Destacar la capacidad de fabricación de alta gama nacional, Zhang Xueji, la motocicleta, aporta un impulso adicional a "Mo Du" Chongqing

El producto que se exhibe en la tienda Chengdu Tianfu de Zhangxue Motocicletas. 曾剑/摄

Corresponsal de Securities Times, 曾剑

Zhangxue Motocicletas escribe una leyenda en la pista, y el nivel de popularidad se transmite directamente al mercado terminal. El corresponsal de Securities Times visitó la tienda Chengdu Tianfu de Zhangxue Motocicletas y descubrió que, impulsada por la noticia de la victoria, la demanda de los modelos a la venta en dicha tienda es fuerte; en cuestión de varios días, las ventas del local ya se han duplicado en comparación con el período anterior.

El éxito de Zhangxue tiene un marcado color de “héroe individual”, muestra la perfección y el avance del sistema de la industria de motocicletas de China, y hace que nuevamente las motocicletas “hechas en Chongqing” se conviertan en el foco del mercado.

Chongqing es conocida como la “capital de las motocicletas” de China; la industria de motocicletas es una de sus industrias pilar manufactureras. En 2025, la producción de motocicletas de Chongqing fue de 7,857,000 unidades, el 35.5% de la producción total nacional, ocupando el primer lugar entre las ciudades del país; durante todo el año, la producción industrial alcanzó 108.83 mil millones de yuanes. Por cada 3 motocicletas exportadas desde el país, 1 se produce en Chongqing.

Detrás de los datos está el difícil salto de la industria de motocicletas de Chongqing, desde el “volumen de bajo nivel” hasta una “salida de alta gama”. La victoria histórica de Zhangxue Motocicletas, sin duda, es la mejor referencia de ese salto.

Aumenta la confianza en la alta gama de origen nacional tras ganar

La victoria de Zhangxue hace que “Zhangxue Motocicletas” se vuelva conocida ampliamente, y también aporta beneficios directos a la tienda.

El 2 de abril, el personal de la tienda Chengdu Tianfu de Zhangxue Motocicletas dijo al reportero que “en un solo día se vendieron 20 unidades”. “Antes de ganar el campeonato, muchas personas no creían que este modelo tuviera capacidad; ahora algunas personas de entre cuarenta y cincuenta años también vienen a comprar el coche (mostrando apoyo). Creo que eso impulsará con fuerza las ventas de marcas de Chongqing e incluso de China”.

“Antes, de hecho, no consideraba una marca joven, y la victoria de Zhangxue Motocicletas hizo que mi opinión empezara a cambiar un poco”. Así lo dijo un entusiasta senior de viajes en moto de Chengdu.

Un profesional de la industria de motocicletas en Chongqing expresó que la victoria de Zhangxue Motocicletas ha hecho que, por primera vez, dentro de la industria se debatan de manera tan concentrada temas como “respetar el diseño original” y “desarrollo propio”. Esto hace que las empresas otorguen más importancia a la investigación y el desarrollo, a las patentes y a la marca; también supone una reestructuración de valores para todo el círculo motociclista de Chongqing.

Hay una opinión que considera que el mayor significado de que Zhangxue ganara es: “demostrar el desempeño y la estabilidad de las motocicletas chinas de cilindrada media-alta; y que, con la cadena industrial perfeccionada de Chongqing, existe capacidad total para incubar marcas de motocicletas de alta gama”.

“Al comprar mi motocicleta, considero principalmente tres factores: que se vea bien, que tenga (buenos) resultados de carreras, y que el trato a los ingenieros sea alto”. El mencionado entusiasta senior dijo al reportero que solo lo que producen los empleados con ingresos altos puede garantizar la calidad. Según reportes públicos, el trato que Zhangxue Motocicletas ofrece a sus ingenieros de I+D se encuentra en el nivel más alto dentro de la industria.

La victoria de Zhangxue Motocicletas en el grupo de élite de WSBK (World Superbike World Championship) aporta un impulso adicional a la industria de motocicletas de Chongqing, que en conjunto avanza hacia la alta gama.

De hecho, actualmente el mercado nacional de motocicletas de cilindrada media-alta (por encima de 250cc) se está expandiendo rápidamente, y las ventas de empresas de motocicletas de Chongqing como Loncin General continúan aumentando.

A mediados de febrero, Zongshen Power anunció un intercambio significativo de activos con Loncin General. Tras finalizar la transacción, Loncin General se enfocará en vehículos completos de motocicleta y en motores, mientras que Zongshen Power apostará plenamente por la maquinaria general. Los dos grandes líderes de la industria motociclista de Chongqing tienen la posibilidad de lograr un enfoque de negocio más concentrado y ayudar a que la industria motociclista de Chongqing avance aún más por el camino de la alta gama y la profesionalización.

“Ciudad de las motos” que antes era “grande pero no fuerte”

En los años 70 del siglo pasado, la fábrica Jialing de Chongqing lanzó la primera moto de diseño propio de China, la Jialing 50, abriendo así el telón del desarrollo de la industria motociclista de Chongqing. Tras la reforma y la apertura, Chongqing introdujo sucesivamente la tecnología de producción de Honda y Yamaha, abriendo el precedente de operación a gran escala de motocicletas en China.

A comienzos de los 90, empresas privadas como Zongshen y Loncin entraron sucesivamente. Las motocicletas “hechas en Chongqing” ocuparon rápidamente el mercado nacional gracias a su ventaja de precio, y además se exportaron lejos a regiones como el Sudeste Asiático y África, con lo cual se consolidó la posición de Chongqing como “capital de las motocicletas”. En 2008, la industria de motocicletas de Chongqing alcanzó su punto máximo: las ventas y producción anuales de vehículos completos superaron los 11 millones, los motores (incluyendo motores de uso general) llegaron a más de 20 millones y la producción total se situó en aproximadamente 170 mil millones de yuanes.

Sin embargo, a medida que el panorama mundial de la industria motociclista se reconfigura con rapidez, la competencia en el mercado nacional se intensifica y la industria motociclista de Chongqing comenzó a atravesar dificultades.

Por un lado, la industria motociclista de Chongqing se centra en modelos de “baja cilindrada” y gama baja; la homogeneidad de productos es grave, el contenido técnico es bajo y el valor agregado es limitado. Se depende de guerras de precios para capturar mercado, y los márgenes de ganancia se han reducido de forma constante. Por otro lado, el modelo de desarrollo de la industria se basa principalmente en imitar y ensamblar; faltan tecnologías centrales y capacidades de I+D propia. Componentes clave como motores y sistemas de control electrónico dependen durante mucho tiempo de compras externas. La influencia de marca es débil y resulta difícil entrar en mercados de alta gama como Europa y Estados Unidos.

Además, el intenso “volumen interno” de la “Banda de las motos de Chongqing” hace que los autos y los vehículos eléctricos entren en masa, lo que reduce aún más el espacio de supervivencia de la industria motociclista de Chongqing.

En 2018, la producción anual de motocicletas en Chongqing cayó por debajo de 4 millones. La cuota de mercado nacional, que rondaba el 40%, se encogió hasta el 5%, y la ventaja industrial se redujo considerablemente.

La orientación del gobierno trae un “segundo crecimiento”

Ante las dificultades de la industria de motocicletas, el gobierno municipal de Chongqing puso en marcha medidas de apoyo de políticas e introducción de tecnología, logrando el “segundo crecimiento” de la industria.

En 2019, Chongqing incluyó por primera vez la industria de motocicletas dentro de las “industrias pilares de Chongqing”. En el mismo año, en abril, Chongqing propuso impulsar que las empresas de motocicletas de Chongqing se adelantaran para ocupar mercados nacionales y extranjeros de gama media-alta y con mayor rentabilidad, acelerando el desarrollo y el lanzamiento de productos de motocicletas de 250cc o superior.

Después de 2020, Chongqing aclaró que la industria de motocicletas sería un ámbito importante para impulsar la iteración y actualización de las industrias pilares, acelerando el desarrollo de nuevos modelos y perfeccionando el sistema local de配套 de componentes clave.

En 2024, Chongqing emitió el “Plan de acción para el desarrollo de alta calidad del clúster de la industria de motocicletas de alta gama de Chongqing (2023—2027)”, proponiendo que para 2027 la tasa de配套 local de componentes clave alcanzará el 80% y el valor total de la producción superará los 1400 mil millones de yuanes.

En cuanto a la配套 industrial, Chongqing se enfoca en las brechas de componentes clave, realizando “micro-riego de precisión” y “crianza/introducción dirigida”, impulsando proyectos de配套 centrales como motores eléctricos, sistemas de control electrónico y moldes de alta gama, para elevar la tasa de配套 local de componentes clave.

Según datos, actualmente hay 51 empresas de vehículos completos de motocicletas por encima del tamaño designado en Chongqing, y más de 410 empresas de componentes; así se forma una capacidad de producción integral con producción anual superior a 20 millones de vehículos completos y 20 millones de motores.

Mediante el combo de “ferias + competencias + servicios de salida al extranjero”, Chongqing ayuda a que las empresas de motocicletas dentro de la ciudad amplíen mercados nacionales y extranjeros. Entre ellos, la Feria China Internacional de Motocicletas, que se ha realizado durante más de 20 ediciones, se ha convertido en la plataforma de exhibición y de transacciones más influyente en la industria. Las competiciones motociclistas de Chongqing también han crecido “en forma de brote”. La frecuencia de eventos como el “Zongshen Cup” de desafíos de resistencia para motocross y el Campeonato Chino de Motociclismo Off-road ha seguido aumentando. Medidas como la creación de la plataforma digital de comercio de autopartes y accesorios de automoción de Chongqing y de las asociaciones de comercio exterior relacionadas ayudan a que las motocicletas de Chongqing “lleguen” al mundo.

En el lado empresarial, la “Banda de motos de Chongqing” completó una integración “interna”. A fines de 2024, el Grupo Zongshen completó la toma de control de Loncin General. Con la fusión de ambos gigantes, las ventas anuales de motocicletas superan los 3 millones, ubicándose como líder del sector.

Entrar en mercados de alto valor agregado

En los últimos años, las motocicletas han pasado gradualmente de ser un medio de transporte tradicional para convertirse en motocicletas para entusiastas. Las motocicletas de cilindrada media-alta, que tienen un mayor valor agregado industrial y representan la calidad mecánica del sector, se han convertido en una tendencia.

Según datos públicos, en 2019 las ventas de motocicletas de cilindrada media-alta en China fueron de aproximadamente 170,000 unidades. Para 2024, la producción y las ventas de este tipo de productos fueron de 773,500 y 756,600 respectivamente, con un crecimiento interanual de 49.67% y 42.97%. En 2025, la producción y las ventas alcanzaron 953,700 y 952,300 unidades, con un crecimiento interanual de 23.3% y 25.87%.

En el informe de cierre de 2025 de la industria de motocicletas, la Cámara de Comercio de Motocicletas de China señaló: “El mercado de motocicletas de gran cilindrada tipo ocio y entretenimiento mantiene un patrón de alto crecimiento”.

Guolian Minsheng Securities considera que el mercado de motocicletas de cilindrada media-alta se está ampliando rápidamente, que la cultura motociclista se va formando gradualmente, y que “tomando como referencia la historia del desarrollo de la industria automovilística nacional y el panorama competitivo del mercado de motocicletas en el extranjero, las marcas independientes podrían convertirse en los beneficiarios de alto rendimiento del aumento de la demanda de motocicletas de cilindrada media-alta”.

En sus reportes periódicos, Zongshen Power, Loncin General, Chunfeng Power y Qianjiang Motors mencionaron que el mercado de motocicletas de gran cilindrada para ocio y entretenimiento mantiene un crecimiento alto y continuo. Qianjiang Motors afirmó: “Los vehículos de gran cilindrada se han convertido en la principal fuente de utilidades de la empresa”.

El mercado de cilindrada media-alta se está convirtiendo gradualmente en el campo de batalla principal en la competencia entre empresas de motocicletas e incluso en la industria de las ciudades.

Según los datos, lo nacional ya domina de forma absoluta en el segmento de cilindrada media-alta. En los primeros 11 meses de 2025, el volumen de importación de todas las marcas fue de 55,100 unidades, y las ventas de cilindrada de 250cc o más producida en el país alcanzaron 883,300 unidades.

Pero también hay diferencias entre la producción nacional. En el top tres del mercado interno de cilindrada media-alta en ventas, Qianjiang Motors, Chunfeng Power y Loncin General, solo Loncin General es de Chongqing.

Los profesionales de la industria motociclista de Chongqing mencionados anteriormente indican que, actualmente, la exportación de Chongqing todavía se basa principalmente en la fabricación por encargo (volumen de bajo precio); el grueso de las ganancias se lo llevan las marcas extranjeras, y las plantas de fabricación por encargo tienen poca voz en el asunto. Además, la homogeneidad de productos es relativamente alta, lo que fácilmente puede llevar a una guerra de precios de tipo “endogámica” (“involución”). “Hecho en Chongqing” es más una etiqueta de capacidad de producción; le falta una etiqueta de marca de alta gama y, por tanto, no hay suficiente espacio para la prima de precio. Al mismo tiempo, las empresas de fabricación de motocicletas realizan una inversión en I+D relativamente baja. Sin embargo, ella cree que, con el avance del “poder del producto” en el núcleo, la relación extrema entre calidad y precio, los cambios en la estructura de la demanda global y la resonancia de la actualización de industria y marca, la competitividad de las motocicletas de Chongqing en el extranjero aumentará gradualmente.

El amor extremo de Zhangxue por las motocicletas y su “fiebre” por la I+D es un reflejo del espíritu industrial motociclista de Chongqing, y también impulsa la confianza en el avance de la fabricación local. Algunos profesionales señalan que, en la actualidad, los modelos nacionales de cilindrada media-alta están pasando de manera gradual a la fase de productos de alta calidad (“premiumización”). Los modelos con capacidad de I+D independiente y con un nivel de ajuste más alto atraerán cada vez a más público.

(Editor: 刘畅 ）

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