¿Vale la pena esperar por una batería de estado sólido con una autonomía superior a 1500KM?

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Fuente: China News Weekly

Ouyang Minggao: “Muchos esperan las baterías de estado sólido, y yo creo que no hay que esperar”

“Autonomía superior a 1500 kilómetros”“Velocidad de carga de 10 minutos”“Sin incendios ni explosiones”……Estos llamativos datos experimentales de laboratorio hacen que las baterías de estado sólido parezcan la respuesta definitiva para la movilidad electrificada del futuro.

Recientemente, varias empresas de baterías y fabricantes de automóviles han anunciado de manera sucesiva avances en la investigación y desarrollo de baterías de estado sólido y sus cronogramas de producción en serie. Muchos consumidores que planean comprar un coche se han quedado en un dilema: ¿conviene actuar ahora o esperar?

En una reunión de intercambio con expertos y medios de comunicación celebrada en 2026 por el Instituto de Investigación de la Car Society 100 People Association, Ouyang Minggao, académico de la Academia China de Ciencias y vicepresidente ejecutivo de la Asociación de los Cien de Vehículos Eléctricos, indicó que “ahora mucha gente está esperando las baterías de estado sólido, y yo creo que no hace falta esperar. En realidad, los vehículos eléctricos actuales ya son muy buenos”. Señaló que las baterías de estado sólido se prevé que comiencen a montarse en vehículos en 2027, pero que para que realmente se formen en escala, y lleguen a representar el 1% de la cuota de mercado, quizá se necesiten entre cinco y diez años.

¿Las baterías de estado sólido valen la pena para esperar?

Es importante tener en cuenta que, aunque en el mundo entero los anuncios de industrialización se están intensificando, el salto de las baterías de estado sólido hacia un uso comercial a gran escala sigue siendo un camino complejo y largo, y a corto plazo difícilmente supondrá una sustitución radical para el panorama actual de las baterías de potencia.

El presidente de Great Wall Motor, Wei Jianjun, comentó recientemente públicamente que, en la situación actual, el “calor” de las baterías de estado sólido tiene cierto tinte de “especulación”. Dijo que para aplicaciones reales en vehículos, al menos aún se requieren cinco años. Reveló que, en la actualidad, Great Wall Motor todavía se encuentra en una fase rigurosa de verificación técnica y no tiene prisa por impulsar la implementación comercial.

Wei Jianjun explicó además que, en conjunto, las baterías de estado sólido aún están en una etapa de asalto técnico, y que al mismo tiempo afrontan tres desafíos reales: coste, seguridad y consistencia de desempeño. Great Wall Motor se enfoca principalmente en la ruta de sulfuros, que tiene mayor potencial de industrialización. Actualmente, ya cuenta con capacidad de preparación de electrolito sólido de sulfuros a nivel de kilogramo, y ha completado el desarrollo de muestras de celdas de nivel 20Ah, pero aún queda una gran cantidad de problemas de ingeniería por resolver para alcanzar una producción estable en masa. También llamó a que la industria valore de manera racional los avances en baterías de estado sólido, evitando la promoción excesivamente conceptualizada.

Ouyang Minggao también señaló con claridad que el avance tecnológico no se logra de la noche a la mañana. Como tecnología revolucionaria con un umbral extremadamente alto, las baterías de estado sólido todavía enfrentan una serie de problemas científicos y técnicos que deben resolverse con urgencia.

Primero, quedan por resolver los problemas técnicos fundamentales. Las baterías de estado sólido se enfrentan a dificultades científicas como: una alta impedancia en las interfaces sólido-sólido, el crecimiento de dendritas en el ánodo de litio metálico que atraviesan la capa de electrolito y provocan cortocircuitos, y un desempeño inicial poco satisfactorio en la vida útil en ciclos.

Al mismo tiempo, la popularización de cualquier tecnología nueva no puede separarse del “efecto de escala”. Solo cuando la producción del producto alcance un punto crítico, los costes mostrarán una bajada escalonada, logrando así precios más asequibles para la población. La popularización de las baterías de estado sólido también sigue esta lógica.

Además, las estrategias de comunicación sobre la “seguridad absoluta” también están siendo cuestionadas. Para Ouyang Minggao, las baterías de estado sólido no son un “guerrero de seis lados”; simplemente pueden lograr mejoras en seguridad, coste y otros aspectos bajo la premisa de ofrecer mayor densidad de energía, porque la tecnología aún está en sus etapas iniciales: muchos problemas requieren solución, y no es una “seguridad absoluta”.

Si las baterías de estado sólido logran producción en masa en 2030, la penetración inicial del mercado se espera que sea inferior al 5% (aprox. 150GWh); en ese momento, el coste aún será relativamente alto (aprox. 1000 yuanes/kWh), y se aplicará principalmente a vehículos eléctricos de gama alta. A medida que la tecnología madure y se amplíe la capacidad, en 2035 la penetración de las baterías de estado sólido podría aumentar hasta el 30% (aprox. 900GWh) y el coste bajaría a menos de 800 yuanes/kWh, expandiéndose gradualmente hacia vehículos eléctricos de gama media de 200.000 a 300.000 yuanes.

Ouyang Minggao dijo: “A finales de este año y el próximo, aparecerán algunos coches de prueba que monten baterías de estado sólido, pero con alta probabilidad la producción en masa a escala aún requerirá de 3 a 5 años”. Por lo tanto, para los consumidores con necesidades de compra de coches, la mejor estrategia es “mirar hacia el futuro y disfrutar el presente”. La iteración de la tecnología de los vehículos eléctricos siempre está en marcha: los modelos actuales con baterías de electrolito líquido pueden satisfacer la mayoría de escenarios, y además los precios y el sistema de servicios están más maduros.

Según Ouyang Minggao, en comparación con las baterías de estado sólido, la ventaja de costes de las baterías LFP (fosfato de hierro y litio) es muy evidente. El desarrollo de baterías de estado sólido y la promoción del uso de baterías LFP tampoco guardan una relación de sustitución mutua o “o esto o aquello”. Cuando las baterías de estado sólido realmente superen las tres barreras de tecnología, coste y seguridad, y entren al mercado con precios asequibles, los consumidores aún tendrán tiempo suficiente para elegir productos maduros. La verdadera revolución en la movilidad nunca ha sido una disrupción de un solo golpe, sino una mejora día tras día.

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Editor responsable: Chang Fuqiang