La ruta China-Francia, está "hundiendo"

Pregúntale a la IA · ¿Cómo puede una aerolínea china liderar el mercado de aviación entre China y Francia?

“¿Lyon directo a Shanghái ya viene?”

Este mensaje que se ha difundido repetidamente en el círculo de aficionados a la aviación, se ha reavivado recientemente: en la nueva temporada de rutas, China Eastern incorporará a Lyon, Francia, a un “estudio de viabilidad”.

¿Por qué una ruta que aún no se ha abierto puede generar tanta atención?

Hay quien piensa que es conveniente: sin necesidad de hacer transbordos, al menos se ahorran 4 horas; otros, en cambio, se muestran desconcertados: ¿qué tiene Lyon, en comparación con París, que merezca la pena visitar?

Los profesionales del sector recuerdan que aún existe incertidumbre en torno a los derechos de tráfico y las aprobaciones. Pero lo que merece aún más la pena observar son los cambios en el mercado de aviación China-Francia que hay detrás de esta ruta.

Ciudades chinas de segundo nivel como Xiamen, Nanjing, Chongqing y Xi’an ya han comenzado a ofrecer vuelos directos a París; al mismo tiempo, la ruta Shanghái—Marsella está creciendo con rapidez.

Fuente de datos: Flight Manager

Está emergiendo una tendencia nueva: las rutas China-Francia ya no se limitan únicamente a centrarse en París.

Durante mucho tiempo, el aeropuerto Charles de Gaulle de París prácticamente concentraba todas las conexiones aéreas entre China y Francia. Los vuelos de alta frecuencia entre Pekín, Shanghái, Guangzhou y París conformaban la base del mercado.

Pero esa estructura de “concentración en un solo punto” se está rompiendo: además de la ruta directa Pudong—Marsella que China Eastern, bajo su filial Shanghái Airlines, abrió en 2024, en el futuro también podría abrirse una ruta a Lyon.

Según los datos más recientes de Flight Manager, la proporción del volumen de vuelos de las aerolíneas chinas en las rutas China-Francia ya alcanza el 77.02%, mientras que la aerolínea francesa es del 22.98%.

China Eastern, Air China, China Southern y otras 6 aerolíneas chinas, mediante una planificación con múltiples puntos, ya han logrado dominar en capacidad. Entre ellas, China Eastern y Air China tienen la misma cuota, 29.83%, y ocupan el primer lugar en igualdad.

Fuente de datos: Flight Manager

Esto significa que, en el mercado francés, la competencia entre aerolíneas chinas ya no se limita a “cubrir huecos”, sino que ha pasado a “liderar”.

París sigue siendo un centro absoluto. Pero a medida que el flujo de ciudades chinas de primera línea y principales de segundo nivel continúa entrando, su capacidad de acogida se está acercando al límite.

El crecimiento empieza a buscar nuevas salidas. Según información de flujos aéreos, en la primera mitad de 2025, en 6 rutas que conectaban Shanghái, Pekín, Hong Kong de China, Taipéi de China y Guangzhou con Francia, el volumen de pasajeros en la primera mitad fue de 96.94 millones de personas, con un aumento del 6.63% interanual.

De ese total, el crecimiento de las rutas de Shanghái fue del 14.5%, el de Hong Kong del 1.3%, el de Taipéi del 2.9%, el de Guangzhou del 29.4%, y el de Pekín mostró un crecimiento negativo, con una disminución del 6.4% interanual.

Las 5 rutas desde hubs de segundo nivel como Xiamen, Shenzhen, Chongqing, Xi’an y Chengdu hacia Francia registraron, en la primera mitad, 10.2 millones de pasajeros, un aumento del 79.7%, y una tasa de ocupación promedio del 83.8%.

La cantidad de vuelos de ida y vuelta en la ruta Shanghái—Marsella alcanza 150 vuelos, casi igualando Xiamen—París (156 vuelos) y superando la frecuencia de vuelos directos de Shenzhen a París.

Una ruta hacia la tercera ciudad más grande de Francia está empezando a acercarse a las dimensiones de tráfico de París.

Se observa que, más allá de París, las ciudades francesas ya poseen una capacidad de acogida cercana a la de los destinos de primera línea. En este contexto, el significado de Lyon se ha revalorizado de nuevo.

En comparación con las principales ciudades turísticas del mundo como París y con Marsella, la puerta de entrada portuaria de Francia, Lyon también tiene sus particularidades: no solo es un importante nodo interior, sino que además es un centro clave de industria y de investigación científica en Francia, con una demanda estable de viajes de negocios y un segmento de clientes de alto valor.

Esta estructura de pasajeros de “alta frecuencia + demanda indispensable” es precisamente lo que las aerolíneas valoran más en el entorno de ingresos actual.

Pero la realidad es que esta ruta aún no se ha materializado.

Una restricción clave está del lado de las aerolíneas europeas.

Bajo la presión de costos derivada de los desvíos del espacio aéreo de Rusia, la aerolínea francesa en general todavía está en fase de recuperación y el volumen de vuelos aún presenta una brecha evidente respecto a 2019.

Fuente de datos: Flight Manager

En estrategia, la aerolínea francesa prefiere consolidar el centro de París en lugar de expandir más nuevos destinos.

Del otro lado, está la expansión proactiva de las aerolíneas chinas. El volumen de vuelos de China Eastern crece un 8% interanual y, en el caso de China Southern, ya se ha recuperado prácticamente hasta el nivel anterior a la pandemia.

Mediante la colocación continua de capacidad en mercados de segundo nivel, las aerolíneas chinas están desviando gradualmente el tráfico de tránsito que antes se concentraba en París.

El 98.8% de ocupación en la ruta Xiamen—París es la manifestación más directa de esta tendencia.

Cuando los hubs de segundo nivel pueden mantener un desempeño cercano al lleno, los vuelos directos desde las ciudades del segundo escalón de Francia también se amplían de manera constante.

El problema de Lyon está pasando de ser “si existe demanda” a “cuándo se podrá verificar”.

Sin embargo, la apertura de una ruta nunca es el final del camino.

¿Lyon cuenta con una demanda estable que respalde la operación prolongada de aviones de fuselaje ancho? ¿Cómo evitar la volatilidad de un ciclo de “apertura y pico inmediato”? ¿Se puede construir una estructura de pasajeros sostenida entre negocios y turismo?

Estas preguntas determinan si una ruta, desde su apertura, puede avanzar hacia la estabilidad.

El descenso de las rutas China-Francia ya ha comenzado.

A continuación, no solo se conectarán más ciudades, sino que también se decidirá cuáles ciudades podrán quedarse.