El problema de la modificación privada de la autonomía en los vehículos de nueva energía en etapas tempranas no puede recaer únicamente en los propietarios

Redacción / Yang Mo（profesional de medios） Edición / Ma Xiaolong Corrección / Zhao Lin

▲Imagen de archivo: Los vehículos de nueva energía se están cargando. Foto/IC

En la actualidad, a medida que en China el número de vehículos de nueva energía en propiedad sigue aumentando, los primeros grandes lotes de vehículos de transporte bajo demanda y taxis en operación, entre otros, están entrando en una fase de alta incidencia de degradación de baterías. Por un lado, el valor residual de los autos de segunda mano se “divide a la mitad” y los costos de intercambio son elevados; por otro, existe una demanda rígida de quienes deben ganarse la vida con el coche. Ante esto, muchos propietarios se arriesgan y optan por instalar por cuenta propia baterías de potencia o extensores de autonomía para “darle vida” al vehículo.

Según se informó en el Diario Económico Diario (Diario Económico), este problema real ha dado lugar a un enorme mercado gris de modificaciones ilegales: en línea se capta clientela a través de videos cortos y plataformas sociales; fuera de línea, talleres de modificación se encargan de la ejecución. Desde el suministro de repuestos hasta el mantenimiento y reparación postventa, una cadena de servicios secreta se está convirtiendo en una zona ciega a la que la supervisión le resulta difícil llegar.

La industria de la modificación de baterías de vehículos de nueva energía ya existía desde hace tiempo. Lo que ocurre es que, con la entrada de los vehículos de nueva energía en la “temporada pico” de retiro, esa demanda de modificaciones se ha intensificado aún más. Entre todos los casos, especialmente la demanda de los primeros lotes de vehículos comerciales a gran escala en operación es la más fuerte.

Por un lado, en comparación con los autos particulares, los vehículos operativos tienen requisitos de mayor alcance. Después de que el “desplome” del rendimiento de autonomía de la batería ocurre, si no se cambia la batería, necesariamente se afectará la operación normal; por otro lado, una vez que los vehículos de nueva energía quedan fuera de garantía, el precio de cambiar baterías originales de fábrica puede ascender fácilmente a decenas de miles de yuanes, e incluso superar el valor residual del propio vehículo, mientras que el costo de intercambiar por un auto nuevo es aún más alto. En este dilema, para muchos propietarios, elegir instalar baterías en el mercado gris se ha convertido en una opción.

Sin embargo, instalar baterías por cuenta propia no solo puede constituir una infracción legal, sino que también existen una serie de riesgos. Por ejemplo, podría afectar la seguridad del vehículo, aumentar el riesgo de incendio, y además enfrentar múltiples riesgos como rechazo de cobertura de seguro y no superar la inspección anual. Por ello, algunos análisis señalan que, aunque se gasten sumas considerables para obtener una autonomía de alrededor de 100 kilómetros, en realidad no es rentable.

Dicho esto, ante la tentación de “modificar”, los propietarios de automóviles deben evaluar racionalmente. Al mismo tiempo, con el auge de los negocios de modificación de baterías que merodean por la zona gris, también se debe intensificar la supervisión y la estandarización.

A principios de este año, el documento “Plan de trabajo para acelerar la creación de nuevos puntos de crecimiento en el consumo de servicios” emitido por la Oficina General del Consejo de Estado ya menciona que se debe estimular la vitalidad del desarrollo de los servicios del mercado posventa de automóviles; y explorar la realización de una gestión por clasificación y niveles para las modificaciones de automóviles. Esto implica que el mercado de modificaciones de automóviles tendrá un mayor espacio de desarrollo, y también libera señales claras de reforzar la estandarización de la industria. Las medidas pertinentes bien podrían acelerarse para formularse y aplicarse, reduciendo el espacio para modificaciones ilegales desde la raíz, y también para disminuir la desorientación hacia los consumidores.

En realidad, visto desde una perspectiva de desarrollo, en la etapa actual el surgimiento de modificaciones ilegales de vehículos de nueva energía tiene cierta particularidad. Una de las razones más directas es que los primeros vehículos de nueva energía puestos en operación suelen tener rangos de autonomía relativamente bajos; además, en este momento el precio de las baterías aún es elevado, lo que hace que la situación de dilema de estos propietarios sea especialmente destacada.

Sin embargo, tal como han señalado expertos de la industria, a medida que el sistema de reciclaje de baterías vaya mejorando gradualmente, el servicio de sustitución oficial de baterías se vaya popularizando, se perfeccionen los mecanismos de circulación de vehículos de nueva energía de segunda mano, y, además, los vehículos operativos se vayan retirando naturalmente por iteración, el mercado gris en el que se aumenta la autonomía de forma ilegal se irá encogiendo poco a poco.

Al mismo tiempo, en la medida en que la industria de modificaciones de automóviles sea cada vez más normativa y que la oferta de servicios de modificación conforme aumente de manera continua, el espacio de supervivencia de las modificaciones ilegales también necesariamente se verá presionado.

Por supuesto, en la etapa actual, la verdadera situación difícil a la que se enfrentan los propietarios de los primeros vehículos operativos de nueva energía merece aún ser tomada en serio. En realidad, la guía de políticas pertinentes ya se ha reflejado.

Por ejemplo, según el “Reglamento de implementación de subsidios para intercambiar autos viejos por autos nuevos de automóviles en 2026” (2026年汽车以旧换新补贴实施细则), para los vehículos de nueva energía registrados antes del 31 de diciembre de 2019, se otorgará un subsidio de desguace equivalente al 12% del precio de venta de un vehículo nuevo (suma de precio e impuestos), con un monto máximo de 20.000 yuanes. Este estándar, de hecho, ya es superior al de los vehículos de gasolina. Sobre esa base, también vale la pena explorar si los fabricantes de nueva energía pueden brindar más apoyo a las necesidades de reemplazo de los propietarios de los primeros lotes de vehículos.

Hay opiniones que señalan que, para que la industria de vehículos de nueva energía de China haya podido desarrollarse rápidamente hasta hoy, fue inseparable de la confianza y el apoyo de los consumidores que se atrevieron a “probar” antes de 2020. Por lo tanto, resolver adecuadamente el problema de la autonomía en los autos eléctricos puros de modelos anteriores y brindar más apoyo y consideraciones a los propietarios de autos viejos para su reemplazo, en realidad también es una manera de reflejar el deber que debe cumplir la empresa automotriz.

En esencia, no solo es una “devolución” a los propietarios de autos viejos y ayuda a reducir las conductas de modificaciones ilegales, sino que además favorece explorar un mayor espacio de consumo existente. Es una situación en la que ganan los propietarios, la sociedad y las empresas automotrices; bien podría intentarse.

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