Las baterías de estado sólido aceleran su evolución: de la "verificación técnica" a la "competencia por la industrialización", la fase piloto alcanza un punto clave

Si los últimos años de la industria de las baterías de estado sólido aún se mantenían en la etapa de “rupturas en el laboratorio” y “disputa de rutas de materiales”, los cambios ocurridos en el primer trimestre de 2026 marcan que la industria ha entrado rápidamente en la etapa de “impulso de industrialización” y “carrera por la comercialización”.

Según la consultora Aimei, el volumen de envíos global de baterías de estado sólido pasará de 34 GWh en 2026 a 614 GWh en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta de hasta 106%; entre ellas, se espera que el volumen de envíos de baterías totalmente de estado sólido supere los 200 GWh en 2030.

1. ¿Qué ha ocurrido? Hay avances tecnológicos

Las ideas clave son las siguientes——

La industria global de baterías para vehículos eléctricos está enfrentando el cambio de paradigma más profundo desde la comercialización de las baterías de iones de litio en 1991.

① Obligatoriedad de políticas: La nueva norma nacional “Requisitos de seguridad para baterías de tracción para vehículos eléctricos” que se implementará en julio de 2026, con el límite inferior de “sin incendios y sin explosiones”, en la práctica cierra el espacio de supervivencia de las baterías de litio líquidas tradicionales en condiciones de densidad de energía ultraalta (>350 $Wh/kg$), obligando a la cadena industrial a transformarse hacia baterías de estado sólido.

② Definición tecnológica más clara: La nueva norma nacional emitida en 2026 define por primera vez y cuantifica: baterías totalmente de estado sólido, baterías semisólidas y baterías líquidas. Esto pone fin a las campañas de marketing caóticas de los últimos cinco años en la industria, que eran “mezcla de todo tipo de actores”.

③ Explosión de escenarios: Además de los vehículos eléctricos tradicionales, el despegue integral en 2026 de la “economía de baja altitud” (eVTOL) plantea una demanda rígida de baterías con alta densidad de energía y alta seguridad; las baterías de estado sólido se convierten en la única solución viable.
Si los últimos años de la industria de las baterías de estado sólido aún se mantenían en la etapa de “rupturas en el laboratorio” y “disputa de rutas de materiales”, los cambios ocurridos en el primer trimestre de 2026 marcan que la industria ha entrado rápidamente en la etapa de “impulso de ingeniería” y “carrera por la industrialización”.

Según la consultora Aimei, el volumen de envíos global de baterías de estado sólido pasará de 34 GWh en 2026 a 614 GWh en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesta de hasta 106%; entre ellas, se espera que el volumen de envíos de baterías totalmente de estado sólido supere los 200 GWh en 2030.
En el país, el avance hacia la industrialización de los principales actores acelera de manera integral:

1） EVE Energy (Yiwei Lithium Energy): En septiembre de 2025 lanzó “Longquan No. 2” (10Ah, para robots humanoides y vehículos de baja altitud). Solo medio año después publicó “Longquan No. 3” y “Longquan No. 4”, ampliando los escenarios de aplicación a la electrónica de consumo y a baterías de tracción para vehículos eléctricos.

2） BYD: La densidad de energía de las baterías totalmente de estado sólido de tipo sulfuro alcanza 480Wh/kg. La línea de producción de 20GWh en Chongqing se pondrá en operación en 2026; ya se completaron pruebas de ruta de 5000 kilómetros sin incidentes de fuga térmica ni pérdida de control.

3） CATL (Contemporary Amperex Technology): Se espera que en 2027 se produzcan en pequeña escala baterías de estado sólido; mediante tecnologías de transición como “baterías en estado condensado” se adelantará la captura de escenarios de aplicación con alta densidad de energía.

4） Sunwoda (Xinwangda): Ya se conectó una línea de muestras de baterías de estado sólido de 0.2GWh; en 2026 impulsará la producción piloto y la verificación de baterías a tamaño completo. Se planea producir en masa baterías totalmente de estado sólido en 2027.

5） Gotion High-Tech (Guoxuan High-Tech): Ya completó el diseño de líneas de producción de baterías de estado sólido a nivel GWh, impulsando el paso del producto a la etapa de validación tipo “para vehículos” (car-grade).

6） Farasis Battery (Grupo GAC): Publicó la serie “Da Fang Wu Yu” de celdas de almacenamiento de energía de 587Ah, que incluye la versión Haohan (líquida) y la versión Qian Kun (semisólida). La versión Qian Kun es el primer gran módulo/celda de almacenamiento de energía semisólida a nivel de producción en la industria; una línea exclusiva de 6.5GWh permitirá en primer lugar la producción a escala.

7） Enovix? / Funeng? (Fengneng Technology): Envios de baterías semisólidas a nivel GWh; el volumen de envíos en 2026 crecerá de forma significativa. Ya ha enviado muestras de baterías totalmente de estado sólido a clientes de robots humanoides de primer nivel.

8） Chery Automobile: La celda de versión de producción en masa de la batería de estado sólido “Rhinoceros” tiene una densidad de energía de 400Wh/kg en la versión de laboratorio 600Wh/kg; admite carga ultrarrápida de 6C (500 km de recarga de energía en 5 minutos) y planea iniciar pruebas de montaje en vehículos en el 4T de 2026.

Las empresas en el extranjero también avanzan en paralelo:

1） Toyota: Alineará de manera explícita los hitos de producción en masa para baterías de estado sólido hacia 2027-2028, integrándolo directamente en el ritmo de desarrollo de la próxima plataforma de vehículos eléctricos.

2） Samsung SDI: Avanza en la construcción de una línea de pruebas para baterías totalmente de estado sólido; enfocándose en rutas sin ánodo negativo y de alta densidad de energía, acumula reservas tecnológicas y planifica la materialización comercial antes de 2030.

3） LG Energy Solution, SK On: Continúan reforzando el sistema de electrolitos de tipo sulfuro, acercándose al límite de desempeño de las baterías líquidas mediante el aumento de la conductividad iónica.

Los beneficios de la política continúan liberándose.

Normalización nacional aprobada y puesta en marcha: en julio de 2026 se implementarán oficialmente la nueva norma nacional “Requisitos de seguridad para baterías de tracción para vehículos eléctricos” y la norma nacional “Baterías de estado sólido para vehículos eléctricos”. La primera, mediante exigencias estrictas de “sin incendios y sin explosiones”, obliga a la transformación de la industria hacia baterías de estado sólido con seguridad intrínseca; la segunda cuantifica por primera vez las baterías totalmente de estado sólido (tasa de pérdida de masa ≤0.5%), las semisólidas y las líquidas, brindando apoyo de estándares autorizados para el desarrollo de la cadena industrial. El diseño a nivel superior se intensifica: las baterías de estado sólido se incorporan al plan de desarrollo de vehículos eléctricos inteligentes conectados y de la industria de “los Quince Cinco” (”十五五”) y a los carriles clave de la industria futura; los beneficios de la política continúan liberándose. Esto indica que China está aprovechando la oportunidad para liderar en la elaboración de estándares de la industria de baterías de estado sólido, con posibilidades de seguir ganando el derecho a voz de la industria global.

2. ¿Por qué es importante? El crecimiento a nivel exponencial está a punto de despegar

En 2024, el tamaño del mercado global de equipos para baterías de estado sólido alcanzó 4,000 millones de yuanes (0.4 mil millones de RMB?); de ese total, los equipos de baterías semisólidas representan 3,840 millones de yuanes y los equipos de baterías totalmente de estado sólido, que todavía están en fase de laboratorio y pruebas piloto, solo 160 millones de yuanes. A medida que avance el proceso de industrialización, se espera que para 2030 el tamaño del mercado global de equipos para baterías de estado sólido se dispare hasta 107,940 millones de yuanes, con una tasa de crecimiento anual compuesta superior al 70%. A finales de 2025, el número acumulado de solicitudes de patentes globales relacionadas con tecnología de almacenamiento con baterías de estado sólido supera las 100,000. Desde 2019, las solicitudes nuevas anuales han sido de más de 5,000; en 2023 y 2024 se superaron las 10,000, alcanzando un máximo histórico. A finales de 2025, en China, el número de autorizaciones de patentes sobre tecnología de almacenamiento de baterías de estado sólido ya superó las 14,000; de ellas, las patentes de invención son 11,000 (78.8%), y las de modelo de utilidad 2,951 (21%). El crecimiento explosivo del número de patentes sienta una base sólida para un crecimiento a nivel de industrialización y a nivel exponencial. Desde el lado de la oferta.

Planificación de capacidad: la planificación de capacidad de baterías de estado sólido para 2026-2027 de las empresas líderes en China ya supera los 50 GWh. La línea de producción de 20 GWh de BYD en Chongqing entrará en operación en 2026, y se iniciará la construcción de la línea semisólida de 6.5 GWh de Farasis. Suministro de equipos: Lead Intelligent Equipment (先导智能) ya cuenta con la capacidad de entregar soluciones para líneas completas de baterías de estado sólido; en el campo de equipos de vía seca, Naconor (纳科诺尔) es líder; en equipos de isostática, Liting Technology (利通科技) tiene ventajas iniciales.

Ahora, desde el lado de la demanda.

Vehículos eléctricos: empresas automotrices principales nacionales y extranjeras planifican lograr la instalación de baterías totalmente de estado sólido en vehículos en 2027. En 2026, FAW Hongqi, Chery y otros iniciarán de forma concentrada pruebas de montaje en vehículos.

Almacenamiento de energía: las baterías semisólidas entran primero en escenarios de alta seguridad como centros de datos y sectores comerciales e industriales. El gran módulo/celda de almacenamiento de energía semisólido versión Qian Kun de Farasis se diseñó específicamente para escenarios de “tolerancia cero” de seguridad, como el centro urbano, centros de datos y parques químicos.

Economía de baja altitud: los requisitos extremos de eVTOL para la densidad de energía hacen que las baterías de estado sólido sean la mejor opción. La batería Longquan No. 2 de EVE Energy ya se integró en escenarios de robots humanoides y aeronaves de baja altitud.

Robots humanoides: requisitos extremos en aprovechamiento del espacio, capacidad de autonomía y seguridad, adaptándose de forma natural a baterías de estado sólido.

3. ¿A qué prestar atención a partir de ahora? ¿Quién podrá beneficiarse

En 2026, el costo de las baterías de estado sólido seguirá siendo aproximadamente 50%-80% más alto que el de las baterías de litio líquidas, pero la tendencia a la baja es evidente a medida que bajan los costos de las materias primas clave. Creemos que se debe enfocar en las etapas de “cuello de botella” y en las