El parlamento de Irán aprueba la ley de cobro en el estrecho de Ormuz, y las autoridades afirman que los barcos no autorizados por Irán ya no tendrán derecho a paso libre.

Hora del mediodía en el mercado de valores de EE. UU. del lunes 30, hora del Este de EE. UU., el parlamento iraní aprueba un proyecto de ley; al cobrar tasas en el Estrecho de Ormuz, se marca que las medidas de control de Irán sobre este corredor energético global de importancia crítica se institucionalizan aún más.

En el contexto de que la situación en Oriente Medio sigue siendo tensa, esta medida necesariamente hará que el mercado esté aún más altamente alerta ante los riesgos para el suministro de crudo y la seguridad del transporte marítimo global. Después de que se difundiera la noticia de que el parlamento iraní aprobó el proyecto de ley, los futuros de petróleo Brent mantuvieron una subida del 2,3% y se mantuvieron cerca de 107,70 dólares.

Según un informe de la cadena CCTV de esta semana, antes de hoy lunes, un miembro del comité de seguridad nacional y políticas de asuntos exteriores del Parlamento Islámico iraní, Aladin Broudjedi, dijo ese día que, dado el panorama actual de seguridad internacional y las amenazas externas, Irán está considerando seriamente retirarse del Tratado sobre la No Proliferación de Armas Nucleares y planea aplicar un régimen de admisión y cobro más estricto a los barcos que atraviesen el Estrecho de Ormuz.

Según CCTV, Broudjedi dijo que países como Turquía, Egipto y Panamá cobrarán tasas de paso a los barcos: “es una práctica internacional común”, mientras que Irán en las últimas décadas ha “brindado descuentos” a los barcos que pasan.

Este lunes, la aprobación y entrada en vigor del proyecto de ley iraní sobre las tasas relacionadas implica que Irán está convirtiendo las conductas de cobro previas, temporales y no oficiales, en un arreglo institucional con efectos legales.

De la “amenaza de bloqueo” al “régimen de cobros”, la estrategia de Irán para el Estrecho de Ormuz está experimentando un cambio clave: pasar de una interrupción extrema a un modelo de paso “controlado pero de alto costo”.

Esto significa que el mercado global de energía ya no enfrenta solo el riesgo de una interrupción puntual del suministro, sino una era de “prima geopolítica” más prolongada y más institucionalizada: la ruta marítima sigue existiendo, pero el costo es mayor, las reglas son más complejas y las variables políticas pesan más. En este marco, la elasticidad al alza de los precios del petróleo y el centro de volatilidad del mercado podrían volver a fijarse.

Entrada en vigor del régimen de cobros: de las “operaciones grises” a la legislación formal

De acuerdo con reportes de medios como Xinhua News Agency, Irán ya había iniciado procedimientos legislativos a finales de marzo con el fin de cobrar tarifas a los barcos que atraviesen el Estrecho de Ormuz, para reforzar su “soberanía, derecho de supervisión y responsabilidades de garantía de seguridad” sobre esa vía fluvial.

En términos de operación práctica, la industria naviera ya había percibido un “borrador” de cobros similar: algunos barcos debían informar a la parte iraní mediante canales intermedios sobre la información de su navegación, e incluso pagar sumas elevadas a cambio de un “tránsito seguro”.

Ahora, al aprobar formalmente el parlamento iraní el proyecto de ley correspondiente, significa que este mecanismo se institucionalizará, incluyendo:

• Los barcos deben obtener permiso de la parte iraní para poder transitar
• Pagar tarifas de tránsito y por servicios de seguridad
• Aceptar una supervisión más estricta del canal marítimo

Según CCTV News, Broudjedi dijo que, en las últimas décadas, Irán pagó costos enormes para mantener la seguridad de ese estrecho, y que en el futuro recuperará esos gastos mediante medios institucionalizados y reforzará su supervisión del canal. Señaló que, a medida que los proyectos de acuerdo correspondientes avanzan en el parlamento, los barcos que no cuenten con autorización del gobierno iraní ya no tendrán el derecho de libre tránsito en esas aguas clave.

El Estrecho de Ormuz se ha convertido en una variable central del conflicto

Este aumento de política ocurre mientras el conflicto en Oriente Medio sigue intensificándose. Desde que EE. UU. y su aliado lanzaron ataques militares contra Irán, el Estrecho de Ormuz estuvo cerca de una “clausura de facto” en una ocasión, y solo algunos barcos tuvieron permiso para pasar.

Como única vía que conecta el Golfo Pérsico con alta mar, el Estrecho de Ormuz soporta aproximadamente el 20% del transporte mundial de petróleo, siendo de hecho la “garganta” energética.

El fortalecimiento del control por parte de Irán y la introducción de un sistema de cobros, en esencia, consisten en combinar medios militares y económicos: por un lado, aumentar los ingresos fiscales mediante el cobro; por otro, reforzar el filtrado y control de los flujos de transporte marítimo, y al mismo tiempo formar una baza estratégica frente a los países occidentales.

La parte estadounidense ya ha dejado claro su posicionamiento: se opone a la práctica de Irán de “control permanente y cobro”. Esto resalta la sensibilidad geopolítica del movimiento.

Según Xinhua News Agency, el secretario de Estado de EE. UU., Rubio, dijo el lunes que, de ninguna manera, permitirá que Irán controle permanentemente el Estrecho de Ormuz ni establezca un sistema de cobros. En una entrevista con medios estadounidenses ese día, Rubio dijo que EE. UU. busca lograr los objetivos de acción militar contra Irán “en cuestión de semanas, no de meses”.

Rubio dijo: “Trump se inclina por la vía diplomática. Estos esfuerzos de negociación todavía están en su etapa inicial. Algunas negociaciones están en curso, incluso mediante intermediarios”. También dijo: “Pero también debemos estar preparados para la posibilidad de que fracasen las negociaciones”. Irán “está lanzando amenazas: quiere controlar permanentemente el Estrecho de Ormuz y establecer un sistema de cobros, etc. Eso no puede permitirse de ninguna manera”.

Controversia jurídica: ¿puede cobrarse a las vías marítimas internacionales?

En torno a la legalidad de los cobros, existe una clara divergancia en la comunidad internacional.

Funcionarios iraníes lo equiparan a:

• La gestión del Estrecho del Bósforo por parte de Turquía
• El cobro de peajes en el Canal de Suez por parte de Egipto

Pero algunos expertos en derecho internacional señalan que el Estrecho de Ormuz es una vía marítima internacional; de acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, debe garantizarse el “derecho de paso en tránsito” y no deberían establecerse obstáculos sustanciales ni cobros discriminatorios.

Esta controversia implica que las compañías navieras podrían enfrentar riesgos legales y de cumplimiento; pagar tarifas podría tocar temas relacionados con sanciones; y negarse a pagar implicaría riesgos de seguridad.

El transporte marítimo y el comercio de energía están siendo obligados a sopesar entre “seguridad” y “cumplimiento”.

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