Entrevista en foco | De "músculos y tendones" a "centro nervioso": descifrando el cambio estratégico en la industria de la logística

Hablando de logística, la impresión de muchas personas es que se trata de transporte y almacenamiento. En el borrador del plan estratégico “Quinto Plan Quinquenal de 15 años” recién emitido, la logística se menciona nada menos que 7 veces, lo que demuestra que su importancia no es común. Detrás de esta cifra se refleja un giro estratégico profundo: la logística está pasando de ser el “sistema nervioso” que sostiene la economía real a convertirse en el “centro neurálgico” que impulsa el desarrollo de alta calidad.

El 24 de diciembre del año pasado, el primer tramo del Área de Operaciones del Sector Central del Centro Portuario de Zhoukou Port, en el Puerto de Zhoukou, se inauguró oficialmente y comenzó a operar. Cuenta con 13 atraques automatizados para contenedores de 2000 toneladas y una capacidad anual de manipulación de 1.075 millones de TEU. Gracias a esta capacidad “dura”, el Puerto de Zhoukou se ubicó entre los diez primeros de puertos fluviales del país.

El Puerto de Zhoukou está junto al río Shaying, que en algún momento estuvo cerrado al tráfico. Después de reabrirse, las vías navegables dentro de la provincia subieron de nivel cuatro a nivel tres, por lo que los grandes buques de 3000 toneladas ya pueden llegar directamente al río Yangtsé y conectar con las zonas costeras. Actualmente, se han abierto acumuladamente 43 rutas de contenedores nacionales e internacionales, logrando “desaduanamiento con un solo pedido y contenedores conectados con el mundo”. El Puerto de Zhoukou se ha convertido en el primer gran puerto fluvial de la provincia de Henan. Para gestionarlo, el área portuaria aplica un sistema de automatización.

Gerente de la Sección de Información sobre Equipos, Compañía de Servicios Portuarios de Zhoukou del Grupo de Transporte Marítimo y Portuario de Henan, Zhou Xuan: Después de que el sistema de gestión del muelle recibe las tareas de operación de los buques, las asigna automáticamente a las grúas pórtico en muelle correspondientes y a los equipos de patio; el sistema de operación automatizada solo necesita que 6 a 8 personas realicen la gestión diaria para completar todas las tareas de trabajo dentro del recinto.

El nuevo sector portuario no solo es inteligente, sino también verde. En la actualidad, la generación de energía fotovoltaica ya puede cubrir parte del consumo eléctrico. En el futuro, al añadir generación eólica, se cubrirá la totalidad de la electricidad necesaria para el sector portuario, convirtiéndose en el primer muelle de carbono cero de Henan. Trabajar en este puerto moderno llena de entusiasmo a todos.

Entonces, ¿por qué Zhoukou, profundo en el interior, quiere abrir una vía de salida al mar?

Sun Ronger, Subdirector de la Comisión de Desarrollo y Reforma de la ciudad de Zhoukou, Henan: Zhoukou es una gran ciudad agrícola, con una base industrial relativamente débil, especialmente en la industria pesada.

Para lograr un mejor desarrollo, el Puerto Central de Zhoukou planificó y construyó sucesivamente dos áreas de operaciones, al este y al oeste. En los últimos años, el área de operaciones occidental se ha desarrollado con rapidez: en 2025, el volumen de manipulación superó los 55 millones de toneladas, y en cinco años creció casi 2 veces, representando alrededor del 80% del total de carga manipulada por los puertos de toda la provincia. Con miras a un mayor desarrollo, también se construyó un nuevo sector de operaciones en la parte oriental. En mayo del año pasado, el Puerto de Zhoukou fue incluido en la lista de construcción de “nodos logísticos nacionales tipo puerto”. Pasar de puerto a nodo, ¿qué significa?

Sun Ronger: Esta actualización realiza tres cambios fundamentales: primero, pasar de servir a nodos de transporte locales a conectarse con las grandes rutas nacionales, integrándose en el núcleo de la red del mercado unificado; segundo, pasar de la economía del muelle basada solo en carga y descarga a una economía de nodo que concentra industrias para crear valor; tercero, pasar del interior hacia una vanguardia abierta que conecta ríos y llega al mar, abriendo una nueva ruta de salida al mar para el centro y el oeste de China.

Los nodos logísticos nacionales son nodos clave de la red de infraestructura logística de China; son centros importantes de asignación de recursos logísticos y de organización de actividades logísticas. Sus principales tareas incluyen: reducir los costos logísticos de toda la sociedad, mejorar la estabilidad y la competitividad de la cadena de suministro, promover el desarrollo coordinado regional y la concentración industrial, y apoyar el nuevo patrón de “doble circulación”. Los nodos logísticos nacionales tienen seis tipos. El Puerto de Zhoukou pertenece a los nodos logísticos nacionales tipo puerto. Por lo tanto, no solo es un muelle importante para manipular carga, sino que también desempeña un papel significativo en impulsar la apertura externa de las regiones interiores y ayudar al desarrollo coordinado de la economía regional.

El borrador del “Quinto Plan Quinquenal de 15 años” publicado más recientemente señala que se debe “perfeccionar un sistema moderno de distribución eficiente y fluido y completar la red de nodos logísticos nacionales”, además de “reducir los costos logísticos de toda la sociedad”. Zhoukou, como ciudad portadora de un nodo logístico nacional tipo puerto, está practicando paso a paso esta estrategia nacional e integrándose activamente en la red de nodos logísticos nacionales. Dado que el costo del transporte marítimo fluvial es 1/3 del ferrocarril y 1/5 del transporte por carretera, esta ventaja atrae a numerosas empresas líderes para instalarse.

El Parque Industrial Moderno de Alimentos de COFCO/ Wilmar? (Yihai Jiali) en Zhoukou (Yihai Jiali (Zhoukou) Parque Industrial de Alimentos Modernos) es una gran empresa que se desarrolló junto al sector portuario e invirtió más de 20.000 millones de yuanes.

Para comprimir al máximo los costos logísticos, la empresa obtuvo el permiso del gobierno para construir un muelle exclusivo al lado del Puerto de Zhoukou.

Después de que los barcos atracan, las oportunidades de succión de granos extraen materias primas como soya y maíz del barco; mediante una tubería cerrada de casi 2 kilómetros de longitud, se envían directamente al área de la planta para su procesamiento. Hacer esto no solo puede mejorar en gran medida la eficiencia logística, sino también reducir los costos logísticos y aumentar la competitividad de la empresa.

Empresas líderes de diferentes industrias, como Wahaha, Luhua y Anyang Iron and Steel, se instalaron sucesivamente en Zhoukou. Con su impulso, Zhoukou ha formado cuatro grandes clústeres industriales dominantes: procesamiento de alimentos, biomedicina, fabricación de equipos y logística moderna. Antes, con una base industrial débil, Zhoukou ahora crece continuamente gracias al “campo de atracción” de los nodos logísticos.

La historia de Zhoukou nos dice que, cuando se posee un solo tipo de nodo logístico nacional, este puede tener un gran impacto en la economía regional. Entonces, ¿qué ocurriría si al mismo tiempo se cuentan con varios tipos de nodos logísticos nacionales? Volvamos la mirada hacia Nanjing. Nanjing ha reunido cinco grandes tipos: nodos de puerto terrestre, nodos tipo puerto, nodos tipo aeropuerto, nodos de servicios de producción y nodos de servicios comerciales; se les conoce como ciudades de “nodo de cinco tipos”.

Ciudades tan versátiles como esta, a nivel nacional, solo hay tres, por lo que atraen a numerosas empresas fuertes como SAIC Maxus para establecerse en Nanjing. La fábrica de SAIC Maxus en Nanjing es la primera “fábrica faro” de las empresas automotrices de China. Al entrar al taller, se puede sentir el ritmo de producción tenso y ordenado.

La producción flexible significa que la misma línea de producción puede personalizarse según las distintas necesidades de los clientes.

Aquí, para producir cada vehículo comercial se necesitan al menos 1200 piezas y hay hasta cientos de proveedores; por eso, se requiere tanto fabricación inteligente como logística inteligente. Esta coordinación entre ambas exige requisitos muy altos. En el exterior de la empresa, aprovechan plenamente la ventaja logística de Nanjing como “nodo de cinco tipos” y, mediante canales como agua, tierra y aire, hacen que la carga “entre, salga y circule sin problemas”.

En el interior de la empresa, la logística y el proceso de manufactura están profundamente acoplados: cuando en la línea de producción se acaba el uso rápido, los materiales llegan justo a tiempo; ni se acumula stock, ni faltan productos. Ambas van “al mismo ritmo”.

En el informe de trabajo del gobierno de este año, por primera vez se incluyó la logística como industria de servicios de producción; en lenguaje sencillo, es un sector que “presta apoyo y ofrece servicios” para las empresas. Esto indica que las empresas logísticas se están transformando de los tradicionales “transportistas” hacia “proveedores de servicios de cadena de suministro”, integrándose profundamente en todo el proceso de producción y circulación de las empresas y formando un nuevo ecosistema de “tú estás dentro de mí y yo estoy dentro de ti”.

Actualmente, Nanjing no deja de aprovechar sus ventajas como “nodo de cinco tipos”, desarrolla diversos clústeres industriales, impulsa la transformación y mejora de la economía regional y contribuye al desarrollo de alta calidad del delta del río Yangtsé.

Jia Shangbin, Subdirector de la Comisión de Desarrollo y Reforma de la ciudad de Nanjing, provincia de Jiangsu: Actualmente, en nuestra ciudad estamos desarrollando con prioridad clústeres de industrias manufactureras avanzadas como inteligencia artificial, robots, biomedicina y las nuevas tecnologías de información y comunicaciones de la próxima generación, y promovemos que la cadena industrial de nuestra ciudad pase de depender de la economía de “corredores” basada en los costos de transporte a transformarse y mejorar hacia una economía de nodo con los servicios de alto valor agregado como núcleo.

Al 2025, en todo el país hay 152 ciudades portadoras que, con un total de 229 nodos logísticos nacionales, cubren los grandes corredores logísticos de “cuatro horizontales y cinco verticales, dos corredores a lo largo de los ríos, diez corredores en general”, y ya han logrado una cobertura básica o una radiación efectiva sobre ciudades que superan los 4000.000 millones de yuanes de PIB. Esto significa que los principales polos de crecimiento económico del país están integrados en esta red logística eficiente. A medida que se profundice la construcción del sistema moderno de distribución dentro del “Quinto Plan Quinquenal de 15 años”, esos nodos de infraestructura diseminados por todo el territorio de China también inyectarán una fuerza aún más potente en el desarrollo económico de alta calidad de China.

De Zhoukou a Nanjing, del interior fluvial al río Yangtsé, las arterias económicas de China están realizando una mejora sistemática. Esto no es solo un “buen comienzo” para la industria de la logística, sino una manifestación concentrada de la resiliencia, el potencial y la dirección del desarrollo económico de China. El pulso de la economía china late con fuerza en una red logística más eficiente, inteligente y conectada. Es previsible que se esté acercando una nueva era de logística caracterizada por “economía de nodos” y “economía de corredores”, que ayudará a acelerar la construcción de un nuevo patrón de desarrollo y a promover el desarrollo de alta calidad.