¡Reinversión de 100 millones de dólares! El rival más fuerte en el campo de la conducción inteligente de Huawei: pintar promesas constantemente a los clientes arruinará la reputación del sector

¿Pregunta a la IA · Por qué You Qian está tan convencido de que el vehículo autónomo necesita dedicar 20 años de trabajo profundo?

El vehículo autónomo está entrando en la IA del mundo físico; Lightboat Zhihang quiere “apostar” en la mesa al menos “20 años”

Por｜Aorán

Editor｜Yang Buding

Después del frenesí en la industria del manejo inteligente, ahora llega una etapa despiadada de reajuste y selección. La mayoría de las compañías se esfuerzan por vender humo y robar proyectos, tomando el volumen de pedidos como la única respuesta a la supervivencia; y quienes sobreviven suelen ser los que se atreven a librar guerras de precios y que saben hacer marketing.

Lightboat Zhihang parece haber salido por una ruta diferente.

La compañía se fundó en 2019, y el equipo fundador central proviene de empresas de referencia en conducción autónoma a nivel mundial, Waymo. En el inicio, se enfocaron principalmente en el negocio de conducción autónoma L4. Con la rápida explosión del mercado de asistencias inteligentes de conducción, Lightboat inició en 2022 el negocio de producción en masa de la asistencia de conducción L2+, y comenzó a caminar “con dos piernas”.

Durante un tiempo, Lightboat parecía una empresa “invisible” que se escondía detrás de los fabricantes de automóviles. Desde su fundación, no se fue detrás de la multitud apilando gente o apilando parámetros; tampoco tuvo ninguna voz de marca. Con recursos limitados, todo lo invirtieron en el único cliente de producción en masa que existía en ese momento: Ideal.

A principios de 2023, por recomendación del fundador de Horizon, Yu Kai, You Qian conoció en la Universidad del Lago a Li Xiang, fundador de Ideal. Tras ese encuentro, los equipos de producto de ambas compañías iniciaron intercambios que duraron medio año; más precisamente, Ideal inspeccionó durante medio año a Lightboat Zhihang, que en ese momento solo tenía Demo. En octubre de 2023, Ideal decidió entregar el proyecto AD Pro a Lightboat Zhihang, mientras que AD Max sería desarrollado internamente.

Durante bastante tiempo, Lightboat solo tuvo un cliente: Ideal. El modelo de depender en exceso de un cliente central único tenía presiones potenciales. En especial, en ese momento, la división entre el desarrollo propio de los fabricantes de automóviles y la de los proveedores aún no estaba clara; muchos OEM aumentaban su inversión en desarrollo propio, y el espacio de supervivencia de los proveedores terceros se veía comprimido de forma continua.

El primer día del Año Nuevo de 2025, ya habíamos tenido una conversación con el cofundador, presidente y CEO de Lightboat Zhihang, You Qian. En ese entonces, la industria de la conducción inteligente estaba en el punto en que todos se sentían en peligro; pero, a medida que Ideal vendía muy bien, Lightboat se convirtió en el primer proveedor de soluciones de conducción inteligente capaz de entregar a nivel de 500.000 unidades en producción en masa. Sin embargo, debido a la combinación del vaivén del ritmo de financiación y la presión de la entrega en producción en masa, la compañía avanzó una vez por un periodo de dificultades y ajustes.

You Qian dijo que el tamaño del equipo era de alrededor de 400 personas. Para controlar el riesgo operativo, hicieron ajustes a parte del personal, pero se esforzaron por garantizar la integridad del equipo central de I+D.

Así que, mientras la industria seguía compitiendo por apilar potencia de cómputo y por el alboroto de conceptos, Lightboat tomó su propia ruta diferenciada. En abril de 2025, publicaron oficialmente la primera solución global de ciudad NOA de extremo a extremo basada en la plataforma single J6M. Y el 21 de enero de 2026 lograron montarla en producción en masa; su debut se integró en el modelo renovado L Series AD Pro de Ideal. En esta solución, sobre una plataforma de 128TOPS de capacidad de cómputo, se logra una experiencia de conducción inteligente comparable a la de una plataforma de 256TOPS.

Hasta ahora, Lightboat Zhihang ha alcanzado colaboraciones con 10 fabricantes de automóviles mainstream, como Ideal, Chery, SAIC, Geely, GAC, etc. El número acumulado de modelos ya puestos en producción es de casi 30.

Un año después, cuando nos volvió a recibir You Qian cara a cara, la cantidad de unidades de asistencia a la conducción de Lightboat ya había superado los 1.000.000, convirtiéndose en la segunda compañía de conducción autónoma de la industria —después de Huawei— que rompe el umbral del millón en producción en masa. Justo unos días antes, Lightboat anunció oficialmente que completó una ronda de financiación D de 100 millones de dólares.

A diferencia de un año atrás, hoy la industria de conducción inteligente, tras despedirse rápidamente de competir por el humo publicitario, entra en un periodo práctico de competir por seguridad, por entregas y por escalado. En esta conversación a finales de febrero, hablamos de cómo Lightboat ve el ecosistema y la competencia de la industria, cómo planea L4, y si esta compañía realmente se ha plantado firmemente en la mesa.

Según se informa, en 2026, Lightboat prevé alrededor de 50 modelos con ciudad NOA que se montarán en producción en masa; en 2027, el número de unidades con NOA montadas en producción en masa superará los 3 millones. Al mismo tiempo, Lightboat planea en 2026 realizar un piloto de Robotaxi a pequeña escala y en 2027 un despliegue a escala.

You Qian dijo que el camino del vehículo autónomo todavía es largo. Si todo el tiempo se le hacen promesas vacías al cliente y se le engaña, se dañará la reputación de la industria. Predijo que la conducción autónoma es el mejor punto de entrada hacia la IA del mundo físico, y que Lightboat debe, al menos, “aguantar” 20 años en esta mesa.

“Vivir más tiempo que vivir mejor puede ser más importante; la gestión estable y sostenida a largo plazo es un paso clave hacia la era de la conducción totalmente autónoma”, dijo.

A continuación, se recoge la transcripción de la conversación entre 《Titan Talk》 y You Qian. Después de que, el 23 de marzo, se anunciara oficialmente el mensaje de financiación de Lightboat Zhihang, añadimos algunas preguntas (para facilitar la lectura, el contenido fue organizado y editado):

“Comer de muchas casas” y, al menos, “aguantar” 20 años en la mesa

TitanTalk: La última vez que hablamos fue el 1 de enero de 2025. Al verte esta vez, siento que el estado es completamente distinto. En enero del año pasado dijiste que Lightboat Zhihang se convertiría en el primer proveedor que alcanzaría un millón de envíos de vehículos de asistencia a la conducción. Ya se logró. ¿Cuál es el cambio más directo a nivel de mentalidad?

**You Qian: **Puedo sentir que, de arriba abajo, tanto los empleados como los directivos, la confianza de todos se vuelve cada vez más fuerte. Por otro lado, también hemos elevado el estándar de exigencia para el producto a un nivel más alto, y nuestra responsabilidad se ha intensificado.

Creo que el millón de unidades es solo el comienzo. Con el gran panorama de la electrificación y la inteligencia del automóvil, en el futuro aún habrá un mayor espacio de crecimiento en nuestro volumen de instalación.

TitanTalk: Para 2026 y 2027, ¿cuánto se espera en volumen de instalación?

**You Qian: **Prevemos que este año se añadirán al menos 50 modelos de cooperación. En 2027, el volumen total de instalación de la empresa superará el umbral de 3 millones.

TitanTalk: El año pasado todavía te preocupaba mucho que la industria de conducción inteligente entrara en una etapa de “sacarle agua”. Incluso pensabas que Lightboat Zhihang podría ser la parte que terminaría siendo exprimida. ¿Este año ya podrías decirlo con confianza: que la compañía ya está de pie en la mesa de la industria?

**You Qian: **Al mirar la competencia, no vemos el bien o el mal de un momento puntual a corto plazo. Mantenemos firmemente la búsqueda del largo plazo y del valor a largo plazo, por lo que no prestamos demasiada atención a “la teoría de la mesa”. Ahora mucha gente se enfoca en cuántas empresas quedarán al final en la industria; nosotros nos enfocamos más en cómo crear más valor, en lugar de en la competencia en sí. Mientras se mantenga ese punto, podremos quedarnos siempre en la mesa de la industria.

Por supuesto, durante el desarrollo también construiremos ventajas diferenciadas propias, y esto es muy importante. Por ejemplo: fuimos los primeros en identificar que el chip single J6M puede habilitar la función de ciudad NOA, y además lo primero en producirlo en masa; y lo entregamos a gran escala a los usuarios. Esa es nuestra diferenciación.

Aquel día, el hermano Kai (Yu Kai, fundador de Horizon) también dijo una frase: “hay que seguir aguantando en la mesa”. Estoy totalmente de acuerdo. Hacemos conducción autónoma pensando en lo duradero; por lo menos hay que hacerlo 20 años. Lightboat ya lleva 7 años aguantando en la mesa; los próximos 13 años también deben seguir.

TitanTalk: En tu discurso dijiste que si una compañía de conducción inteligente puede durar 20 años, entonces se convertirá en una gran compañía. ¿Por qué precisamente 20 años? En tu mente, ¿cómo debería ser una gran compañía?

**You Qian: **Decimos esa frase porque, al hacer la conducción autónoma, hay que verla con perspectiva de largo plazo. No podemos sacudir la creencia a largo plazo por cambios de producto o de tecnología en el corto plazo.

Mirando el momento en que la compañía se fundó en 2019, consideramos que 20 años eran suficientes para cubrir la etapa de adopción masiva a gran escala del no conductor, por eso fijamos ese hito temporal. Si miramos la conducción autónoma con una escala de 20 años, en el proceso las fluctuaciones del mercado de capitales y los altibajos del avance tecnológico, en realidad no son tan importantes. Por tanto, adherirse al largo plazo y persistir en crear valor para los clientes y consumidores es el principio fundamental con el que respondemos a las incertidumbres de la industria y a los ciclos del sector.

TitanTalk: En el peor momento de 2024, ¿cuántos empleados tenían?

**You Qian: **En ese entonces, eran aproximadamente 300 o 400 personas, más o menos 400. Ese periodo fue realmente difícil.

Para controlar el riesgo operativo, hicimos algunos ajustes principalmente a personal fuera del equipo de I+D. La fortaleza del equipo central de I+D siempre estuvo bien protegida. En aquel momento entregamos el bono de fin de año mediante opciones, y mucha gente lo sabe. Mirándolo ahora, aquel arreglo hizo que muchos miembros del equipo cambiaran positivamente su mentalidad; fue una decisión relativamente buena.

TitanTalk: Hace un par de días conversé con sus socios y con sus empleados. Todos sienten que esa experiencia difícil es un activo extremadamente valioso para Lightboat Zhihang; la compañía, como una persona, se volvió más madura. ¿Tú también tienes esa sensación?

**You Qian: **Creo que sí. Muchas empresas excelentes han pasado por desafíos así; en realidad es normal, no hay nada nuevo en el mundo. Como directivos de una empresa, lo que debemos hacer es evitar riesgos; nunca bailar en el borde del precipicio, garantizar una operación estable y sostenida.

Siempre digo que no queremos perseguir que la empresa sea “demasiado cool” o de alto perfil; en cambio, queremos que viva y prospere durante mucho tiempo, que se desarrolle de forma estable y sostenida. Eso es lo que perseguimos. Así que vivir más tiempo puede ser más importante que vivir mejor; la operación sostenida y estable a largo plazo es un paso clave para llegar a la era de la conducción totalmente autónoma.

TitanTalk: Cuando hablamos el año pasado, Chery aún no era su inversor; en ese momento ustedes eran la única empresa de conducción inteligente de la industria cuyo respaldo no venía de un fabricante de automóviles. Ahora, Chery ya se ha convertido en su inversor. Desde tu mentalidad personal y la operación de la empresa, ¿qué ha cambiado?

**You Qian: **Chery es tanto nuestro accionista como nuestro cliente. Haremos todo lo posible para brindar apoyo. Pero, al mismo tiempo, el director general de Chery, el Sr. Yin, a menudo dice que somos “comedor de muchas casas”. No podemos servir solo a Chery; también tenemos que servir a clientes más amplios, para que más consumidores puedan disfrutar productos de conducción inteligente seguros, confiables, estables, fáciles de usar y a un precio razonable. En esto, el consenso con Chery es muy consistente.

TitanTalk: ¿Cuánto tiempo pasó desde el primer contacto hasta que se logró finalmente la cooperación y la inversión?

**You Qian: **Ese proceso fue en realidad muy rápido. Recuerdo que en aquel encuentro con medios de 2025, yo no pude asistir por asuntos importantes; pero en ese momento, realmente estaba hablando con Chery.

Chery, en general, es una empresa famosa por ser “geek/ingeniera de la ciencia y la tecnología”. En esencia, nuestra colaboración es el reconocimiento de Chery a la tecnología y producto; y también es el reconocimiento a los valores subyacentes de la compañía.

En realidad, antes de eso, no teníamos demasiadas intersecciones o base de contactos con Chery; dependíamos más de la identificación con la tecnología, la fortaleza de producto y los valores, y con eso ganamos el reconocimiento de Chery.

Además, tenemos planes de cooperación, incluido el negocio de logística sin personal y el de futuro Robotaxi; ambos lados tenemos muchos planes de cooperación.

TitanTalk: ¿Ahora ustedes hacen soluciones de conducción inteligente para qué modelos de Chery?

**You Qian: **Hay muchísimos modelos en cooperación; muchos ya se están entregando.

TitanTalk: En realidad, tú también mencionaste GAC y SAIC. ¿Desde cuándo, aproximadamente, empezaron a tener contacto con esos proyectos y a obtenerlos?

**You Qian: **GAC fue un cliente bastante temprano; incluso antes que Ideal. En cierto grado, GAC fue el primer cliente que nos introdujo en el ámbito de producción en masa. Nos dio la primera oportunidad de un modelo en producción en masa, y eso nos permitió aterrizar bien el producto.

TitanTalk: Viendo los pocos proveedores de conducción inteligente que están en la mesa del sector actualmente, ¿la brecha entre ellos sigue siendo igual de grande que antes? ¿O la brecha se está reduciendo gradualmente?

**You Qian: **Creo que no se puede mirar esto de forma estática; tampoco se puede mirar solo puntos concretos. El desarrollo de la industria en sí mismo tiene subidas y bajadas; la dirección general de todos va hacia arriba.

En este momento el año pasado, el núcleo de la industria era la entrega rápida de productos NOA de alta velocidad. Este año, ya se ve que incluso los modelos de 100.000 yuanes también tendrán una solución de ciudad NOA cercana a la configuración estándar; eso es el avance de la industria.** Y creyendo en el futuro, aparecerán más nuevas funciones de producto.

TitanTalk: La forma final definitiva de la conducción inteligente son los niveles L4, pero durante este proceso, cada empresa buscará maneras distintas de lograr el objetivo, desde ángulos diferentes; por eso existirán diversas soluciones. Cada empresa tendrá sus ventajas diferenciadas. Y todavía hace falta cierto tiempo para que todas terminen llegando a la etapa L4.

TitanTalk: Al principio mencionaste que la competencia en la industria era feroz. Tus colegas también suelen decir que la competencia es intensa. Me gustaría saber, de forma concreta, ¿en qué se refleja esa “ferocidad”? ¿Es en la competencia por capturar pedidos, o es cuando el cliente presenta requisitos muy estrictos, o en otros aspectos?

**You Qian: **Creo que hay competencia en todos los niveles. Ahora todos sienten que la industria está “empeñada en competir hasta el agotamiento”. La razón principal es que el pastel del mercado no es lo suficientemente grande. Si pudiéramos hacer que el pastel crezca en general, todos dejarían de pelear solo por el pastel limitado.

¿Cómo hacemos que el pastel crezca? Es mejorar la experiencia del producto de conducción inteligente. Y además, que el valor de seguridad del producto pueda medirse, registrarse y calcularse; incluso, que se integre con el sector de seguros.

Desde la perspectiva de toda la sociedad: cuando en la carretera haya decenas de millones —o incluso cientos de millones— de vehículos que incorporen conducción inteligente, se podrá estadísticamente comprobar que la seguridad de los vehículos que usan soluciones de conducción inteligente es más alta que la de los vehículos normales. Cuando el valor de seguridad de la conducción inteligente se valide, significa menos roces, menos colisiones y menos víctimas; y eso, a su vez, reduce el costo de seguros en toda la sociedad. Ese es el mayor valor que crea la conducción inteligente; la parte que todos pueden compartir será mayor, y la industria avanzará hacia un futuro más bonito.

TitanTalk: En esta ronda de financiación (23 de marzo), entran al mismo tiempo el OEM líder y el gigante global de electrónica automotriz. ¿Cómo garantiza Lightboat que trate a todos los clientes por igual y que no ocurra una inclinación de recursos?

**You Qian: **Como bromeé antes, nosotros insistimos en “comer de muchas casas” y no dependemos de un cliente único. En la asignación de recursos, usamos productos basados en plataformas para satisfacer necesidades de diferenciación de servicio. Por ejemplo, la base técnica de ciudad NOA de single J6M es unificada; cuando se adapta a diferentes clientes, solo se realizan ajustes de personalización.

Al mismo tiempo, abrimos las tres grandes plataformas de NVIDIA, Qualcomm y Horizon, y les damos la libertad de elección a los clientes. Desde el principio hasta el final, siempre lo demostramos con productos y entregas.

TitanTalk: La industria de conducción inteligente sigue en etapa de reajuste. Esta financiación de miles de millones de dólares para Lightboat, ¿es munición para expandirse, o es una “alfombra de seguridad” para seguir vivo?

**You Qian: **La munición y la alfombra de seguridad, en esencia, son lo mismo: nos permite mantener con más tranquilidad el largo plazo. Con estos fondos de la financiación, los usaremos para profundizar la ruta tecnológica de “mundo modelo + aprendizaje reforzado”, acelerar la comercialización de L4 de logística sin personal y Robotaxi, fortalecer la construcción de organización y talento de la compañía, y acelerar el despliegue global.

“El camino del vehículo autónomo es largo; si todo el tiempo le dibujas un pastel al cliente, arruinarás la reputación de la industria”

TitanTalk: Tengo una observación. Desde finales de 2025, muchas compañías de conducción inteligente se han vuelto más publicitadas y más altisonantes, incluyendo Lightboat Zhihang. Antes ustedes eran una compañía muy práctica; tú también eres muy de “apretar los centavos”. Pero este año han organizado el primer evento de marca. ¿Cuál es la razón detrás de este cambio?

**You Qian: **Lightboat Zhihang siempre ha sido una empresa práctica, y aún lo es. Solo que este año, en términos de inversión de mercado, sí hemos puesto más.

Creemos que el vino aromático no teme callejón profundo, pero a veces el vino aromático también teme callejón profundo. Especialmente para consumidores del segmento C, mucha gente no entiende la conducción inteligente. Necesitamos, mediante la promoción y en conjunto con los OEM, hacer una buena labor de divulgación para que más consumidores comprendan la conducción inteligente y quieran usarla. En esencia, lo que queremos es, a través de actividades de comunicación de mercado, ayudar a los OEM a vender bien los coches; esa es la lógica detrás de nuestro trabajo de marca.

TitanTalk: Antes los OEM no estaban dispuestos a promocionarse juntos con ustedes. Y cuando anunciaron J6M, por primera vez añadieron a Ideal en el título de la noticia oficial. Antes no parecía haber ocurrido algo así. ¿A qué se debe?

**You Qian: **Sí. En el ámbito de conducción inteligente hay dos modelos: que los proveedores hagan I+D propios, o que los OEM hagan I+D propios. Ahora la industria se ha vuelto cada vez más práctica. En realidad, a los consumidores no les importa qué modelo de suministro haya detrás; lo que les importa es si el producto es fácil de usar, si la experiencia es buena, si es seguro y si el costo es alto o bajo.

Ahora todos vuelven a una racionalidad comercial. Muchos OEM también se han vuelto más prácticos y más abiertos. Por ejemplo, nuestro cliente Ideal tiene una capacidad de auto-desarrollo muy fuerte. Nosotros también los admiramos mucho. Pero aun así, ellos necesitan el apoyo del proveedor. Estos dos modelos no son contradictorios y tampoco deberían excluirse mutuamente. Partimos de lo que es práctico: resolver problemas concretos.

TitanTalk: Acabas de mencionar que harían coordinación con los equipos de ventas en 4S de los OEM. ¿Qué trabajo concreto harían?

**You Qian: **El comportamiento de compra final del consumidor ocurre, en la mayoría de los casos, en la tienda 4S. Pero descubrí que muchos vendedores en las 4S de los OEM no explican bien la conducción inteligente. La penetración todavía no es tan alta y, por tanto, la comprensión del producto por parte de todos tiene vacíos. Así que haremos capacitación junto con el equipo de ventas del OEM. Discutiremos cómo mostrar mejor la capacidad del producto de conducción inteligente. Además, el producto de conducción inteligente en sí tiene ciertas barreras.

TitanTalk: Entonces, ¿los OEM pagarán por separado estas capacitaciones?

**You Qian: **Eso no es un proyecto de cobro para nosotros.

TitanTalk: Entonces, según el modelo de cooperación actual, ¿ustedes pueden obtener ganancias? Muchas cosas son gratis, y además el margen de ganancias de las empresas automotrices no es grande.

**You Qian: **Si miras solo un eslabón específico, nuestros costos sí son relativamente altos. Así que, en esencia, la industria del automóvil gana por escala; gana por volumen, y en eso somos muy realistas.

Vinculamos nuestro destino al de los OEM: todo lo que hacemos está para ayudar a los OEM a vender bien los coches; debemos maximizar el interés general.

TitanTalk: Ese día, el foro de mesa redonda también habló sobre el tema de ganar-ganar. Por ejemplo, cómo hacer que las empresas automotrices y los proveedores de conducción inteligente también ganen dinero. Chen Yudong (ex vicepresidente general de Bosch China) también dijo que cuando él vendió la solución a Chery en aquella época, el precio sí era algo alto. Entonces, en cuanto a nuevas reflexiones para reducir costos en productos de conducción inteligente, ¿qué piensan ustedes?

**You Qian: **Yo siempre creo que reducir costos no es un asunto de un solo departamento, sino un proyecto sistemático. Involucra la definición del producto, la cadena de suministro de compras, la cooperación con proveedores y otros eslabones. Esto requiere que las empresas automotrices hagan un diseño basado en plataformas; y sobre todo, en la etapa de diseño del producto, hacer una integración profunda con los proveedores. Hay que evitar diseños fragmentados del producto para que el producto forme una plataforma estandarizada. Solo así todos pueden reducir costos juntos y lograr el ganar-ganar.

Por ejemplo, Tesla: vende millones de unidades, pero con pocos modelos, y lo ha hecho muy bien con plataformas. En ese aspecto, Tesla realmente está a la vanguardia de la industria.

Siempre he pensado que el costo del producto no se “ahorra” o se “exprime” de la forma de recortar y apretar; se diseña. La reducción de costos a través de tecnología es, de hecho, la forma más fundamental y más importante. Por ejemplo: si podemos implementar la función de ciudad NOA en el chip single J6M, eso es una expresión de reducción de costos mediante tecnología.

TitanTalk: ¿Desde cuándo anticiparon que J6M podía habilitar la función de NOA en zona urbana?

**You Qian: **Nosotros, aproximadamente, a finales de 2024 ya teníamos esa anticipación. En el Salón del Automóvil de Shanghai de 2025, anunciamos esto oficialmente a la industria. En ese momento, tras el anuncio oficial, la industria no tuvo una reacción demasiado grande: todos pensaban que era otra compañía haciendo PR o dibujando un pastel. No explicamos demasiado; en cambio, enfocamos principalmente nuestra energía en el pulido del producto, llevándolo a un estado verdaderamente entregable, estable y confiable.

Porque la versión Demo es diferente de forma fundamental respecto al producto de producción en masa a gran escala. Nuestro producto está destinado a usuarios amplios, y debe estar tan estable y confiable como un “cubo de hierro”. Eso requiere mucho tiempo y mucha energía. Por eso, desde el lanzamiento en el Salón de Shanghai hasta la producción en masa final, usamos más de medio año y dedicamos mucho esfuerzo.

TitanTalk: En 2024, cuando ustedes propusieron que podían lograr ciudad NOA con un solo J6M, ¿cuál fue la reacción de Ideal? Al final, ese esquema aterrizó en los modelos de Ideal.

**You Qian: **En ese momento lo analizamos y discutimos con el equipo de Ideal. Al principio no fue solo Ideal; casi todos los OEM son iguales: no quieren ver “futuros” (期货). Si pueden hacerlo, no es una frase de broma; ellos esperan ver “existencias” (现货), resultados reales.

Así que hicimos muchos preparativos y trabajo con anticipación para que vieran la posibilidad real de producción en masa de ese producto. Y nosotros mantenemos una coordinación muy estrecha con todo el equipo de Ideal.

En un evento de lanzamiento de Ideal alrededor de agosto-septiembre del año pasado, anunciaron esto oficialmente a los usuarios. El mayor valor de ese asunto fue mejorar la satisfacción de sus clientes, porque muchos clientes se preocupan por que su modelo quede olvidado. Esta actualización permite que los clientes sientan la dedicación de la marca.

TitanTalk: Alguien lo logró, alguien no. Si esto es “agua” de la industria en 2025, ¿tú crees que en 2026 seguirá existiendo esa “agua” en la industria de conducción inteligente?

**You Qian: **Dentro de la industria, siempre ha habido diferencias en la comprensión de diferentes plataformas de chips y diferentes funciones. Por eso todavía no hemos llegado a la etapa de convergencia de soluciones. En el futuro habrá muchos cambios.

Lo que podemos hacer es hacerlo bien en nuestro propio trabajo; cumplir lo prometido. Eso también es la razón por la que muchos OEM clientes reconocen a nosotros. Nunca prometemos hacer cosas que no podamos cumplir para obtener proyectos. Evitamos promesas excesivas; incluso a veces, cuando prometemos, somos más conservadores. Pero esperamos que en la entrega podamos superar las expectativas del cliente.

A menudo decimos que hay que “under-promise and over-deliver”. Porque lograr un proyecto en una o dos ocasiones no debe afectar la confianza a largo plazo que tenemos con nuestros clientes. El camino de la conducción autónoma es aún muy largo. Si siempre le dibujas un pastel al cliente y lo engañas, se dañará la reputación de la industria. Por eso tratamos las promesas con mucha cautela.

TitanTalk: Ustedes ahora enfatizan que con recursos limitados han logrado funciones más fuertes. Entonces, en el futuro, si hacen productos de 500TOPS o 1000TOPS de potencia de cómputo, ¿cuál sería su ventaja competitiva diferenciada?

**You Qian: **En realidad, este año ya hemos logrado avances en productos de 100 a 200 TOPS. Para finales de este año, habrá producción en masa de productos de 500TOPS.

Además, en ese momento, la potencia de cómputo de 500TOPS quizá se convierta en el estándar de la industria. El nivel de cómputo en la industria sigue subiendo, y no nos detendremos. En el futuro incluso presentaremos productos de más de mil TOPS y 2000TOPS. Ahora mismo la industria ya tiene planes de implementación.

TitanTalk: ¿Tienen tanta confianza?

You Qian: Eso seguro. Es precisamente lo que mencioné: lograr control mensual, es decir, un nivel en el que se asume control humano una vez por mes.

TitanTalk: ¿Será usando el chip J6P de Horizon?

**You Qian: **Ahora no es conveniente revelarlo. Nuestro principio es: cuando se haya logrado, se publicará al exterior; en este momento todavía no queremos hablar de ese asunto.

“Lightboat no hace chips; deja la elección a los OEM”

TitanTalk: Tú dijiste que Lightboat fue el primero en salir a apoyar chips de fabricación nacional. Y además, ustedes hacen los mejores. ¿Por qué ahora están reforzando tanto este punto?

You Qian: Apoyar chips de fabricación nacional no es simplemente lanzar muchos chips nacionales de homogeneidad, provocando competencia feroz entre empresas. En cambio, lo que hay que hacer es construir un buen ecosistema de chips nacionales. Con chips nacionales, crear una buena experiencia de producto y valor para los usuarios, de manera que la gente sienta que las soluciones nacionales también son muy buenas. Esa es la verdadera forma de apoyar.

Pongamos un ejemplo: en el pasado, el Estado apoyó fuertemente el desarrollo de sistemas operativos nacionales; en la era de las PC se invirtió mucho. Pero esos sistemas operativos no formaron un ecosistema de aplicaciones sólido; al final, los consumidores siguieron eligiendo sistemas operativos con mejor experiencia y más aplicaciones. Por eso creemos que apoyar la fabricación nacional significa, como Lightboat Zhihang, usar chips nacionales para lograr una experiencia aún mejor, incluso mejor que la de chips equivalentes en el extranjero.

TitanTalk: Ahora algunos proveedores de conducción inteligente están empezando a hacer sus propios chips. También algunos OEM están desarrollando chips internamente. ¿Cómo ves esta tendencia? ¿Lightboat Zhihang hará chips?

You Qian: No hacemos chips. Nuestra comprensión es que hay que dejar la elección al cliente. No podemos exigir que, si el cliente usa nuestro software, entonces también tenga que usar nuestros chips.

Los jugadores tempranos quizá adoptaron una estrategia de emparejamiento/encadenamiento, pero hoy, con el desarrollo de la tecnología de IA y la evolución rápida de la industria, dejar la elección a los OEM para que elijan según las necesidades del producto y las demandas del mercado es lo más apropiado. Nos centraremos en los campos en los que somos fuertes.

TitanTalk: Entre Horizon y ustedes, ¿existe alguna relación competitiva? ¿Hay líneas rojas que ambas partes no puedan cruzar?

**You Qian: **Con Horizon, nuestra relación es definitivamente de cooperación por encima de competencia. En muchos aspectos hay cooperación profunda. Los chips de Horizon no se usan solo internamente; muchas empresas de la industria los usan, así que nuestra postura de cooperación es muy abierta.

Al final, volvemos a decirlo: no prestamos demasiada atención a la competencia.

TitanTalk: Ese día, en la gran pantalla del Dr. Yu Kai, tú eras el “hermano mayor del bistec” de “Chicken Patty”. Antes de poner ese contenido, ¿te comunicó eso contigo?

**You Qian: **No. No me habló de ese asunto.

TitanTalk: ¿Qué sentiste cuando los medios te enviaron ese contenido?

**You Qian: **Creo que estuvo bien. El hermano Kai en sí es una persona bastante divertida. Desde otro ángulo, esto también demuestra que la industria de la conducción autónoma necesita más “ambiente cotidiano”, más cosas de la vida real, y no hace falta hacer todo tan grandioso.

Las compañías tecnológicas, cuando cerramos la puerta, decimos que queremos hacer tecnología. Pero en esencia, lo que hacemos es proporcionar mejores productos a la gente para que conducir sea más cómodo y más seguro. Así que un poco de “ambiente cotidiano” también está bien.

TitanTalk: El Dr. Yu Kai también mencionó ese día que Horizon es la compañía con más socios de ecosistema entre los proveedores de conducción inteligente. ¿Cómo interpretas el término “ecosistema de conducción inteligente”?

**You Qian: **El núcleo del ecosistema de conducción inteligente es formar un sistema de cooperación diverso y próspero. La gama de productos de Horizon es muy rica: desde J2 y J3 de los primeros años, hasta J5 y J6; el diseño de productos está muy completo. Por eso hay tantos socios, y es algo natural. Si un chip solo lo usa una empresa, en realidad no sería normal.

TitanTalk: Ahora cuando ustedes toman un nuevo proyecto de cooperación, normalmente ¿cuánto tiempo tarda?

**You Qian: **Para crear una relación con el cliente es un proceso a largo plazo. Pero ahora, el tiempo para captar al cliente está acortándose; y eso también es una retroalimentación positiva del mercado.

TitanTalk: ¿Se acorta a un año o a medio año?

**You Qian: **Mucho más corto que eso. El ritmo de desarrollo de los OEM en China es muy rápido. Básicamente, en cuestión de meses, e incluso medido en meses, se puede llegar a un acuerdo con el cliente.

TitanTalk: Cuando hoy conversan con altos directivos de empresas automotrices, ¿qué es lo que más les preocupa: el precio o los principales factores de consideración de la cooperación de conducción inteligente?

**You Qian: **El precio, por supuesto, también es importante, ya que el tamaño de toda la industria automotriz y los márgenes de ganancia son focos de atención en toda la industria. Pero en comparación con antes, ahora ya no es solo “todo es por precio”. Ahora todos prestan más atención al valor central del producto, incluyendo seguridad, estabilidad y confiabilidad. Ya no se trata solo de mirar PPT o uno o dos autos demo.

Además, las “fuertes normas obligatorias” del país elevaron los requisitos de seguridad de los productos de conducción inteligente a un nivel muy alto. Tanto los OEM como los proveedores de conducción inteligente deben poner la seguridad en primer lugar.

TitanTalk: Antes yo conversé con el Sr. Wu Yongqiao de Bosch. Él dijo que una vez, en una competencia por un proyecto, una empresa emergente cotizó de repente un precio 20% más bajo que ellos. ¿Te ha pasado algo similar? Si el otro lado baja de forma frenética el precio, ¿ustedes lo seguirían?

**You Qian: Nunca hacemos guerra de precios ni iniciamos una guerra de precios. Una guerra de precios daña a la industria. La I+D de conducción inteligente requiere grandes inversiones; si todos compiten bajando precios, al final los malos desplazarán a los buenos. Por eso, nos oponemos firmemente a las guerras de precios.

TitanTalk: En tu impresión, ¿hay algún cliente que hayas logrado solo tras un proceso especialmente arduo? Por ejemplo, que haya que hacer que los directivos prueben una y otra vez, con comunicación repetida?

You Qian: En realidad, todo proceso de captación de clientes tiene desafíos. Ahora las exigencias de los OEM son muy altas; son distintas a antes. Antes quizá con ver PPT ya bastaba. Ahora muchos altos directivos de las empresas automotrices prestan especial atención a los productos de conducción inteligente. Tienen requisitos altísimos para la estabilidad del producto, confiabilidad y experiencia. Por eso, no hay ningún cliente que se consiga de forma fácil; para lograrlo necesitamos invertir mucho esfuerzo y mucha energía.

TitanTalk: Ustedes han dicho que cuando conversan con clientes de vehículos de gasolina, el otro lado se vuelve cada vez más dispuesto a escuchar sus opiniones. ¿Cuándo empezó ese cambio?

**You Qian: **En realidad, desde el principio de trabajar en conducción inteligente, hemos conversado con muchos OEM de vehículos de gasolina. Desde la etapa de diseño del producto participamos. En la etapa en la que se define la solución, compartimos con el OEM nuestra comprensión del producto. Combinamos la posición del vehículo completo y el público objetivo, y les damos recomendaciones para que el producto se ajuste mejor a las necesidades del mercado y sea más fácil de vender. En esencia, es así.

Además, cuando damos recomendaciones, nunca es desde nuestra perspectiva de si a nosotros nos conviene o si es fácil de entregar. Es desde la perspectiva del OEM. Por ejemplo, para convertir un coche en un “best seller”, ¿qué funciones debería llevar, qué forma de producto debería tener, cómo se ajusta al tono de marca, al rango de precios y a la demanda del consumidor? Esa es nuestra prioridad.

TitanTalk: En tu opinión, ¿cómo debería ser un modelo de cooperación saludable y sostenible y un modelo de negocio? La condición es que ustedes logren obtener ganancias.

**You Qian: **La esencia de la industria del automóvil es ganar por escala. Así que lograremos ganancias mediante un desarrollo a escala. Además, creo que en el futuro aparecerán nuevos modelos de negocio. Por ejemplo, Tesla ya no utiliza la forma de compra única por adelantado; ahora es un modelo de suscripción. En el mercado chino, en el futuro también podría aparecer el modelo de suscripción.

Además, mencioné antes la integración entre conducción inteligente y seguros. Para los vehículos que incorporan nuestras soluciones de conducción inteligente, la prima anual puede ahorrar mucho dinero. Eso tiene un gran atractivo para los consumidores.

La clave de reducir la prima es la seguridad. Como la conducción inteligente reduce accidentes, nuestros indicadores de seguridad del producto están acercándose a ese objetivo. Solo falta que, por ahora, la tasa de penetración aún no es suficiente para llegar al nivel de estadísticas y cálculo a gran escala. Ese es un problema actual de la industria. Si se lograra compartir información en toda la sociedad y, desde el nivel del Estado, hacer estadísticas de datos, el valor de seguridad de la conducción inteligente se manifestaría de verdad.

TitanTalk: ¿Qué tasa de penetración de conducción inteligente crees que se necesita para que se pueda concretar la escena que describiste, la combinación entre conducción inteligente y seguros?

**You Qian: **Creo que si la tasa de penetración de conducción inteligente en las ventas anuales de vehículos nuevos alcanza 30% a 50%, sería más o menos suficiente. Si es sobre el parque total de uso en toda la sociedad, entonces se requeriría una tasa de penetración aún más alta.

TitanTalk: Entonces, ¿hay que llegar a nivel L3 o L4 para poder lograr esa combinación?

**You Qian: **Mi comprensión es que no necesariamente hay que llegar obligatoriamente a L3 o L4. L3 y L4 son más definiciones de estándares para la industria. Aunque ahora sea asistencia de conducción L2++ o L2, si un vehículo incorpora funciones de conducción inteligente, la seguridad será más alta que la de un vehículo normal. Además de mejorar la experiencia de conducción, si a nivel de seguridad hay un apoyo real, se puede integrar con seguros.

Por ejemplo, la función de estacionamiento. Un vehículo con estacionamiento de conducción inteligente tiene una tasa de roces de solo 1/3 del estacionamiento manual. Y muchas reclamaciones de seguro de auto provienen de roces en estacionamientos. Si el estacionamiento con conducción inteligente reduce de forma significativa la tasa de roces, la prima se ajustará tarde o temprano.

TitanTalk: ¿Han calculado internamente cuánto podría ser la tasa de penetración de la industria de conducción inteligente este año?

You Qian: En realidad, es difícil predecir la tasa de penetración porque muchos resultados se logran “haciéndolos”. Si no hubiera un producto como el nuestro que baja ciudad NOA a modelos de 100.000 yuanes, el aumento de la tasa de penetración sería mucho más lento. Pero creo que este año la tasa de penetración de la industria tendrá un aumento grande: se prevé un incremento del 30%, incluso más del 50%, es posible.

TitanTalk: Antes algunas personas de la industria decían que las soluciones de baja capacidad de cómputo serían eliminadas tarde o temprano. Recuerdo que tú también lo habías dicho antes. ¿Es así?

**You Qian: **Sí. Cuando hablamos de baja capacidad de cómputo, es un concepto relativo. La capacidad de cómputo de 128TOPS frente a 500TOPS es baja, claro que sí; pero frente a 30TOPS es alta. Para hacer productos de conducción inteligente, primero hay que garantizar la línea roja y la línea base de seguridad. Sobre esa base, optimizamos. Ya el año pasado hablé de esa idea: la seguridad es lo primero, y ninguna optimización puede estar por debajo de la línea base de seguridad; de lo contrario, no significa nada.

Los estándares de línea base de seguridad son distintos entre diferentes empresas. Nosotros trazamos esta línea muy alta. Sobre la base de altos estándares de seguridad, hacemos optimización. Por ejemplo, la capacidad de cómputo de 30TOPS o 40TOPS también podría lograr algunas funciones de conducción inteligente, pero probablemente serían optimizaciones por debajo de la línea base de seguridad; eso no lo haremos firmemente. El núcleo de los productos de conducción inteligente es seguridad, confiabilidad y estabilidad. Estos estándares no solo deben alcanzarse, sino superarse ampliamente.

“Salimos de Waymo, pero elegimos la ruta de Tesla”

TitanTalk: Recientemente todos también están muy pendientes del desarrollo de Waymo, y de su competencia con Tesla. Desde la perspectiva actual, ¿qué opinas de esto?

**You Qian: **Siempre he creído que Waymo ha logrado muchos avances de carácter revolucionario en el ámbito del vehículo no tripulado. Waymo y Tesla son líderes de la industria, y su papel de impulso para toda la industria de la conducción autónoma es muy grande; esto hay que reconocerlo.

Por supuesto, Waymo y Tesla adoptan rutas diferentes. El objetivo final es lograr conducción totalmente autónoma. Pero el camino de Waymo es más desafiante y más difícil, mientras que Tesla, mediante la combinación de producto y tecnología, consigue un circuito comercial cerrado y va empujando paso a paso el desarrollo tecnológico y del mercado.

Estas dos rutas, con objetivos finales iguales, solo difieren en el camino. Ambas compañías son muy respetables y son grandes empresas.

TitanTalk: En el sector, ahora parece que no se ve muy bien la ruta de Waymo, porque Tesla ya tuvo éxito comercial.

You Qian: Se puede decir así. Yo salí de Waymo, pero Lightboat Zhihang sigue la ruta de Tesla. Porque para una empresa emergente, la ruta de Waymo es demasiado difícil de aprender. Waymo tiene un fondo de capital fuerte, un equipo potente, y también la ambición del fundador. Por eso pueden recorrer esta ruta de alto grado de dificultad. Pero solo al llegar a la etapa final esa ruta produce valor; el proceso intermedio es difícil de convertir en realización comercial.

La ruta de Tesla es diferente: el producto de asistencia a la conducción ya logra ventas a gran escala y genera un valor comercial y valor de usuario considerable. Es un proceso progresivo. Pero yo creo que, ya sea L2 o L4, las capacidades técnicas subyacentes deben seguir mejorando. Lo que hacemos es: construir una base técnica unificada, lograr que la tecnología avance hacia lo alto, y al mismo tiempo, en el momento adecuado, lanzar productos que respondan a las necesidades de los clientes y consumidores, lograr circuito comercial cerrado. A través de cada circuito comercial, finalmente alcanzar la conducción totalmente autónoma. Así es como lo entendemos.

Waymo también tiene muchos avances en el ámbito del no conductor, pero rara vez los publican hacia el exterior. Yo respeto mucho a estas dos compañías.

TitanTalk: Mirando el producto de Waymo hoy, hay mucho diseño redundante. Se ve relativamente pesado y torpe. ¿Cree la gente que esa forma en sí es atrasada?

**You Qian: **En realidad, yo lo veo así: la manera de Tesla sí es más inteligente y económica. Para una empresa emergente, definitivamente debería aprender la ruta de Tesla. ¿Por qué? Porque cuando tu capacidad de conducción alcanza un nivel muy alto, recién entonces al asignar la lógica del producto, puedes lograr un aterrizaje eficiente.

La diferencia clave entre L2 y L4 es la diferencia en la lógica del producto, no la diferencia en la tecnología subyacente. La tecnología subyacente tiene como objetivo que la capacidad de conducción del vehículo sea cada vez más fuerte. Pero la lógica del producto es distinta, lo cual lleva a diferencias enormes en costos.

Ya en 2009, Google empezó a explorar lo relacionado con Waymo. En aquella época, el nivel de tecnología de conducción era aún bajo. Si en esa etapa se exigiera lograr nivel L4, entonces sería necesario hacer mucho diseño redundante. Incluso así, en realidad sería difícil lograr el objetivo.

Y a medida que mejora la capacidad tecnológica y la conducción alcanza un nivel más alto, al emparejar la lógica del producto correspondiente, se puede construir más rápido un producto que se ajuste a las necesidades del mercado. Esa es una ruta más fluida para una empresa emergente; y también es una verdad sencilla.

TitanTalk: ¿Crees que Waymo abandonará la ruta hacia L4?

**You Qian: **Yo no lo creo. Aunque su inversión es claramente mucho mayor que la de Tesla, el efecto de su no tripulación ya es muy bueno. Se dice que ahora el volumen de pedidos mensuales de Waymo ya superó los 2 millones de pedidos, y además ya cubre múltiples ciudades. En el ámbito de la no tripulación, realmente han hecho mucho trabajo sólido.

A menudo comparo las rutas de Waymo y Tesla con dos caminos para escalar el Everest. Waymo elige la cara norte: dificultad extremadamente alta, incluso como escalar rocas a mano desnuda; cada paso tiene que ser muy firme. Y Tesla elige la cara sur: relativamente más fluida. Las dos rutas son totalmente distintas, pero el objetivo final de ambas es coronar la cima.

TitanTalk: Tesla ahora avanza a gran velocidad en el ámbito de Robotaxi. ¿Has probado recientemente alguno de sus productos?

**You Qian: **Claro, sí. Hemos estado siguiendo continuamente los avances de Tesla, incluyendo la versión v14 más reciente. Pero de forma objetiva, creo que en 2026 será difícil que Tesla convierta la v14 en una forma completa de Robotaxi totalmente no tripulada. Este año, según lo que se vea, no debería lograrse, independientemente de lo que digan oficialmente. Porque la no tripulación no es solo un problema de capacidad de conducción; es un sistema completo de producto que requiere considerar muchas dimensiones.

En la versión v14 que se puede comprar ahora, ni siquiera alcanzarías el nivel de “asumir control humano una vez por mes”. Una semana podría requerir que se asuma el control varias veces. Esa tasa de intervención está muy lejos de cumplir los requisitos de operación a gran escala de no tripulación. Además, las condiciones de carreteras en China son más complejas; y eso vuelve aún más difícil satisfacer la demanda.

Imagina cuando haya decenas o cientos de millones de vehículos de conducción no tripulada en la carretera y que en una semana se requiera asumir control varias veces: a nivel social, eso es inaceptable.

TitanTalk: En concreto, ¿en qué le falta en el aspecto de no tripulación?

**You Qian: **El núcleo es el problema de la tasa de intervención (asunción de control). Su intervención no solo tiene intervenciones relacionadas con seguridad, también hay intervenciones por eficiencia; y la intervención por eficiencia también es un gran problema. Además, el nivel L4 en sí es un estado operativo, no un producto único; se necesita proporcionar todo un sistema de servicios. En este aspecto aún hay mucho trabajo por hacer. Claro que también reconocemos que Tesla efectivamente ha logrado grandes avances.

TitanTalk: Tú acabas de decir que ustedes probarán con frecuencia los productos de Tesla. En qué puntos se enfocan principalmente?

**You Qian: **Nos enfocamos en la experiencia integral del producto. Eso es parte de nuestro trabajo de benchmarking. No solo la tasa de intervención: analizaremos todas las características de producto. Este es un proceso completo de benchmarking.

TitanTalk: ¿Cada cuánto lo experimentan?

**You Qian: **En experiencia cotidiana, tenemos colegas en Silicon Valley; básicamente la frecuencia es a nivel semanal.

“El mundo modelo es el núcleo más esencial, pero esta cosa en sí es difícil”

TitanTalk: A finales de 2025, muchas compañías de conducción inteligente y OEM mencionaron de nuevo rutas tecnológicas como VLA y mundo modelo. Si miramos hacia 2026, ¿qué cambios esperas en la ruta tecnológica?

You Qian: Si tengo que juzgar, creo que el mundo modelo es el núcleo más esencial. En cuanto el mundo modelo logre un gran avance, toda la industria del vehículo autónomo entrará en una etapa de desarrollo acelerado. Pongamos un ejemplo sencillo. La IA ya puede derrotar al cerebro humano más fuerte en muchos entornos del mundo digital, como el go, por ejemplo AlphaGo, AlphaZero. Entonces, ¿por qué la gente común puede conducir un coche con facilidad mientras la IA tiene dificultades para hacerlo?

La razón esencial es que la IA del mundo físico necesita una validación de bucle cerrado completa. En el mundo digital, AlphaZero puede, en un entorno virtual, hacer que las manos luchan entre sí, hacer refuerzo, y así encontrar rápidamente la mejor solución. Pero en el mundo físico, debemos desplegar los algoritmos y el modelo en un vehículo real para validarlo. No hay un entorno virtual que pueda reemplazar por completo al mundo físico, lo que hace difícil mejorar rápidamente la eficiencia de I+D.

Y cuando el mundo modelo se logre realmente, podremos usar una gran potencia de cómputo para ejecutar simultáneamente muchos algoritmos en un entorno puramente virtual y así mejorar rápidamente la capacidad de conducción. Por eso el mundo modelo es muy clave; pero también es difícil, porque en cuanto se logre un modelo real del mundo físico, en cierto grado ya se está logrando la conducción autónoma.

Creo que el desarrollo del modelo a bordo y del mundo modelo en el coche avanzará de forma alterna, y al final se llegará al estado ideal. En los modelos que publicamos ahora, ya hemos logrado una buena combinación entre el mundo modelo y el modelo a bordo; a través de la iteración mutua de ambos, empujamos el progreso tecnológico general.

TitanTalk: Entonces, el modelo a bordo que mencionas es VLA?

**You Qian: **Sí. Para el modelo a bordo usamos el modelo VLA. Pero también tenemos un mundo modelo que corre en el lado del coche. Su función central es entender y predecir el mundo físico.

TitanTalk: Entonces, al integrar VLA y mundo modelo en una sola arquitectura, ¿principalmente con qué propósito? Esto no es igual a otras compañías que solo enfatizan una ruta tecnológica única.

**You Qian: **Yo soy de formación técnica; no quiero que todo suene demasiado “misterioso”. Quiero explicarlo en lenguaje claro. El núcleo del mundo modelo a bordo es entender mejor el mundo físico y poder predecir cómo cambiará durante un periodo de tiempo.

Por ejemplo, mientras manejas, ves un balón en el borde de la carretera. Con el mundo modelo, puedes predecir que, quizá después de unos segundos, un niño pequeño podría salir corriendo a recoger el balón; así puedes realizar conducción defensiva con anticipación. Ese es el valor del mundo modelo a bordo: puede hacer una comprensión integral del estado actual del mundo físico y las tendencias futuras.

TitanTalk: Desde 2025, muchas compañías de conducción inteligente han vuelto a mencionar frecuentemente L4. Antes hubo un tiempo en que todos hablaban de L2 y se mencionaba poco L4. ¿Por qué crees que pasó esto? En tus últimas presentaciones también mencionaron objetivos relacionados con Robotaxi.

**You Qian: **Lightboat Zhihang nació desde L4. Nuestra misión y visión es llevar la conducción totalmente autónoma a la realidad; nunca hemos abandonado este objetivo, y ese es el punto de partida central por el que existe la compañía.

Pero en el proceso de lograr ese objetivo, no se puede solo mirar L4. En diferentes etapas hay que crear valor para los usuarios. Con la combinación de tecnología, producto y mercado se logra un circuito comercial cerrado. Luego, mediante un circuito tras otro, se impulsa de forma gradual el aterrizaje de la conducción totalmente autónoma. Esa es la lógica que siempre hemos mantenido desde el principio.

El desarrollo de la conducción no tripulada debe ajustarse a las reglas de la industria. El sueño humano de la conducción no tripulada ha durado décadas, pero en el proceso hay muchas curvas. Solo cuando sensores, cómputo, algoritmos, datos y otros eslabones han avanzado hasta cierto punto, la tecnología, el producto y el mercado pueden formar una buena correspondencia y finalmente lograr el éxito de la comercialización.** Forzar la promoción de L4 en una etapa donde la tecnología no está madura solo produce un resultado de menos esfuerzo que resultado.**

TitanTalk: En sus productos, se enfatiza especialmente los vehículos de entrega sin personal. Desde el punto de vista del modelo de negocio, ¿ya está establecido eso?

**You Qian: **Creo que ya hay una tendencia a estar establecido, pero aún no hemos llegado a la etapa en la que se puedan calcular cuentas al 100% y en claro. Toda la industria todavía se está desarrollando rápidamente. Ahora el tamaño de mercado de los vehículos de entrega sin personal es de aproximadamente solo decenas de miles de unidades. En el futuro crecerá gradualmente hasta decenas de miles e incluso millones de unidades; el potencial de mercado es grande.

Además, según la lógica práctica, la comercialización de la logística sin personal se logrará más rápido que Robotaxi, porque si incluso dentro de las ciudades no se puede completar de forma segura, confiable y de bajo costo la entrega de mercancías, ¿cómo se podría lograr un transporte seguro de personas? Esa es una lógica muy simple.

TitanTalk: Entonces vuestro Robotaxi también se construye sobre vehículos de producción en masa?

**You Qian: **Sí. Al principio teníamos algunos prototipos de Robotaxi, principalmente para pulir la base técnica. El Robotaxi que se está lanzando ahora, desde el aspecto, es casi indistinguible de los vehículos de producción en masa. Porque el Robotaxi también necesita una producción en masa a gran escala para lograr una aplicación de mercado amplia. Las soluciones anteriores con un montón de lidar probablemente solo eran una forma de transición en medio del camino, y eventualmente, necesariamente, se llegará a la producción en masa.

En el futuro, la conducción autónoma se convertirá en el núcleo base de la IA física general

TitanTalk: Los dos días atrás vi los datos publicados por la Asociación de Fabricantes de Vehículos de China (CAAM). En el mercado de terceros, la cuota de Momenta ya supera 60%; Huawei se acerca a 20%. ¿Qué opinas de esos datos?

**You Qian: **Diferentes criterios estadísticos producirán diferentes resultados. Solo si hay suficientes definiciones/condiciones (定语) se puede encontrar el ángulo de estadísticas que cumpla con lo esperado. Nosotros nos enfocamos más en el mercado de productos con función NOA (navegación con asistente de conducción). En ese ámbito, nuestra cuota de mercado es muy alta.

Además, este año, nuestra función de ciudad NOA ya ha logrado producción en masa a gran escala y la velocidad de crecimiento es muy rápida, mostrando una fuerte tendencia al crecimiento. Yo normalmente no presto mucha atención a todo tipo de rankings, porque siempre se puede encontrar la definición/criterio adecuado para lograr el resultado que uno quiere. Lo que más valoramos es la creación de valor en sí, no estos rankings superficiales.

TitanTalk: Antes dijiste que el futuro de la industria de conducción inteligente sería un patrón de “un super-líder y muchos fuertes”. Aquí “un super-líder”, ¿a quién te refieres?

**You Qian: **En realidad, todos en la industria pueden sentirlo: hay algunas empresas muy punteras que, en cierto grado, pueden decirse marcas nacionales. La existencia de estas empresas es algo bueno; permite que más consumidores reconozcan los productos de conducción inteligente y que el pastel del mercado crezca. Por supuesto, el patrón competitivo cambia con el tiempo. La forma de “un super-líder y muchos fuertes” actual no necesariamente representará el futuro; al final, no será solo “un super-líder”.

Según el modelo de las cinco fuerzas de Porter, la relación entre upstream y downstream de la cadena de suministro es, de hecho, una relación competitiva. Por ejemplo, entre el OEM y el proveedor. En China, no es posible que el OEM quede como una sola empresa, porque el mercado automotriz está altamente fragmentado: desde rangos de precio de decenas de miles hasta decenas de cientos de miles, y desde sedanes hasta SUV y otros tipos de modelos que cubren diferentes edades y distintas demandas de consumidores. Por eso convivirán varias empresas OEM.

Mientras existan múltiples OEM, tampoco querrán que en la cadena de suministro haya solo un único proveedor. De forma proactiva seleccionarán múltiples proveedores para fortalecer su capacidad de control de la cadena de suministro; por eso, en el sector de proveedores de conducción inteligente también habrá un patrón de coexistencia de varios.

TitanTalk: Antes también anticipaste que en el futuro podrían quedar 4 a 5 proveedores mainstream de conducción inteligente. ¿Ese juicio ha cambiado ahora?

**You Qian: **El patrón final de la industria depende principalmente del tamaño del espacio de mercado y de la capacidad de creación de valor. Si el espacio de mercado es pequeño, podría no haber lugar para demasiados jugadores; pero si se puede crear un valor suficientemente grande, entonces cabrán más participantes.

En el futuro, con la popularización de la conducción autónoma nivel L4, el tamaño del mercado se volverá más grande y el área cubierta será más amplia, no solo el mercado chino, sino también el mercado global. Así que el número de jugadores que se pueden acomodar también podría cambiar.** Ahora ya estamos entrando en una etapa de competencia del nivel “Mundial”, ya no se trata de competencia regional; en el futuro enfrentaremos una competencia más amplia y a un nivel superior.**

En especial, el campo de IA física general del futuro atraerá a jugadores excelentes a escala global, y el espacio de mercado se expandirá aún más.

TitanTalk: ¿Crees que si en el futuro Lightboat Zhihang cae, cuál sería la razón?

**You Qian: **Siempre hemos insistido en poner el valor del cliente en primer lugar. La calidad, la estabilidad, la confiabilidad y la seguridad son nuestra línea base. La seguridad, además, es la primera de las prioridades. Si algún día abandonamos estos principios fundamentales, estaríamos cerca del fracaso.

TitanTalk: Hace poco, algunos de sus competidores también introdujeron talento de empresas de modelos grandes. ¿Cómo ves la tendencia de superposición de talentos cada vez mayor entre conducción inteligente, robots y empresas de modelos grandes?

**You Qian: **Creo que esta tendencia de superposición de talentos es inevitable, porque al final todos iremos hacia la inteligencia general total del mundo físico. Mira DeepMind: empezó desde jugar juegos. La ventaja central no es ganar un juego en particular, sino ganar todos los juegos, y además mejor que el cerebro humano más fuerte. OpenAI empezó desde la conversación; la conversación es una de las necesidades más básicas de los humanos, pero al final, en el mundo digital, realiza la posibilidad de una IA general.

Creo que la inteligencia general del mundo físico probablemente comience desde la conducción autónoma. En el futuro, la conducción autónoma que hagamos no será solo una máquina que sabe conducir; se convertirá en el núcleo de la inteligencia física general. No solo conducirá: también podrá ayudarte con tareas del hogar, manejar una gran variedad de situaciones complejas del mundo físico. Ese es el objetivo final al que aspiramos.

Bajo este gran objetivo, inevitablemente atraerá muchos talentos excelentes para unirse y lograr este sueño. En cierto grado, creo que este sueño es un nodo clave por el cual los humanos avanzan hacia un nivel más alto de IA.

TitanTalk: Desde el punto de vista de los inversores, ¿seguirán como antes interrogando: “¿cuándo podrán lograr la conducción totalmente no tripulada”?

**You Qian: **Yo lo veo así. Muchas veces, la gente sobreestima de forma excesiva los avances a corto plazo. Si no se cumplen las expectativas, se decepcionan. Entonces pasan por alto las grandes tendencias a mediano y largo plazo. Por eso debemos alargar la escala temporal con la que observamos el desarrollo de la industria. No podemos olvidar la dirección a largo plazo solo por las subidas y bajadas del corto plazo.

Esta dirección es muy clara y positiva. Cuando el camino hacia la inteligencia física general se complete, toda la sociedad experimentará un cambio enorme. Si seguimos logrando resultados en este campo, entonces ciertamente podremos convertirnos en una gran empresa.