El personal de control de LaGuardia pudo haber violado los procedimientos la noche de la colisión, muestra un documento

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• No se supone que los roles locales de aire y tierra en LaGuardia se combinen antes de la medianoche - documento de antes del informe

• Regla establecida después de una colisión en tierra en 1997, según el informe de la NTSB

• La NTSB investiga qué controlador en la torre estaba atendiendo el rol de tierra

NUEVA YORK, 31 de marzo (Reuters) - La dotación de controladores de tráfico aéreo en el aeropuerto de LaGuardia la noche en la que un jet de Air Canada (AC.TO), abre una nueva pestaña ​colisionó con un camión de bomberos, podría haber infringido los procedimientos de la instalación al combinar funciones antes de la medianoche, según un documento visto por Reuters.

El ‌accidente en el aeropuerto de Nueva York, alrededor de las 11:37 p.m. ET del 22 de marzo, que mató a ambos pilotos, reavivó las preocupaciones por las carencias de personal de control del tráfico aéreo en EE. UU. y la carga de trabajo de los controladores en todo el país.

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Las carencias de personal, incluso a nivel de supervisión, están llevando a los controladores a desempeñar roles combinados que manejan el tráfico local de aire y tierra con más frecuencia, según varios controladores de tráfico aéreo en todo el país.

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte ​dijo la semana pasada que, como parte de su investigación del accidente, buscaba información sobre las funciones que estaba desempeñando cada controlador.

Si ​el controlador involucrado en el accidente estaba realizando funciones tanto de aire como de tierra, eso sería inconsistente con los ⁠procedimientos operativos estándar de la torre de LaGuardia.

Un informe final de la NTSB sobre una colisión de 1997 en LaGuardia entre un jet privado y un vehículo hacía referencia a nuevos procedimientos que se estaban implementando después para garantizar que “las posiciones locales y de tierra no se combinen antes de” la medianoche en el aeropuerto de Nueva York.

A partir de 2023, la regla seguía vigente, según un documento de Procedimientos Operativos Estándar de la Torre de LaGuardia visto por Reuters.

“Las posiciones en la Torre de LaGuardia no deben consolidarse en una sola posición antes de la medianoche, hora local, o 90 minutos después del inicio del turno, lo que ocurra más tarde”, dijo el documento de 2023, que personas familiarizadas con el tema dijeron que seguía vigente en 2026.

La Administración Federal de Aviación, que gestiona el control del tráfico aéreo en EE. UU., no respondió a una ​solicitud de comentarios.

NO SE ACLARAN LAS FUNCIONES DE LOS CONTROLADORES

La presidenta de la NTSB, Jennifer Homendy, dijo a los reporteros la semana pasada que dos controladores estaban trabajando en una sección de la torre de control del aeropuerto encerrada en vidrio ​en el momento del accidente.

Había un controlador local que gestionaba las pistas activas y el espacio aéreo inmediato, y un controlador a cargo que también estaba proporcionando a los pilotos la autorización de salida, dijo.

“No está claro ⁠quién estaba desempeñando las funciones del controlador de tierra. Tenemos información contradictoria”, dijo, refiriéndose a la posición que gestiona todos los movimientos de aeronaves y vehículos en las calles de rodaje, generalmente excluyendo las pistas activas.

Varios controladores actuales y retirados dijeron que creían que el controlador local que gestionaba las pistas activas también estaba gestionando el tráfico en tierra, basándose en el audio publicado por LiveATC.net.

La NTSB no devolvió una solicitud de comentarios.

Las investigaciones de accidentes aéreos normalmente encuentran que los accidentes resultan de múltiples factores contribuyentes, en lugar de una sola causa.

COMBINAR POSICIONES

El ​controlador a cargo, que es responsable de la seguridad de ⁠las operaciones, se conectó a las 10:30 p.m. ⁠mientras que el controlador local se conectó a las 10:45 p.m., dijo Homendy de la NTSB.

Según el documento de procedimientos operativos estándar de LaGuardia, las posiciones local y de tierra no deberían haberse combinado hasta la medianoche como mínimo.

El documento también establece que las posiciones solo se consolidarán ​cuando el tráfico lo requiera. Si las posiciones se consolidan, a medida que aumenta el volumen de tráfico, las posiciones se des combinarán, señaló el documento.

En la ​noche del accidente de Air ⁠Canada, los retrasos relacionados con el clima hicieron que 70 vuelos comerciales despegaran o aterrizaran en el aeropuerto entre las 10 p.m. y las 11:37 p.m., en comparación con un promedio de 53 en el mismo intervalo de tiempo desde 2022, según datos de Cirium.

Varios controladores entrevistados por Reuters describieron la carga de trabajo esa noche como intensa y dijeron que normalmente se incorporaría a otros controladores o ⁠se quedarían más allá de su hora habitual de finalización del turno para gestionar el número de vuelos mayor al programado.

Las posiciones local y de tierra ​deberían haber permanecido sin combinar hasta al menos la medianoche, dijo un controlador actual del área de Nueva York bajo condición de anonimato porque no estaba autorizado para hablar con medios.

“Y eso ni siquiera habla del tráfico, la ​volumen y la complejidad de esa noche”, dijo.

Reportaje de Doyinsola Oladipo en Nueva York; reportaje adicional de David Shepardson en Washington y Allison Lampert en Montreal; Edición de Jamie Freed

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