¿Llega el "paso seguro" del estrecho de Hormuz? El transporte marítimo en Oriente Medio sigue lleno de incertidumbre, COSCO Shipping rompe el estancamiento con transporte multimodal

Pregunta a la IA: ¿Por qué el volumen de paso de los buques sigue débil después de la apertura del corredor de seguridad?

Reportero de : Ye Xiaodan, Zhang Yun    Editor de : Wei Wenyi

Desde que estalló el conflicto entre EE. UU. e Irán, el “punto vital” del transporte de energía mundial, el estrecho de Ormuz, se vio sumido en una “parálisis funcional” durante un tiempo, y el número de buques que cruzaban cayó de manera brusca. Los datos de una institución de servicios de mercado muestran que, desde marzo de este año, las veces que los buques mercantes pasan por el estrecho de Ormuz han disminuido un 95% en comparación con antes del conflicto.

Cuando el público pensaba que el estrecho quedaría finalmente completamente cerrado, apareció un cambio nuevo: según los datos AIS de los buques, recientemente varios buques han logrado cruzar el estrecho de Ormuz por una ruta de seguridad “tácitamente permitida”.

Sin embargo, según los datos AIS, a las 3 de la tarde, hora de Beijing, del 27 de marzo, los dos buques portacontenedores “China Mar Frigorífico del Ártico” y “China Mar del Índico” bajo la naviera Cosco Shipping Container Lines, que se acercaban al estrecho de Ormuz, actualmente han regresado hacia el Golfo Pérsico, y por el momento no han cruzado el estrecho de Ormuz.

El 25 de marzo, antes de eso, Cosco Shipping Container Lines anunció que la empresa restablecía el negocio de nuevas reservas de contenedores hacia algunos países de Lejano Oriente y Oriente Medio. En concreto, mediante el modo de transporte multimodal de transbordo, Cosco Shipping Container Lines restableció el negocio de nuevas reservas de contenedores ordinarios hacia Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Baréin, Catar, Kuwait, Irak y Omán.

El 26 de marzo, un directivo de una empresa cotizada que opera en Oriente Medio le reveló al reportero de “Diario Económico del Pueblo” (), (en adelante, “reportero de ”), que después de que Cosco Shipping Container Lines restableciera el negocio de nuevas reservas hacia algunos países de Oriente Medio, la empresa ya estaba contactando con clientes para cambiar la naviera. Además, también hay agencias internacionales de carga en Yiwu que aún esperan noticias de clientes de Oriente Medio.

Ruta de reconstrucción: evitar el estrecho mediante transporte multimodal

El conflicto entre EE. UU. e Irán entró en la cuarta semana; Cosco Shipping Container Lines se une al grupo de regreso prudente al estrecho de Ormuz.

El 25 de marzo por la noche, Cosco Shipping Container Lines publicó una notificación de servicio de actualización sobre la situación en Oriente Medio, en la que aclaró explícitamente que la ruta de transporte para restablecer las reservas no es atravesar directamente el estrecho de Ormuz, sino realizar la entrega de carga mediante el modo de “puente terrestre de aduanas” (transporte con régimen de depósito aduanero) + transporte marítimo de rama. Pero el plan de transporte específico depende de la situación en Oriente Medio y de la disponibilidad de espacio en buque, y también de la decisión final de la empresa.

Fuente de la imagen: sitio web oficial de Cosco Shipping Container Lines

El reportero de observó que, aunque se anunciara como “restablecer las reservas”, en realidad se trata de una reconstrucción de ruta, distinta del modelo tradicional de transporte. Las navieras buscan equilibrar entre “restablecer el servicio” y “controlar el riesgo”, ajustando el destino del trayecto de ruta principal a puertos de la costa este de Emiratos Árabes Unidos fuera del estrecho, e incorporando el transporte multimodal para completar el último tramo dentro del Golfo Pérsico.

Cosco Shipping Container Lines indicó que planea transportar la carga de los países situados aguas arriba del Golfo, desde Khorfakkan o Fujairah, mediante el puente terrestre en régimen aduanero, hasta Abu Dhabi CSP, conectando con la propia red de rutas de rama con Abu Dhabi CSP como centro. Luego, la carga se transbordará hacia Arabia Saudita, Catar, Baréin, Kuwait e Irak, así como hacia otras regiones de Emiratos Árabes Unidos además de Abu Dhabi y Jebel Ali. Por otra parte, la carga de Omán se transbordará desde el nuevo puerto de Bombay (Mumbay) en India hasta Sohar, en Omán.

El 26 de marzo, un directivo de una empresa cotizada que tiene presencia en el mercado de Oriente Medio le reveló al reportero de que, después de ver que Cosco Shipping Container Lines restablecía el negocio de nuevas reservas hacia algunos países de Oriente Medio, ya estaba contactando con los clientes de la empresa. “Muchos clientes antes enviaban por Maersk; los estamos convenciendo para cambiar a Cosco Shipping Container Lines”.

Un experto veterano en agencia internacional de carga en Yiwu, Li Yang (seudónimo), dijo que, en años anteriores, en los nodos normales, los clientes de Oriente Medio venían a Yiwu a comprar después de finalizar el Ramadán. Después de confirmar la orden de compra, el ciclo de producción dura alrededor de 20 días, y a mediados de abril comienza el pico de salida de mercancías.

“Pero según la situación actual, la demanda en el mercado de Oriente Medio básicamente se está retrasando”. Li Yang analizó que, como no se sabe cómo evolucionará el conflicto entre EE. UU. e Irán, muchos clientes de Oriente Medio aún no tienen planes de compra definidos, porque los vuelos de ida y vuelta aún no se han restablecido por completo, lo que dificulta que los clientes de Oriente Medio vayan a Yiwu a comprar en persona.

Por lo tanto, incluso si Cosco Shipping Container Lines anunciara el restablecimiento del negocio de nuevas reservas para algunas regiones de Oriente Medio, Li Yang descubrió que la cantidad de solicitudes de reservas que los clientes de Oriente Medio le enviaban no era mucha. “Todavía hay que esperar a que ellos regresen a China y tengan listo qué mercancías enviar, así que (la reserva) no tiene un gran volumen de demanda”.

Un comerciante de Yiwu International Trade City también le dijo al reportero de que, en este momento, algunos clientes sí están reservando espacio con Cosco Shipping, pero los clientes que están lejos en Oriente Medio aún no han dado respuesta.

Las compañías navieras que adoptan estrategias de ajuste similares ya han empezado a actuar; actualmente se centran principalmente en “recibir carga y esperar el envío”. Al mismo tiempo, no son pocas las empresas navieras que se encuentran en modo de espera. El 25 de marzo, Yangming Shipping publicó una notificación de ajuste de operaciones para la región de Oriente Medio: los buques de la ruta GS2 que estaban previstos para hacer escala o para descargar en India, ahora planean desviarse de la ruta prevista y quedar en espera en aguas cercanas de Oriente Medio.

Yangming Shipping indicó además que, dada la ocurrencia de varios ataques a buques en la región de Oriente Medio recientemente, la situación de seguridad ha continuado deteriorándose, lo que constituye un riesgo grave para los buques, la tripulación y la carga que transiten por el estrecho de Ormuz y sus áreas circundantes. Considerando factores como el riesgo del conflicto, es muy probable que los itinerarios previstos o los planes de descarga lleven a riesgos como pérdida o daño de carga, e incluso víctimas humanas.

Ante esto, Yangming Shipping decidió posponer las escalas y las operaciones de descarga en India, y al mismo tiempo monitorea de cerca la situación de seguridad en los puertos de Oriente Medio. En cuanto la situación mejore y cumpla con los estándares de seguridad, los buques se dirigirán de inmediato a puertos de Oriente Medio viables para hacer escala y descargar.

Con el corredor de seguridad abierto: aún son pocos los buques que cruzan

Según un reporte de la agencia Xinhua del 24 de marzo, desde que estalló el conflicto entre EE. UU. e Irán, el transporte energético mundial en el “punto vital”, el estrecho de Ormuz, se vio seriamente obstaculizado. Los datos de una institución de servicios de mercado muestran que en marzo, el número de veces que los buques mercantes pasaron por el estrecho de Ormuz se redujo en un 95% frente al período anterior al conflicto.

Fuente de los datos: Fanwei, Ship Vision Bao, Clarkson

Los datos de la plataforma Ship Vision Bao de Cosco Shipping Data muestran que del 1 al 25 de marzo, los buques de transporte de mercancías que pasaron por el estrecho de Ormuz completaron solo 153 travesías; la mayoría salió del estrecho hacia el este. Actualmente, en el Golfo Pérsico hay un total de 2714 buques, incluidos 101 buques portacontenedores, 135 buques de crudo, 229 buques de productos refinados, 20 buques LNG y 44 buques LPG.

El 22 de marzo por la noche, el buque portacontenedores de matrícula panameña “NEWVOYAGER” cruzó el estrecho de Ormuz, convirtiéndose en el primer buque de un armador chino en usar el “corredor de seguridad” de Irán. Esta ruta de desvío, conocida como “puesto de cobro de Teherán”, atraviesa entre la isla Qeshm y la isla Larak (Larak) en Irán.

Marineros chinos que están varados en el Golfo Pérsico le dijeron al reportero de que, para cada buque, es necesario solicitar a los Guardias de la Revolución Islámica de Irán; después de obtener el permiso de paso, los remolcadores iraníes guían la navegación.

Desde el 23 de marzo, 17 buques han cruzado el estrecho de Ormuz, y casi todos han usado esa ruta. Además, el reportero de , al ver en la plataforma Ship Vision Bao, observó que grandes petroleros VLCC como “Yuan Guiyang” y “Yuan Huanhu” de Cosco Shipping, que están varados, aún permanecen anclados en aguas seguras dentro del Golfo Pérsico esperando.

El 25 de marzo, Cosco Shipping Energy afirmó que la empresa aún evalúa la situación de seguridad. China Merchants Tanker dijo que, por el momento, no hay buques retenidos en el Golfo Pérsico, y que en las rutas de Oriente Medio, las tarifas de flete de petroleros han aumentado más de 50% en comparación con el conflicto entre EE. UU. e Irán.

El 26 de marzo, analistas de Dongzheng Futures señalaron en su semanario de navegación que en la semana 12 de este año, el volumen de paso por el estrecho de Ormuz fue de 24 travesías, sin mejora evidente mes a mes. La presión operativa en los puertos de transbordo exteriores del estrecho de Ormuz ha aumentado; las operaciones de puertos de transbordo en el Mar Rojo y en la “línea terrestre” (tierra) son normales.

¿Por qué, después de abrirse el “corredor de seguridad”, las travesías de buques siguen siendo escasas?

Según CCTV International News, hora local del 25 de marzo, el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Alaraghzi, dijo en una entrevista con medios estatales iraníes que el estrecho de Ormuz no está completamente cerrado, sino solo cerrado para los enemigos. Esta región es zona de guerra; no hay razón para permitir el paso de buques enemigos y de sus aliados. Para los países amigos de Irán, o en situaciones en las que Irán decide ofrecer facilidades de paso por otros motivos, el estrecho de Ormuz es transitable de forma segura: buques de países como China, Rusia, Pakistán, Irak, India, Bangladesh, etc., han cruzado el estrecho de Ormuz de manera segura.

El 24 de marzo, Maersk actualizó sus análisis más recientes sobre Oriente Medio: la situación actual todavía se encuentra en un estado de alto riesgo; en las zonas costeras del estrecho de Ormuz y en los países afectados continúan ocurriendo incidentes de huelga en tierra y en puertos. La empresa mantiene siempre un alto grado de vigilancia; colabora estrechamente con los gobiernos locales y las autoridades pertinentes para garantizar plenamente la seguridad de toda la tripulación y empleados, y al mismo tiempo asegurar la seguridad de buques, puertos y carga.

Maersk también indicó que las operaciones logísticas siguen enfrentando riesgos de interrupción, y que la situación actual afectará los resultados. La inestabilidad en la región de Oriente Medio y los ajustes posteriores de la red han provocado reacciones en cadena amplias en redes de otras regiones globales; la implementación y el ajuste de los planes operativos requieren tiempo. Se espera que, cuando las operaciones se restablezcan gradualmente a la normalidad en el segundo trimestre, la confiabilidad de los buques pueda volver a niveles promedio históricos.

En cuanto al suministro de combustible, el conflicto continuo ha causado un impacto severo en el mercado internacional. Maersk afirmó que, debido a la obstrucción del transporte por el estrecho de Ormuz, numerosas refinerías en Oriente Medio se han visto obligadas a detener o reducir la producción, lo que limita la capacidad de exportación y causa un gran impacto en la cadena global de suministro. La empresa ha redistribuido en la medida de lo posible las necesidades de combustible para aliviar la escasez y ha obtenido energía de reemplazo desde distintas regiones y proveedores. Debido a la escasez de combustible en Oriente Medio y regiones cercanas, algunos buques han tenido que reabastecer combustible en puertos; estos puertos pueden cobrar tasas adicionales de tránsito en zona de conflicto, lo que eleva aún más los costos de transporte.

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Diario Económico del Pueblo