Lamborghini presenta su primer super-SUV híbrido

El Lamborghini Urus SE de 2025 es el primer super-SUV híbrido de la firma italiana.

        Cortesía de Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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El CEO de Lamborghini Stephan Winkelmann  ha dejado claro que la empresa, que fabrica algunos de los coches más rápidos del mundo, no se apresuraría a entrar en la era de la electrificación.

“Los primeros pasos en esa (electrificación) dirección serán híbridos enchufables en toda la gama”, dijo en una entrevista de 2022 con Penta. “Todo esto se recibe de manera muy fácil en Lamborghini. Las ecuaciones son sencillas. Siempre prometemos más prestaciones que la generación anterior para todos nuestros coches, y lo haremos manteniendo la sostenibilidad. Para 2025, podremos recortar nuestras emisiones totales en un 50% con todos los modelos híbridos añadidos.”

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Dando fe de que Lamborghini y Winkelmann son tan buenos como su palabra conjunta, el momento de los vatios y los voltios llegó a Bolonia, Italia, con el debut del Lamborghini Urus SE de 2025. El primer super-SUV híbrido de la orgullosa firma italiana, que parte de $275,000, combina las especificaciones familiares de combustión interna de sus rugientes motores con energía de baterías, buscando no tanto salvar el planeta como propulsar vehículos a través de él con más rapidez.

El Urus SE es la primera versión híbrida enchufable del SUV de Lamborghini, y está diseñado para superar a sus rivales de combustión interna total, como el Aston Martin DBX707 y el Bentley Bentayga. El PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) Urus SE se apoya en un tren motriz híbrido de 800 CV, superando cualquier modelo previo de SUV de Lamborghini en cifras de par y potencia.

En cuanto al estilo exterior del Urus, Lamborghini se inspira en su competencia en Aston Martin o Ferrari al intentar que un SUV se vea lo menos posible como un SUV.

        Cortesía de Lamborghini

El motor V-8 biturbo de 4.0 litros del vehículo se rediseña y se combina con un sistema de propulsión eléctrica para producir 620 CV. Para quienes no están familiarizados, CV es la abreviatura de Chevaux-Vapeur y es similar a la potencia. Por lo general, HP se convierte en un poco menos que CV, al menos permitiendo que los entusiastas del automóvil de EE. UU. y Europa obtengan una idea tradicional de la potencia del vehículo para vehículos de gasolina o híbridos sin necesidad de una calculadora de conversión.

Para contar una historia larga de ingeniería en poco tiempo sobre el Urus SE, si sumas la planta de propulsión de combustión interna y el e-motor, la salida final es de 800 CV. El resultado es un Lamborghini que reduce sus emisiones en un 80% sin sacrificar el rendimiento, la comodidad ni la emoción al conducir.

El proceso de pensamiento sobre cuándo y cómo lanzar este híbrido enchufable comenzó antes del compromiso de la compañía de 2021 para recortar las emisiones de CO2, dice Stefano Cossalter, director de la línea de modelos Urus.

        Cortesía de Lamborghini

“Este plan dio impulso a una investigación profunda y constante de oportunidades y retos involucrados en la transición a la electrificación”, dice Cossalter. “El plan empezó en 2023 con el lanzamiento del Revuelto [agotado hasta 2026], nuestro primer HPEV (vehículo electrificado de alto rendimiento), y continúa con el lanzamiento de la versión híbrida de nuestro Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que el avance lento y constante hacia la electrificación continuará el próximo año con el lanzamiento del Temerario, descrito por Lamborghini como el sucesor del popular Huracan y “el primer superdeportivo en la historia de la … marca que estará equipado con un motor V-8 biturbo acoplado con tres motores eléctricos”. Luego, el fabricante de automóviles mirará hacia el horizonte para presentar el Lanzador, el primer BEV (vehículo eléctrico de batería) de la compañía en 2028.

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La versión híbrida ofrece un mejor rendimiento que el Urus 100% de gasolina. Un motor eléctrico síncrono de imanes, ubicado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades del SE, conectado al sistema de tracción total, puede impulsar el motor V-8, ofreciendo una aceleración adicional. Mientras tanto, ese motor puede proporcionar suficiente potencia para transformar el Urus SE en un vehículo totalmente eléctrico con un alcance de aproximadamente 35 millas en modo EV.

Con el nuevo sistema de tracción mencionado, los ingenieros de Lamborghini pudieron centrarse en las especificaciones de rendimiento. Incorporaron un nuevo sistema de vectorización de par eléctrico longitudinal, central y ubicado en el centro, con un embrague multicapa electrohidráulico. Eso es mucho vocabulario tecnológico para decir que el vehículo puede lanzar potencia y agarre de un lado a otro entre los ejes delantero y trasero cada vez que el sistema a bordo detecta que se necesita. Un nuevo diferencial electrónico autoblocante en el eje trasero ayuda a que el Urus SE pueda sobrevirar cuando se requiera. El resultado final es un SUV que lleva la sensación de un Huracan en la carretera.

Esa sensación de superdeportivo dentro de un SUV es una experiencia que Lamborghini se niega a abandonar en el Urus SE, dice Cossalter.

“No llegamos a compromisos en el proceso de hibridación”, dice. “Queríamos que el Urus SE preservara el ADN del proyecto original y mejorara la experiencia para el conductor. Por esas razones, decidimos no reducir el tamaño. Mantuvimos un motor V-8 con su fuerte carácter y voz, y luego añadimos un poco de chispa al comportamiento dinámico cambiando la arquitectura de tracción total. El resultado es que tenemos más potencia, más par, más velocidad, más diversión.”

En cuanto al estilo exterior del Urus, Lamborghini se inspira en su competencia en Aston Martin o Ferrari al intentar que un SUV se vea lo menos posible como un SUV. El perfil se baja, y las líneas que se abren y se estrechan desde la nariz hasta la zaga, como si los diseñadores internos de Lambo quisieran ocultar el tamaño y la funcionalidad de un SUV dentro de la forma de los conocidos superdeportivos Lamborghini del pasado.

Sin embargo, conducir el Urus no se siente tanto como un superdeportivo tradicional de Lamborghini simplemente porque la posición de conducción es más alta y más erguida en comparación, por ejemplo, con un Avantador, que deja la parte trasera del conductor cerca del pavimento. Sin importar dónde uno se siente, la aceleración, el ruido y el manejo preciso viven en un Urus con la misma alegría que en cualquier otro Lambo.

Como su primer paso de volumen hacia el mundo híbrido, el Urus SE le dice a los entusiastas italianos de los supercoches que mantengan la fe.

“El Urus SE apunta al futuro con la electrificación mientras mantiene intacta su herencia”, dice Cossalter.