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Brasil está en una posición única para resistir el aumento de los precios mundiales del petróleo. Aquí te explicamos por qué
SAO PAULO (AP) — A medida que la guerra en Irán sacude los mercados mundiales del petróleo, Brasil está parcialmente protegido por un amortiguador creado hace décadas contra los shocks, que además es barato y emite menos contaminación que provoca el cambio climático: Decenas de millones de conductores aquí pueden elegir entre llenar el tanque con etanol 100% a base de caña de azúcar o una mezcla de gasolina que contiene 30% de biocombustible.
El enorme parque vehicular de doble combustible de Brasil — formado por vehículos capaces de funcionar con cualquier combinación de etanol y gasolina — es único por su escala. El programa, lanzado en 1975 durante la dictadura militar del país, se ha desarrollado con éxito en tiempos democráticos para reducir la dependencia del petróleo extranjero.
Los tractores plantan plántulas en la finca azucarera Bom Retiro en Artur Nogueira, Brasil, el martes 24 de marzo de 2026. (Foto AP/Andre Penner)
Los tractores plantan plántulas en la finca azucarera Bom Retiro en Artur Nogueira, Brasil, el martes 24 de marzo de 2026. (Foto AP/Andre Penner)
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Hoy, mientras el conflicto más reciente que involucra a Irán, Estados Unidos e Israel entra en su quinta semana, países como India y México están observando el modelo brasileño como un plan para la seguridad energética.
Mientras los consumidores de todo el mundo enfrentan fuertes aumentos de precios, los precios de la gasolina en Brasil subieron solo 5% en marzo — en comparación con 30% en Estados Unidos. Los analistas atribuyen en parte la estabilidad a una industria doméstica madura de biocombustibles que permite al país resistir los shocks geopolíticos con un riesgo mínimo de escasez de combustible.
“Brasil está mucho mejor preparado que la mayoría de los países porque tiene una alternativa viable de esta naturaleza”, dijo Evandro Gussi, presidente de la Asociación de la Industria de la Caña de Azúcar de Brasil, UNICA.
El momento es particularmente afortunado, ya que la próxima cosecha de caña de Brasil, que comienza en la primera mitad de abril, se espera que produzca un récord de 30 mil millones de litros de etanol — 4 mil millones más que el año pasado. “Ese aumento por sí solo equivale a la cantidad total de gasolina que Brasil importó en todo el año pasado”, señaló Gussi.
Sin embargo, el etanol se ha convertido en la base del traslado diario. En 2025, el etanol representó 37.1 mil millones de litros de ventas, según la Empresa de Investigación Energética, que es estatal. Aunque levemente se queda atrás del diésel y la gasolina en la proporción total de energía, su presencia en cada estación de servicio proporciona a los brasileños una red de seguridad psicológica y económica.
Una vista aérea de la planta de caña de azúcar y etanol Ester en Cosmópolis, Brasil, el martes 24 de marzo de 2026. (Foto AP/Andre Penner)
Una vista aérea de la planta de caña de azúcar y etanol Ester en Cosmópolis, Brasil, el martes 24 de marzo de 2026. (Foto AP/Andre Penner)
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Inversión en investigación
El éxito de la economía de biocombustibles de Brasil está arraigado en el estado de Sao Paulo, el motor industrial y agrícola del país.
La producción aquí es una mezcla de “mega-granjas” de alta tecnología y orientadas a la exportación, y operaciones familiares más pequeñas como la granja Bom Retiro, fundada en 1958, cuyos pocos decenas de trabajadores ahora preparan para cosechar sus tierras de 40 kilómetros cuadrados (casi 10,000 acres).
La tecnología de Brasil en biocombustibles también se fomenta con años de investigación financiada por el Estado. Uno de ellos está fuera de Sao Paulo: el Centro de Desarrollo Científico para Etanol de la universidad Unicamp en Campinas. El coordinador Luis Cortez dice que el programa de Brasil tiene ventajas únicas que no se igualan en otros países.
“Tenemos flexibilidad en la producción de etanol, en los motores de los vehículos y desde el gobierno federal, que establece el porcentaje de etanol en la mezcla de combustible”, dijo Cortez. “Tenemos flexibilidad en tres niveles”.
En última instancia, sostiene, que la inversión en investigación termina marcando la diferencia en las estaciones de servicio.
Cuando se quema, los biocombustibles generalmente emiten menos dióxido de carbono, un gas de efecto invernadero que calienta el planeta, en comparación con el diésel, el petróleo y el gas. Si los biocombustibles en general son más sostenibles es una pregunta abierta, ya que los cambios en el uso de la tierra y los métodos necesarios para crearlos pueden anular cualquier ganancia en la reducción de emisiones del escape y otras emisiones.
El problema del diésel
Según la Asociación Brasileña de Importadores de Combustible, la gasolina refinada por Petrobras, que es estatal — e incluye una mezcla de biocombustible — es actualmente 46% más barata que el combustible importado, o 1.16 reales brasileños ($0.22) menos por litro. De manera similar, el diésel de Petrobras tiene un precio en refinerías 63% por debajo de los niveles de importación.
Los autos se abastecen con etanol en una estación de servicio en Sao Paulo, el viernes 27 de marzo de 2026. (Foto AP/Andre Penner)
Los autos se abastecen con etanol en una estación de servicio en Sao Paulo, el viernes 27 de marzo de 2026. (Foto AP/Andre Penner)
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Si bien el cierre del Estrecho de Ormuz aún no ha causado cambios dramáticos en el mercado de la gasolina de Brasil, el país lucha con el aumento de los precios del diésel. Esto se debe a que el diésel se produce principalmente a partir de petróleo crudo importado y tiene un porcentaje menor de biocombustibles.
A diferencia del caso de éxito del etanol de caña, el biodiésel de Brasil, que se elabora mayormente a partir de soya, solo representa 14% de la mezcla de diésel. Esa cifra podría subir al mismo 30% usado en mezclas de gasolina solo para 2030, si la investigación y los avances tecnológicos lo permiten, lo que significa que el conflicto trajo un impacto inmediato.
Los precios del diésel en Brasil aumentaron más de 20% en marzo, lo que llevó al presidente Luiz Inácio Lula da Silva a proponer subsidios a las importaciones hasta mayo. Las estimaciones del gobierno muestran que el país tiene que comprar entre 20% y 30% de su diésel cada mes, y la mayor parte proviene de Rusia.
Las autoridades brasileñas dicen que el país importó casi 17 mil millones de litros de diésel el año pasado.
Para el líder de 80 años Lula que busca la reelección este octubre, estabilizar los precios del diésel es fundamental para evitar las huelgas de conductores de camiones y mantener bajo control la inflación de alimentos.
Gussi, el presidente de UNICA, dijo que desde la guerra más reciente de Irán varios jefes de Estado se han acercado a él para conversar sobre la industria de biocombustibles de Brasil. Entre ellos está la presidenta mexicana Claudia Sheinbaum, quien dijo a principios de este mes que le interesa la tecnología de Petrobras para producir etanol a partir de agave, una planta muy popular en su país.
“La mejor noticia, incluso en medio de una situación como la que estamos viviendo, es que esta solución tiene un nivel significativo de replicabilidad”, dijo Gussi.
El periodista de AP Thiago Mostazo contribuyó a este reporte desde Campinas, Brasil.
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