Aunque parecen "impresionantes", en realidad son "peligrosos": se acusa a los diseños de botones virtuales en automóviles de ser una "innovación inútil"

(来源：经济参考报）

En la tendencia general de la electrificación y la digitalización de la conducción, en los últimos años cada vez más fabricantes de automóviles han reducido los botones físicos y, en su lugar, han integrado funciones en la gran pantalla central dentro del habitáculo del conductor, apostando por un estilo “fascinante” y, en algunos casos, incluso el cambio de marchas debe realizarse en la pantalla. De ahí han surgido riesgos de seguridad y accidentes que aparecen con frecuencia en los temas más comentados en internet.

Recientemente, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información inició el trabajo de consulta pública sobre la norma nacional obligatoria 《Marcas de los mandos de accionamiento del automóvil, indicadores y dispositivos de señalización》, con el objetivo de reducir la aparición de este tipo de riesgos desde la fuente normativa. Según muchos profesionales del sector, el diseño de los “botones virtuales” en el automóvil, aunque parezca una innovación, tiene cierto aire de “utilidad dudosa”. Conducir un automóvil no es un juego; “llegar” es el objetivo, y “llegar con seguridad” es aún más crucial. La innovación automotriz nunca puede traspasar el límite inferior de la seguridad; cualquier innovación que se desvincule de la seguridad termina siendo una “falsa innovación”.

Se critica la “pantalla táctil” para funciones clave

Hace poco, un propietario de un coche, mientras circulaba a alta velocidad, recibió una indicación de voz para “apagar todas las luces de lectura”. Como resultado, junto con las luces exteriores del coche también se apagaron, lo que provocó un accidente y desató un amplio debate público sobre la relación entre la innovación automotriz y la seguridad. La opinión pública considera de forma general que, funciones clave como el interruptor de los faros del automóvil, deberían controlarse mediante botones físicos, para evitar que un error de operación en un momento crítico genere riesgos.

Después de que ocurriera el incidente, directivos relacionados con el coche de la marca Lynk & Co involucrado hicieron una declaración en su plataforma social personal. Indicaron que ya se había completado el plan de optimización del control por voz, y que se había realizado el empuje de una actualización a través de la nube. A partir de entonces, durante el estado de conducción solo se podrá apagar el faro mediante control manual.

Con el rápido desarrollo de la electrificación y la digitalización del automóvil, la pantalla central se está convirtiendo en un equipo estándar cada vez más común. Para que el automóvil tenga más sensación de tecnología y futuro, muchas marcas han integrado en la gran pantalla diversas funciones de control como el aire acondicionado y la iluminación. Además, algunos modelos han cambiado la función de cambio de marchas a botones virtuales. Esto hace que el maestro del oficio, Ming Gu, quien lleva más de 20 años en la industria, se sienta confundido: “Antes, tener el cambio de marchas físico en la mano era muy conveniente; si lo quitan, el fabricante reduce costos. Pero si para cambiar la marcha y encender el aire acondicionado hay que operar en la pantalla varias veces, además de que es problemático, ¿y si la pantalla se congela?”.

Los vehículos de nueva energía “prefieren” aún más los botones virtuales con pantalla táctil. Zhu Yifang, experto jefe del Centro de Investigación Técnica de Vehículos de China Co., Ltd. y director del departamento de investigación de vehículos de nueva energía del Centro de Investigación de Políticas del Centro de Automoción de China, señaló que esto se debe a que la nueva arquitectura electrónica y eléctrica para vehículos crea una base tecnológica para los botones virtuales y el control centralizado. Además, mediante la integración del control, las empresas pueden reducir considerablemente los costos relacionados con el diseño y la producción de los botones físicos. También, la mayoría de los consumidores jóvenes de hecho prefieren los estilos de interiores sencillos y con sensación tecnológica. Debido a factores como los baches, la iluminación y la sensibilidad de la pantalla táctil, los botones virtuales también se activan con facilidad por error, lo que hace que el tiempo de operación sea más largo.

La confusión del Maestro Gu representa el sentir de muchos ciudadanos. Un medio informó que, después de que el fabricante de automóviles Weimar presentara una solicitud de reestructuración por quiebra, muchos propietarios de Weimar reportaron en plataformas sociales que el sistema del automóvil y la app del teléfono presentaban problemas de suspensión del servicio. Incluso si los fabricantes tradicionales enfrentan dificultades operativas, ello no afecta el uso cotidiano del vehículo. Sin embargo, en modelos cuyo centro de operación es la gran pantalla, si el sistema se detiene, es muy posible que el usuario pierda el control del vehículo.

Dongmen Jianan, responsable del contenido de seguridad automotriz en la plataforma de información de automóviles Dongchedi, considera que durante la conducción se necesita mantener una atención altamente concentrada; cuanto más convenientes sean las operaciones de funciones como el aire acondicionado, las luces y las marchas, más se puede liberar el máximo de funciones sobre la base de garantizar la seguridad. De lo contrario, esta innovación pierde su valor.

Ante la alta frecuencia de este tipo de problemas, las autoridades pertinentes ya han empezado a prestar una atención elevada. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información ya inició el trabajo de consulta pública sobre la norma nacional obligatoria 《Marcas de los mandos de accionamiento del automóvil, indicadores y dispositivos de señalización》, y dejó claro que se deben equipar mandos de accionamiento físicos para el encendido/apagado del indicador direccional, la subida y bajada de las ventanillas y la activación de sistemas combinados de asistencia a la conducción, entre otros.

Esta revisión agrega nuevos tipos de mandos de accionamiento físicos y requisitos técnicos, con el objetivo de mejorar la seguridad en la conducción, garantizar que los mandos de accionamiento clave sean accesibles, utilizables y, en lo básico, accionables “sin mirar” durante la conducción, de modo que el conductor no dependa en exceso de la percepción visual para detectar el resultado del accionamiento del mando, se reduzcan las distracciones causadas por las pantallas y se garantice aún más la fiabilidad y la eficacia operativa de los mandos de accionamiento.

Además de China, en el extranjero también se ha reforzado la atención a los botones físicos de los automóviles. La Asociación Europea para la Evaluación de la Seguridad de los Vehículos Nuevos ha implementado oficialmente una nueva normativa para la interfaz de control del conductor. Exige que cinco funciones clave de seguridad, a saber: luces de giro, limpiaparabrisas, luces de advertencia de peligro (luces intermitentes de emergencia), bocina y llamada de emergencia eCall (SOS), deban realizarse mediante botones físicos/palancas, prohibiendo depender solo de la pantalla táctil. Los modelos que no cumplan recibirán directamente una deducción de 1 estrella y no habrá espacio para apelaciones ni para solucionar mediante actualizaciones de software. Esto es equivalente a poner una “cuerda de sujeción” a la “innovación inútil” de los automóviles.

Algunas “innovaciones” raras generan dudas

¿Qué tan grande es realmente el riesgo oculto de usar la pantalla táctil para operar funciones clave del automóvil? La investigación científica ofrece la respuesta.

Un estudio realizado conjuntamente por la Universidad de Washington y el Instituto de Investigación de Toyota muestra que operar dispositivos con pantalla táctil al conducir dispersa fácilmente la atención y provoca peligros. Los investigadores seleccionaron a 16 participantes y les hicieron completar pruebas en un simulador de conducción de alta fidelidad, registrando y siguiendo múltiples indicadores, como movimientos oculares, acciones de las manos, el grado de dilatación pupilar y la conductividad eléctrica de la piel.

Los sujetos de este estudio no eran conductas evidentes de distracción, como enviar mensajes de texto o ver videos cortos, sino operaciones cotidianas que los fabricantes de automóviles ya preconfiguran y que el conductor puede necesitar realizar durante la conducción, por ejemplo, ajustar el volumen o cambiar contenidos multimedia. Antes, operaciones que se podían completar con solo presionar un botón ahora requieren que el conductor invierta simultáneamente recursos de visión, de movimientos de las manos y de cognición del cerebro.

Los resultados del estudio muestran que, en comparación con las operaciones en estado de estacionamiento, operar con pantalla táctil durante la conducción hace que la precisión en la dirección y la velocidad de la operación disminuyan más de 58%. Al mismo tiempo, una vez que el conductor comienza a operar la pantalla táctil, la desviación del vehículo del carril aumenta más de 40%. El conductor cae en un estado de “atender una cosa y perder otra”: la habilidad para conducir se vuelve más torpe, y la eficiencia de la operación con pantalla táctil también disminuye.

No solo los botones virtuales: en los últimos años, algunas llamadas “innovaciones” en el campo de la digitalización del automóvil están revirtiendo la historia de cientos de años de la industria automotriz, pero el público las critica de manera generalizada.

El volante de dos mitades es una de ellas. Su inspiración proviene de los coches de F1: esos autos tienen este diseño por el espacio reducido del habitáculo y las necesidades reales de respuesta a alta velocidad. Hoy, algunos modelos de nueva energía, aprovechando el diseño único con la parte superior del volante ausente, se han etiquetado durante un tiempo con un estilo futurista y de gama alta. Sin embargo, en la vida real, al girar o dar vuelta resulta muy fácil “agarrar aire” al volante; los conductores novatos tienen dificultades para controlar con precisión el ángulo de dirección. Además, cuando se despliegan los airbags, también existe el riesgo de situaciones impredecibles.

Los espejos retrovisores exteriores electrónicos también han aparecido en varios modelos en los últimos años. Algunos internautas se quejan: el espejo retrovisor exterior físico, un bloque de vidrio que ya está completamente maduro, no requiere electricidad, no se congela, no se queda en negro, no tiene retraso; si se rompe, reemplazarlo es barato. Pero el espejo retrovisor exterior electrónico necesita cámara, pantalla, fuente de alimentación y algoritmos; se ve afectado en días lluviosos, por la noche y en entornos de luz intensa. Con bajas temperaturas puede trabarse, perder fotogramas; y si se daña al chocar, el costo de reemplazo es desconcertantemente alto.

También están los manerales de puerta ocultos, criticados desde hace mucho tiempo. Las pruebas muestran que, tras un choque lateral, la tasa de éxito con la que el manerale oculto se despliega es solo del 67%, muy por debajo del 98% de los manerales mecánicos tradicionales. En bajas temperaturas, este diseño también tiende a congelarse y fallar. Zhu Yifang dijo: es imposible negar que el manerale de puerta oculto tiene un papel positivo en mejorar la sensación de tecnología del vehículo y reducir la resistencia al viento. Pero en situaciones extremas, como altas temperaturas, fríos intensos y accidentes, puede ocurrir que el acceso sea inconveniente e incluso que el sistema falle. Hoy, la nueva normativa nacional ya lo exige: a partir de 2027, todos los manerales de las puertas de los vehículos nuevos deben estar equipados con un dispositivo de liberación mecánica.

“La seguridad” es siempre la línea de desarrollo

Abrir puertas a distancia, proyección de luces del automóvil, un inodoro a bordo… innovaciones automotrices como estas han provocado discusiones amplias en internet. Este tipo de “innovaciones” ya han atraído la atención de la industria y de las autoridades regulatorias.

Volkswagen dijo que impulsará que los modelos bajo su marca vuelvan a los botones físicos. Varias marcas nacionales de vehículos de nueva energía también están avanzando hacia la “entificación” de los botones del automóvil. Con la aclaración de las normas regulatorias para los manerales ocultos, los botones virtuales del automóvil, etc., se espera que este tipo de “innovación inútil” se vaya retirando gradualmente del escenario histórico.

Es comprensible que la industria “compita” en accesorios interiores y “compita” en configuraciones; no hay problema con eso. Pero, ¿qué tipo de innovación en la industria automotriz necesita realmente el público? Dongmen Jianan señaló que el riesgo causado por la “innovación inútil” no debería ser pagado por los consumidores. La seguridad y la fiabilidad siempre son la línea de base para la innovación en la industria automotriz. Si se rompe esa línea de base, toda innovación se convertirá en agua sin fuente y en madera sin raíz.

Por ejemplo, tomando como caso los botones de operación del automóvil: que no sean virtuales no significa necesariamente que sea malo. Dongmen Jianan y otros profesionales del sector creen que los botones físicos pueden separar funciones de alta frecuencia (como las luces y los limpiaparabrisas) de funciones de baja frecuencia (como ajustes de menús). Mediante un diseño por zonas, el conductor puede ubicar rápidamente las funciones clave en casos de emergencia, reduciendo la probabilidad de errores de operación. Al mismo tiempo, en entornos extremos, la fiabilidad también es más destacada.

En la actualidad, el desarrollo de la industria automotriz todavía tiene muchos puntos dolorosos; uno de ellos es el problema de la autonomía en los vehículos de nueva energía. Si se pudiera resolver aún más la ansiedad por el alcance, la tasa de adopción de los vehículos de nueva energía daría un nuevo salto. Al mismo tiempo, también existen muchas controversias sobre la seguridad de la conducción asistida. Lei Jun, presidente del Grupo Xiaomi y CEO, propuso que se delimite claramente la responsabilidad principal de las empresas automotrices, se refuerce la correcta divulgación y guía de la conducción asistida por parte de las empresas de producción y venta de automóviles, y se asegure el cumplimiento de responsabilidades como informar y capacitar a los usuarios, para crear conjuntamente un ecosistema de gestión de la seguridad de los automóviles inteligentes conectados.

La innovación basada en la seguridad como condición fundamental no tiene final. Li Shufu, presidente del Grupo Geely Holding, sugiere que las empresas automotrices deben insistir en el desarrollo con sustancia; al consolidar las ventajas en costos y precios, concentrarse en la innovación tecnológica, mejora de la calidad, optimización del servicio, construcción de marca y construcción de ética empresarial, y dirigir el desarrollo de alta calidad de la industria automotriz impulsándolo con la competitividad central.

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