El fabricante de automóviles Stellantis registra enormes pérdidas y cambia de rumbo respecto a los vehículos eléctricos

AFP

Jue, 26 de febrero de 2026 a las 6:45 PM GMT+9 2 min de lectura

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Stellantis admite que sobreestimó el ritmo de la transición energética (Thibaud MORITZ) · Thibaud MORITZ/AFP/AFP

El atribulado fabricante de automóviles Stellantis, detrás de marcas como Jeep y Fiat, anunció el jueves una pérdida neta de 22.3 mil millones de euros ($26.3 mil millones) para el año pasado, culpando a la falta de demanda de vehículos eléctricos.

El grupo dijo a principios de este mes que incurriría en cargos colosales para financiar un giro de vuelta a los motores de combustión y apartarse de la producción de VE después de que las ventas cayeran muy por debajo de las expectativas.

Los gigantes automovilísticos estadounidenses Ford y General Motors también anunciaron recientemente amortizaciones de varios miles de millones de dólares mientras se repliegan en los vehículos eléctricos, un movimiento provocado por la anulación de subsidios sustanciales por parte del presidente Donald Trump.

Tanto Estados Unidos como la Unión Europea también han relajado objetivos de emisiones después de años exigiendo vehículos más limpios.

Las enormes pérdidas en Stellantis también se producen en medio de caos en la sala de juntas después de que el CEO Carlos Tavares fuera destituido por desacuerdos sobre su estrategia de precios premium.

Fue reemplazado el pasado julio por Antonio Filosa, un veterano italiano de Fiat, que de inmediato emprendió una reestructuración de la gestión con una promesa de restaurar la rentabilidad.

La facturación de Stellantis cayó solo un dos por ciento, hasta 153.5 mil millones de euros, el año pasado, mientras que sus ventas en realidad subieron de 5.41 millones de vehículos en 2024 a 5.48 millones el año pasado.

• ‘Libertad para elegir’ -

“Los resultados de nuestro año completo 2025 reflejan el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética”, dijo Filosa.

Dijo que ahora era necesario “reajustar nuestro negocio en torno a la libertad de elección de nuestros clientes entre toda la gama de tecnologías eléctricas, híbridas y de combustión interna”.

El grupo registró una pérdida operativa actual de 842 millones de euros el año pasado y no pagará ningún dividendo.

En la segunda mitad de 2025, Stellantis vio un aumento del 10 por ciento en las ventas, hasta 2.8 millones de vehículos, un incremento del 11 por ciento en volumen, mientras se recuperaban las ventas en Estados Unidos.

Filosa dijo que esperaba “más impulso para nuestro regreso al crecimiento rentable” este año, que la firma afirmó que estaría impulsado por la llegada de nuevos modelos, especialmente camionetas con motor de combustión en Estados Unidos.

El grupo pronosticó que los aranceles de Estados Unidos le costarían 1.2 mil millones de euros en 2025 y 1.6 mil millones en 2026, pese a la decisión de la Corte Suprema de Estados Unidos de anular los gravámenes de Trump.

Stellantis, creada en 2021 mediante una fusión del Grupo PSA de Francia y la empresa ítalo-estadounidense Fiat-Chrysler, confirmó en las últimas semanas su cambio alejándose del sector de los vehículos eléctricos.

Vendió su participación del 49 por ciento en NextStar Energy, detrás del desarrollo de la primera gigafábrica de baterías de Canadá, y planea salir de una empresa conjunta con Samsung para construir dos gigafábricas en Estados Unidos.

El grupo también anunció que relanzaría modelos con motor de combustión en Estados Unidos y Europa, incluyendo diésel.

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Stellantis dijo que esas decisiones no afectarían su compromiso más amplio con la electricidad.

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