La política de subsidios y tarifas para vehículos eléctricos en Hong Kong llega a su fin, y en "la calle de los autos" casi no hay vehículos eléctricos en stock.

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（Fuente：Diario de Economía）

La calle de Gattistraat en Wan Chai, Hong Kong, conocida desde siempre entre los aficionados a los coches por la concentración de tiendas de vehículos, se ha llamado durante mucho tiempo “la calle de los automóviles”. Pero hoy en día, casi no se puede encontrar ningún coche particular eléctrico disponible en stock.

El 31 de marzo es el último día del plan de “cambio por cambio” de vehículos particulares eléctricos de Hong Kong, un programa que, tras 8 años de aplicación, llega oficialmente a su fin. El plan “cambio por cambio” se lanzó en 2018 y tenía como objetivo incentivar a los propietarios de coches de gasolina a pasar a vehículos eléctricos mediante una reducción del impuesto de primera matriculación para el primer registro; el tope de la reducción del impuesto de primera matriculación llegó a ser de hasta 287.500 dólares de Hong Kong.

Cierre oficial del subsidio “cambio por cambio” de Hong Kong

Los pasos concretos del plan incluyen: que el titular registrado compruebe si su coche particular existente cumple con los requisitos para participar en el programa; si cumple, el propietario debe programar la demolición del coche particular existente y solicitar la cancelación de su registro; por último, el propietario debe presentar la solicitud de impuesto de primera matriculación y la solicitud del plan para obtener una reducción del impuesto de primera matriculación más alta.

Se considera que este plan es un impulsor clave para la popularización de los vehículos particulares eléctricos en Hong Kong. Los datos publicados por el Departamento de Medio Ambiente y Ecología del Gobierno de la Región Administrativa Especial en febrero de este año muestran que, a finales de 2017, Hong Kong contaba solo con unas 11.000 unidades de vehículos eléctricos. Sin embargo, para finales de 2025, Hong Kong ya tiene aproximadamente 149.000 vehículos eléctricos; de cada 10 vehículos particulares recién registrados, más de 7 son vehículos eléctricos.

Si esta tendencia de crecimiento se mantiene, según la estimación del Departamento de Medio Ambiente y Ecología del Gobierno de la Región Administrativa Especial, el número de vehículos particulares eléctricos en Hong Kong podría superar los 290.000 en 2030 y acercarse a los 500.000 en 2035.

El Gobierno de la Región Administrativa Especial había planeado originalmente que el plan terminara en el primer trimestre de 2024; pero en el presupuesto fiscal anunciado en febrero de 2024 se decidió prorrogarlo dos años, aunque se redujo el tope de la reducción del impuesto de primera matriculación para vehículos particulares eléctricos a 172.500 dólares de Hong Kong. Además, los vehículos eléctricos cuyo precio antes de impuestos supere los 500.000 dólares de Hong Kong dejarán de disfrutar de cualquier reducción.

Ahora, este plan ha llegado completamente a su fin. El último presupuesto fiscal anunció que, a partir del 1 de abril y en adelante, los vehículos eléctricos recién registrados volverán a pagar el impuesto de primera matriculación con las tarifas normales. Este impuesto aplica un sistema impositivo progresivo: la tasa sobre los primeros 150.000 dólares del precio del vehículo es del 46%; la tasa sobre los siguientes 150.000 dólares es del 86%; después, la tasa sobre los siguientes 200.000 dólares se incrementa hasta el 115%; y el resto tiene una tasa tan alta como el 132%.

La nueva energía de origen nacional arrasa la calle de los coches: no hay stock disponible de un solo vehículo

El 30 de marzo, el reportero del Diario de Economía de cada día (en adelante, “reportero de Medias”) visitó en el terreno “la calle de los automóviles”. En esta calle antes había salas de exhibición de marcas tradicionales como Porsche y BMW; hoy en día, ya son marcas de nueva energía, como Zeekr (极氪), BYD (比亚迪) y MG (名爵), y especialmente las marcas nacionales de nueva energía tienen “el control del mundo”.

Según los datos estadísticos, entre las 10 primeras marcas de nuevos coches particulares con mayor tasa de crecimiento del registro inicial en el mercado de Hong Kong en 2025, 7 son empresas de vehículos de nueva energía de fabricación nacional: Aion, Dongfeng Voyah, Zeekr, XPeng, BYD, Denza y MG. Los datos del Departamento de Transporte de Hong Kong también muestran que, en 2025, BYD superó a Tesla con 9.751 unidades de nuevos registros, convirtiéndose por primera vez en el líder de ventas en Hong Kong entre todas las marcas. Al mismo tiempo, el BYD Seagull 07EV (BYD海狮07EV) logró 5.680 unidades, convirtiéndose en el modelo más vendido de Hong Kong en el año.

Aunque aún cuelgan carteles en varias tiendas que dicen “últimos días para el descuento fiscal del cambio por cambio”, al preguntar tienda por tienda, el reportero se enteró de que, excepto MG, los coches eléctricos disponibles en stock de otras marcas ya están agotados. El reportero consultó como si fuera un cliente, y el vendedor de MG dijo: “Ordene de inmediato y podrá presentar la solicitud ya; aún puede disfrutar del descuento”.

En la tienda de Zeekr hay varios modelos clásicos de autos eléctricos Zeekr expuestos: 001, X, 7X y 009, cada uno con una unidad. El personal de ventas le dijo al reportero que todo el stock disponible en tienda ya está agotado; la única forma de elegir es reservar en línea, pero el tiempo de entrega no es seguro.

Al lado, en la tienda Toyota, los coches de exhibición están colocados de manera densa y compacta; en el parabrisas del único vehículo eléctrico bZ3X de la tienda cuelga la señal de “agotado”. Este modelo es un SUV 100% eléctrico diseñado especialmente para el mercado de Hong Kong. El vendedor le dijo al reportero que este coche ya está agotado por completo. Incluso si quiere comprar, necesita realizar el pedido al menos con una semana de antelación para poder disfrutar del subsidio del “cambio por cambio”. Al preguntarle sobre cómo eran los pedidos cuando se anunció que el plan terminaría, este vendedor recordó que, el mismo día en que se anunció el presupuesto fiscal, muchos clientes acudieron a hacer pedidos. “Pero ahora (30 de marzo), hacer pedidos podría no permitir obtener el precio preferente de 239.600 dólares de Hong Kong; solo se puede comprar al precio original antes de deducir la preferencia fiscal, que ronda los 390.000 dólares de Hong Kong”.

En la tienda de BYD, una familia de tres personas consultaba modelos SUV (vehículos utilitarios deportivos), y mostró interés en el modelo Atto3; luego, experimentaron de primera mano la conducción y el espacio para sentarse en los asientos traseros. En los carteles de la tienda se muestra que BYD ocupa el primer lugar en el ranking de ventas de vehículos eléctricos en Hong Kong en 2025. También hay carteles que muestran los impuestos que se pueden eximir bajo el plan “cambio por cambio” al comprar distintos modelos. En concreto: el modelo ATTO 2 tiene el precio más bajo; tras eximir 73.300 dólares de Hong Kong en impuestos, su precio es de 155.000 dólares de Hong Kong. El modelo M6 Superior Captain (versión de 6 asientos) tiene el precio más alto; tras eximir 172.500 dólares de Hong Kong en impuestos, su precio es de 306.900 dólares de Hong Kong.

Un agente con experiencia en autos eléctricos le dijo a los medios que, desde que la última entrega del presupuesto fiscal anunciara el 26 de febrero que el plan “cambio por cambio” no se prorrogaría, su equipo ya había vendido más de 2.000 vehículos eléctricos en aproximadamente un mes de tiempo, lo que equivale a la mitad del desempeño de todo el año anterior. En la semana anterior a la finalización del plan “cambio por cambio”, su equipo incluso vendía alrededor de 100 vehículos eléctricos al día. Este agente y sus colegas, para llegar a tiempo antes de que terminara el plan y presentarse en el Departamento de Transporte de Hong Kong para matricular los autos nuevos, tenían ya el escritorio lleno de documentos: “los tres despachos parecían un campo de batalla”.

Esa tarde, el reportero de Medias también visitó la empresa de coches Bao Sheng (保盛汽车有限公司) ubicada en Nuevos Territorios, Hong Kong. Esta empresa se dedica principalmente al negocio de reciclaje de automóviles: después de limpiar y reparar los autos que recupera, los vende a terceros. El jefe, el Sr. Luo, le dijo al reportero: “En los primeros días después de que se publicara el último presupuesto fiscal a finales de febrero, casi todos los días venían a vender coches unos diez y tantos propietarios de coches de gasolina. El negocio estaba muy animado”.

Aunque algunos propietarios de coches de gasolina mantenían bien sus vehículos —“solo habían circulado más de 20.000 kilómetros”— también iban apurados por comprar un vehículo eléctrico como “el último tren” del plan, “porque sienten que al final igual tendrán que cambiar a un vehículo eléctrico”.

Entre los datos publicados por el Departamento de Medio Ambiente y Ecología del Gobierno de la Región Administrativa Especial de Hong Kong en febrero de este año, se menciona que, durante los últimos 10 años, el monto total acumulado de exención del impuesto de primera matriculación para vehículos particulares eléctricos ha superado los 30.000 millones de dólares de Hong Kong.

Después de la finalización del plan “cambio por cambio”, el mercado de vehículos eléctricos de Hong Kong entra casi en un periodo de vacío de políticas. Aunque los vehículos eléctricos aún disfrutan de algunos otros beneficios, como que las tasas de matrícula son más bajas que las de los coches de gasolina y programas de financiación para la carga en complejos residenciales EV, entre otros, muchos en la industria siguen creyendo que eliminar las preferencias fiscales aumentará directamente el costo de compra del vehículo y que a corto plazo podría frenar la demanda de los ciudadanos por vehículos eléctricos.

Li Yaopei (李耀培), presidente honorario vitalicio de la Asociación de Automóviles de Hong Kong, China, dijo en una entrevista con los medios que las primas de seguro de los vehículos eléctricos son más caras, los precios de los autos de segunda mano fluctúan y los puntos de carga no están suficientemente extendidos. Cuando se pierdan las ventajas fiscales, el mercado de vehículos eléctricos podría atravesar un invierno.

En “la calle de los automóviles”, hay muy pocos clientes en los distintos salones de exhibición, en comparación con el bullicio de hace unas semanas. Un vendedor de un concesionario le dijo al reportero de Medias: “Ahora hay que ver cómo fijan el precio los fabricantes de coches”.

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