Lamborghini presenta su primer super-SUV híbrido

El Lamborghini Urus SE de 2025 es el primer super-SUV híbrido de la firma italiana.

        Cortesía de Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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El CEO de Lamborghini Stephan Winkelmann  ha dejado claro que la empresa, que fabrica algunos de los coches más rápidos del mundo, no se apresuraría a entrar en la era de la electrificación.

“Nuestros primeros pasos en esa (electrificación) dirección serán híbridos enchufables en toda la gama”, dijo en una entrevista de 2022 con Penta. “Esto es muy fácil de acoger en Lamborghini. Las ecuaciones son sencillas. Siempre prometemos más rendimiento que la generación anterior para todos nuestros coches, y lo haremos manteniendo la sostenibilidad. Para 2025, podremos reducir nuestras emisiones totales en un 50% con todos los modelos híbridos añadidos.”

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Demostrando que Lamborghini y Winkelmann están a la altura de lo que dicen colectivamente, el momento de los vatios y los voltios llegó a Bolonia, Italia, con el debut del Lamborghini Urus SE de 2025. El primer super-SUV híbrido de la orgullosa firma italiana, que parte de $275,000, une las conocidas especificaciones de combustión interna de sus rugientes motores con energía de batería, buscando no tanto salvar el planeta como impulsar vehículos a través de él con más agilidad.

El Urus SE es la primera versión híbrida enchufable del SUV de Lamborghini, y está pensado para superar a sus rivales de combustión interna total, como el Aston Martin DBX707 y el Bentley Bentayga. El PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) Urus SE se apoya en un tren motriz híbrido de 800 CV, superando en cifras de par y potencia a cualquier modelo de SUV Lamborghini anterior.

En cuanto al diseño exterior del Urus, Lamborghini sigue a su competencia en Aston Martin o Ferrari al intentar hacer que un SUV se vea lo menos como un SUV posible.

        Cortesía de Lamborghini

El motor V-8 de 4.0 litros biturbo del vehículo se ha rediseñado y se ha combinado con un sistema de propulsión eléctrico para producir 620 CV. Para quien no lo sepa, CV es la abreviatura de Chevaux-Vapeur y es similar a la potencia. Normalmente, HP se convierte en un poco menos que CV—al menos permitiendo a los entusiastas del automóvil de EE. UU. y Europa obtener una idea tradicional de la potencia del vehículo para vehículos de gasolina o híbridos sin necesitar una calculadora de conversión.

Para hacer una historia de ingeniería larga, pero rápida, sobre el Urus SE: si sumas la planta motriz de combustión interna y el e-motor, la salida final es de 800 CV. El resultado es un Lamborghini que reduce sus emisiones en un 80% sin sacrificar el rendimiento, la comodidad ni la emoción al conducir.

El razonamiento sobre cuándo y cómo lanzar este híbrido enchufable comenzó antes del compromiso de la empresa de recortar las emisiones de CO2 en 2021, dice Stefano Cossalter, director de la línea del modelo Urus.

        Cortesía de Lamborghini

“Este plan dio impulso a una investigación profunda y constante de las oportunidades y los desafíos que conlleva la transición a la electrificación”, dice Cossalter. “El plan comenzó en 2023 con el lanzamiento del Revuelto [agotado hasta 2026], nuestro primer HPEV (vehículo electrificado de altas prestaciones), y continúa con el lanzamiento de la versión híbrida de nuestro Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que el avance lento y constante hacia la electrificación continuará el próximo año con el lanzamiento del Temerario, descrito por Lamborghini como el sucesor del popular Huracan y “el primer superdeportivo en la historia de la … marca que estará equipado con un motor V-8 biturbo acoplado con tres motores eléctricos”. Luego, el fabricante de automóviles mirará hacia el horizonte para la introducción del Lanzador, el primer BEV (vehículo eléctrico de batería) de la compañía en 2028.

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La versión híbrida ofrece un rendimiento mejorado frente al Urus 100% gasolina. Un motor eléctrico síncrono de imanes ubicado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades del SE, conectado al sistema de tracción total, puede impulsar el motor V-8, ofreciendo aceleración adicional. Mientras tanto, ese motor puede proporcionar suficiente potencia para transformar el Urus SE en un vehículo totalmente eléctrico con una autonomía aproximada de 35 millas en modo EV.

Con el nuevo sistema de propulsión mencionado, los ingenieros de Lamborghini podían centrarse en las especificaciones de rendimiento. Incorporaron un nuevo sistema de vectorización de par eléctrico longitudinal, ubicado de forma central, con un embrague de múltiples placas electrohidráulico. Eso es mucho lenguaje técnico sofisticado para decir que el vehículo puede transferir potencia y adherencia de un eje delantero a otro trasero y viceversa, donde el sistema a bordo detecte que se necesita. Un nuevo diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero ayuda a que el Urus SE pueda sobrevirar cuando haga falta. El resultado final es un SUV que transmite la sensación de un Huracan en la carretera.

Esa sensación de superdeportivo en un SUV es una experiencia que Lamborghini se niega a abandonar en el Urus SE, dice Cossalter.

“No llegamos a compromisos en el proceso de hibridación”, dice. “Queríamos que el Urus SE preservara el ADN del proyecto original y mejorara la experiencia para el conductor. Por esas razones, decidimos no reducir el tamaño. Mantuvimos un motor V-8 con su carácter y su voz fuertes, y luego añadimos un poco de chispa al comportamiento dinámico cambiando la arquitectura de tracción total. El resultado es que tenemos más potencia, más par, más velocidad, más diversión.”

En cuanto al diseño exterior del Urus, Lamborghini sigue a su competencia en Aston Martin o Ferrari al intentar hacer que un SUV se vea lo menos como un SUV posible. El perfil se reduce, y las líneas que barren y se estrechan de la nariz a la cola, como si los diseñadores internos de Lambo quisieran ocultar el tamaño y la funcionalidad de un SUV dentro de la forma de los conocidos superdeportivos Lamborghini del pasado.

Sin embargo, conducir el Urus no se siente tanto como un superdeportivo Lamborghini tradicional simplemente porque la posición de manejo es más alta y más erguida en comparación, por ejemplo, con un Avantador, que acerca el trasero del conductor al pavimento. Sin importar dónde uno se siente, la aceleración, el ruido y el manejo preciso viven en un Urus igual de bien que en cualquier otro Lambo.

Como su primer paso de gran volumen como consumidor dentro del mundo híbrido, el Urus SE les dice a los entusiastas italianos de los supercoches que mantengan la fe.

“El Urus SE señala el futuro con la electrificación, manteniendo intacta su herencia”, dice Cossalter.