¿La ola de aumento de precios en las estaciones de carga? Algunas personas gastan 30 yuanes más de una vez, pero no se trata de una "subida generalizada", se espera que la competencia en el sector deje atrás la "guerra de precios por debajo de los costos"

Cada diario de economía del periodista｜Sun Tongtong    Cada diario de economía del editor｜Yu Tingting

“Antes cargar una vez costaba unos 50 yuanes; ¡hace unos días en realidad gasté más de 80!” Desde marzo, en muchos lugares del país los precios de los cargadores públicos han fluctuado en silencio. En particular, el aumento de la tarifa eléctrica en horas pico en puntos populares como los centros comerciales principales y las áreas de servicio de autopistas es especialmente destacado. Muchos propietarios de vehículos eléctricos a nuevas energías exclamaron: “La ventaja de costes del coche eléctrico se va a acabar”. Este fenómeno suscitó rápidamente gran debate y se convirtió en el tema central en el círculo de los propietarios de vehículos de nuevas energías.

Los reporteros del “Diario Económico Diario” descubrieron al visitar recientemente que esta fluctuación en los precios de carga presenta un rasgo claro de “polarización” en dos extremos: a algunos les afecta profundamente el aumento de precios, y sus costes de uso del vehículo suben de forma evidente; otros no notan nada, y su carga diaria sigue siendo asequible.

Por ejemplo, un propietario de un coche 100% eléctrico en Pekín conduce un coche eléctrico puro con una batería de 75 kWh. Su desplazamiento diario al trabajo depende principalmente de cargadores públicos. “Antes cargar completamente una vez costaba aproximadamente 50 yuanes y podía recorrer más de 400 kilómetros. Ahora, en horas pico, cargar por kWh cuesta casi 0,5 yuanes más que antes; cargar completamente de una vez cuesta de repente más de 80 yuanes. De pronto me di cuenta de que el coche eléctrico ya no está tan bien”. Y otro, un propietario de un coche híbrido enchufable en Xi’an, afirmó que no sintió ningún cambio claro: “El otro día cargué en una estación de carga cerca de mi comunidad, y no noté que subieran los precios. Gasté 17 yuanes y recorrí aproximadamente más de 130 kilómetros. Al convertirlo, sigue siendo mucho más rentable que cargar gasolina”. Un conductor de vehículos de alquiler por app en Quanzhou también admitió que no se vio afectado, y dijo que en el tramo valle-cumbre cargar solo cuesta 0,7 yuanes/kWh.

El precio de la carga se ajusta de forma diferenciada: gran alza en horas pico, pequeña alza en tramos valle, diferenciación regional; no es un alza general

Entonces, ¿esta fluctuación del precio de carga abarca qué zonas? Dentro de la misma ciudad, ¿qué tan grande es la diferencia de precios? ¿En verdad todos los cargadores públicos están subiendo de precio? Tras llevar a cabo visitas in situ a varios centros comerciales y estaciones de carga en comunidades en Shanghái, el reportero descubrió que las diferencias en el precio de carga son efectivamente muy significativas.

En algunos recintos populares de Shanghái, el precio eléctrico integral en horas pico ya superó los 2 yuanes/kWh. Sin embargo, dentro de la misma zona, las tarifas de distintos operadores muestran diferencias claras; algunos sitios no han realizado ajustes evidentes de precio.

Por ejemplo, una estación de carga “Audi Exclusive” en Shanghái todavía aplica el precio fijo original de picos y valles: en horas pico (6:00~24:00), la tarifa eléctrica es 0,8468 yuanes/kWh y el cargo por servicio 0,75 yuanes/kWh, con un coste total de 1,5968 yuanes/kWh; en los demás tramos, la tarifa eléctrica es 0,8468 yuanes/kWh, el cargo por servicio 0,4 yuanes/kWh y el coste total 1,2468 yuanes/kWh. En cambio, los cargadores de “Xingxing” ubicados en el mismo centro comercial aplican una estrategia de fijación de precios por franjas más detallada: en horas pico (8:00~11:00, 18:00~21:00), el coste total es 1,35 yuanes/kWh; en horas valle (00:00~6:00, 22:00~24:00), el coste total es 0,95 yuanes/kWh; y en horas llanas, el coste total es 1,15 yuanes/kWh.

A partir de pruebas del reportero y el cruce con datos oficiales de supervisión, se observa que la característica central de este ajuste de precios es: “gran alza en horas pico, pequeña alza en tramos valle, diferenciación regional, y no un alza general”. En zonas suburbanas, parques comunitarios en ciudades como Shanghái y Pekín, estaciones de carga con servicios de apoyo en comunidades, así como en estaciones operadas directamente por State Grid y Southern Grid, los precios eléctricos y los cargos por servicio durante todo el día no se han ajustado; algunos operadores de cadena también fijan el precio para usuarios miembros, sin seguir la subida de tarifas en el mercado, asegurando de manera efectiva que el coste de uso de los usuarios fijos se mantenga estable.

Fuente de la imagen: CCTV News

Además, según informó CCTV News, en respuesta a la afirmación que circula en internet de que “la subida de precios de la carga de vehículos de nuevas energías se debe a que se usa petróleo para generar electricidad”, varios expertos en energía y empresas de la red eléctrica ya han desmentido claramente. Según se explica, la proporción de capacidad de generación de electricidad con combustible fósil en China es extremadamente baja; incluyendo la generación con gas, la proporción total no supera el 5%, y se usa solo como fuente de energía de reserva para emergencias, por lo que en absoluto puede afectar el conjunto de precios eléctricos del país. El director del Instituto de Estudios de Políticas Energéticas de China, Lin Boqiang, señaló que los precios eléctricos de China se vinculan principalmente con el precio del carbón y no tienen relación directa con el precio del petróleo; por tanto, estas fluctuaciones del precio de carga no tienen nada que ver con la generación de electricidad con combustible fósil.

Se implementa una nueva política de mercantilización del mercado eléctrico; se inicia la era de la fijación dinámica de precios

De hecho, esta fluctuación del precio de carga no es “una subida de precios” unilateral por parte de los operadores; la causa central detrás es la implementación formal de una nueva política de mercantilización del mercado eléctrico.

En diciembre de 2025, la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo y la Administración Nacional de Energía emitieron conjuntamente las “Reglas básicas de un mercado eléctrico de mediano y largo plazo”, que aclararon que, a partir del 1 de marzo de 2026, se eliminarían los precios fijos de pico y valle para cargadores públicos, y se aplicaría de forma integral una fijación dinámica de precios basada en el mercado. El precio eléctrico se ajustará según la carga de la red eléctrica, la potencia de salida de la generación de nuevas energías y la oferta y demanda del mercado en tiempo real, logrando verdaderamente: “cuando el suministro de electricidad está tenso, el precio es alto; cuando la electricidad es suficiente, el precio es bajo”. Esta regla tiene una vigencia de 5 años, con el objetivo de guiar a los conductores para cargar fuera de las horas pico a través de señales de precios, optimizar la asignación de recursos de electricidad y lograr que el precio de carga en el extremo refleje con mayor fidelidad el coste de la electricidad. Esta es también una medida importante para impulsar en China la construcción del sistema de mercado eléctrico nacional unificado.

Ante la fluctuación de precios en el mercado y la presión de costes operativos, los equipos de almacenamiento de energía se están convirtiendo en un soporte importante para reducir costes y mejorar eficiencia de las estaciones de carga y para superar el cuello de botella de ampliación de capacidad. En relación con el impacto de los equipos de almacenamiento de energía en el suministro y los costes de los cargadores públicos, el presidente de celdas de almacenamiento de energía de Farvision/Trina Storage (Yuanjing?), Qian Zhenhua, al ser entrevistado por el reportero, señaló que en el pasado, al construir estaciones de carga rápida, el terreno y la capacidad de los transformadores eran factores limitantes clave. Con la introducción de almacenamiento de energía, se pueden ir superando gradualmente las limitaciones originales; para la industria de los cargadores, esto es una gran noticia favorable.

El cargo por servicio vuelve a niveles racionales; la industria tiene la oportunidad de despedirse del “dumping de precios de bajo precio”

El reportero se enteró de que el precio total de la carga pública se compone de dos partes: “tarifa eléctrica + cargo por servicio de carga”. Además de la subida de la tarifa eléctrica básica, en varias zonas también aumentaron en paralelo los cargos por servicio de carga.

Fuente de la imagen: Reportero del “Diario Económico Diario” Sun Tongtong  Foto

Según datos publicados, los cargos por servicio de carga en los principales centros comerciales de varias zonas se han ajustado desde 0,2~0,3 yuanes/kWh hasta 0,4~0,6 yuanes/kWh. En algunos sitios, el aumento alcanza 0,1~0,3 yuanes/kWh. El ajuste del cargo por servicio en estaciones de autopistas es incluso más evidente. El reportero, al visitar in situ la estación de carga de la segunda fase (dirección Kunming) de la estación de servicio Chang’an en la autopista Hukun (沪昆高速长安服务区) encontró que en esta estación hay precios por franjas: en horas pico, el precio total es 1,85 yuanes/kWh, de los cuales el cargo por servicio es 1,0225 yuanes/kWh; en horas valle, el precio total es 0,99 yuanes/kWh y el cargo por servicio 0,7448 yuanes/kWh; en horas llanas, el precio total es 1,68 yuanes/kWh y el cargo por servicio 1,0671 yuanes/kWh.

Muchos conductores se preguntan por qué subió el cargo por servicio. Personas del sector explicaron que el cargo por servicio de carga es la principal fuente de ingresos con la que los operadores cubren costes como el alquiler del lugar, la depreciación de equipos, mano de obra de operación y mantenimiento y pérdidas de electricidad. En los últimos años, los alquileres en zonas centrales de las ciudades han aumentado en general; además, se incrementó la inversión en equipos de carga rápida y han subido los costes de operación y mantenimiento, así como los de ampliación de capacidad eléctrica. Sumado a que los subsidios de carga se retiran progresivamente, la operación de precios bajos a largo plazo es difícil de sostener; la fijación de precios del cargo por servicio entra en un canal de recuperación racional.

Los datos publicados por la Administración Nacional de Energía en agosto de 2025 muestran que durante el “Decimocuarto Plan Quinquenal” (十四五), China ha construido la mayor red de carga de vehículos eléctricos del mundo, con un promedio de 2 cargadores por cada 5 vehículos de nuevas energías. Pero detrás de la rápida expansión, la industria ha quedado atrapada a largo plazo en la “competencia interna por precios bajos” en un círculo vicioso: según datos de Tianyancha, en el último año se registraron alrededor de 150.000 nuevas empresas relacionadas con cargadores de registro; la densidad de las estaciones se dispara y desencadena una guerra de precios maligna. Los cargos por servicio cayeron desde más de 0,3 yuanes/kWh en sus inicios, bajando continuamente; en algunos periodos, el precio para miembros llega a ser tan bajo como 6~7 céntimos por kWh. Incluso hay plataformas que atraen usuarios con “cargo por servicio cero”.

La competencia maligna hace que a todo el sector le sea difícil obtener beneficios. Las estaciones construidas por operadores medianos y pequeños con inversiones de cientos de millones de yuanes sufren una reducción drástica de sus ingresos anuales; y los principales operadores también obtienen solo unos pocos céntimos de beneficio por kWh, con un periodo de recuperación de la inversión de entre 5 y 10 años. Para estandarizar el orden del mercado, departamentos como la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo y la Administración Estatal para la Regulación del Mercado emitieron políticas una tras otra para corregir la competencia desordenada en precios. La Ley de Competencia Desleal recientemente revisada también establece una línea roja para las prácticas de dumping de precios por parte de plataformas.

En el sector se considera de forma general que el alza de los precios de carga en esta ronda es un resultado inevitable de la reforma de mercantilización del mercado eléctrico y de la madurez comercial de la industria; es la manifestación del regreso de los precios a la oferta y demanda real y a los costes. Para los conductores, evitar horas pico, preferir estaciones de precios relativamente bajos o estaciones para miembros puede reducir de manera efectiva el coste de uso del vehículo. Para la industria, una fijación de precios razonable es la base para una operación sostenible; sumando la aplicación de nuevas tecnologías como el almacenamiento de energía, se impulsará que la industria de la carga pase del “dumping por precios bajos” a “beneficios razonables y desarrollo de alta calidad”.