citado por Xinhua, el objetivo del ataque de Estados Unidos e Israel ese día fue el puente de la autopista Beik, un proyecto insignia en el sector de la ingeniería iraní, conocido como uno de los logros de ingeniería más complejos del mundo; pertenece a la infraestructura vial central del corredor de transporte Teherán-Karaj, que estaba previsto poner en operación oficialmente en un futuro cercano.

Luego, Trump publicó en redes sociales: “El puente más grande de Irán colapsó con un estruendo y ya no se podrá usar jamás—¡hay más después!”. Y emitió una advertencia en letras mayúsculas: “Ahora es el momento de que Irán haga un acuerdo, mientras aún sea a tiempo, mientras todavía haya cosas restantes en este lugar que podría haberse convertido en una gran nación”.

Dated Brent volvió a subir hasta 141,37 dólares por barril después del discurso de Trump.

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