Bloqueada en el Sur: Cómo la guerra en Irán obliga a Ashgabat a redirigir el comercio

(MENAFN- Agencia de Noticias Trend) ** BAKU, Azerbaiyán, 6 de marzo.** Las recientes tensiones militares alrededor de Irán han interrumpido las rutas de transporte en el Golfo Pérsico y las regiones circundantes. Las hostilidades han afectado el transporte marítimo y la cobertura de seguros de los buques, creando incertidumbre para los flujos de logística global y el comercio regional.

El conflicto ha detenido efectivamente el movimiento de buques petroleros a través del estratégicamente importante Estrecho de Ormuz y está comenzando a impactar cadenas de suministro más amplias más allá del sector energético. Estas interrupciones afectan no solo a las cadenas de suministro globales, sino también a las economías de países estrechamente vinculados con Irán a través del comercio y rutas de tránsito, incluido Turkmenistán. Si las hostilidades continúan, una parte significativa del comercio exterior y la actividad económica de Asjabat podría necesitar ajustarse y cubrirse frente a riesgos.

Los lazos económicos entre Turkmenistán e Irán se han desarrollado activamente en los últimos años, con Irán como un socio comercial destacado para Turkmenistán y una importante ruta de tránsito hacia los mercados del sur. En 2023, Irán representó el 12.5% del total de las importaciones de Turkmenistán.

En los primeros diez meses de 2025, el comercio total no petrolero entre los dos países ascendió a $555 millones y aproximadamente 1.3 millones de toneladas de mercancías. Las importaciones de Turkmenistán desde Irán incluyen productos agrícolas y de alimentos, bienes industriales, transformadores eléctricos, sistemas de tratamiento de agua y productos petroquímicos. Además, Irán importa alrededor de 2 mil millones de kilovatios-hora de electricidad anualmente desde Turkmenistán.

En los últimos años, Asjabat y Teherán también han buscado profundizar la cooperación en transporte y logística. En 2025, el ministro de Carreteras y Desarrollo Urbano de Irán, Farzaneh Sadegh, afirmó que los dos países pretenden aumentar los volúmenes de tránsito a 20 millones de toneladas, incluidas 6 millones de toneladas destinadas al transporte por ferrocarril. Estos planes están vinculados con iniciativas más amplias de transporte regional. Una de ellas es la ruta oriental del Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur, que conecta Rusia y los países de Asia Central con los puertos del Golfo Pérsico a través de Kazajistán, Turkmenistán e Irán. En 2024, Rusia, Kazajistán, Turkmenistán e Irán acordaron una hoja de ruta para el desarrollo sincronizado de esta ruta.

Otro proyecto es el corredor multimodal de transporte Uzbekistán-Turkmenistán-Irán-Omán, que se pretende conectar países de Asia Central con el Golfo Pérsico a través de Irán. Además, se está desarrollando la ruta ferroviaria China-Kazajistán-Turkmenistán-Irán como parte de una red más amplia de corredores de transporte euroasiáticos.

Irán también desempeña un papel clave al proporcionar a los países de Asia Central acceso a los mercados marítimos globales. Los puertos de Bandar Abbas y Chabahar sirven como pasarelas críticas que conectan la región con el Golfo Pérsico y el Océano Índico. Si las interrupciones en los flujos de transporte a través de Irán persisten durante un período prolongado, implementar proyectos de este tipo podría requerir revisar las previsiones de rentabilidad para las operaciones comerciales a lo largo de estas rutas.

Las rutas alternativas a través de Pakistán también enfrentan incertidumbre. A principios de marzo, las tensiones a lo largo de la frontera Afganistán-Pakistán escalaron después de una serie de ataques aéreos, lo que complica el uso de los puertos pakistaníes, incluido Gwadar, como una salida alternativa para el comercio regional.

Bajo estas condiciones, Turkmenistán, para compensar posibles reducciones en los volúmenes de comercio existentes debido a riesgos regionales, podría buscar fortalecer la cooperación con socios cuyas conexiones de transporte permanezcan estables. Una dirección potencial es el desarrollo del comercio a través de la región del Caspio. Los vínculos económicos y de tránsito con Azerbaiyán se han fortalecido en los últimos años mediante proyectos asociados con el Corredor Medio, que conecta Asia Central con Europa a través del Mar Caspio, el Cáucaso Meridional y Turquía.

Otro socio clave sigue siendo Türkiye. El presidente Recep Tayyip Erdoğan había declarado previamente que Ankara pretende aumentar el comercio bilateral con Turkmenistán de alrededor de $2 mil millones en el estado actual a $5 mil millones en los próximos años.

Georgia también es un posible candidato. En febrero de 2026, durante una visita de la Presidenta del Mejlis de Turkmenistán a Tbilisi, se firmó un acuerdo de cooperación entre los parlamentos de los dos países, y las discusiones también se centraron en el desarrollo de corredores de transporte.

En un contexto regional más amplio, Turkmenistán podría intensificar las relaciones comerciales con la Comunidad de Estados Independientes (CEI) en 2026. Como parte de su presidencia de la organización, Asjabat pretende prestar especial atención a la cooperación económica y a la conectividad de transporte, como ya lo indicaron los funcionarios del país.

Al mismo tiempo, el país continúa expandiendo la cooperación con Europa y Asia. El embajador de Turkmenistán en Bélgica, Sapar Palvanov, ha declarado que la participación europea es una de las principales prioridades de la política exterior de Turkmenistán en 2026. Mientras tanto, el comercio entre China y los países de Asia Central superó por primera vez los $100 mil millones en 2025, aumentando en 12% en comparación con el año anterior.

Aunque la duración y la escala de las consecuencias del conflicto actual siguen siendo inciertas, las interrupciones en las rutas de transporte alrededor de Irán ya han puesto de relieve la vulnerabilidad de las cadenas de suministro regionales, que dependen en gran medida de rutas de tránsito específicas. Para Turkmenistán, ubicado en el centro de las redes de transporte transcontinentales, estos desarrollos podrían estimular una mayor diversificación de los vínculos logísticos y las asociaciones comerciales. La expansión de la cooperación en la región del Caspio, el fortalecimiento de los lazos económicos con los países vecinos y el profundizamiento del compromiso con los mercados europeos y asiáticos podrían convertirse en factores importantes para mantener flujos comerciales estables durante este período de incertidumbre.

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