TechCrunch Movilidad: el salvador de Rivian

Kirsten Korosec

Lun, 16 de febrero de 2026 a las 2:05 AM GMT+9 7 min de lectura

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Créditos de la imagen: Rivian

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Estamos en medio de uno de mis cuatro momentos favoritos del año: la temporada de resultados. Y no es solo que me gusten las cifras. Estos informes obligatorios atraviesan mucho del ruido de marketing que presentan las empresas el resto del año. También me ayudan a evaluar los riesgos a corto y largo plazo a los que se enfrentan las empresas.

Los resultados del cuarto trimestre y del año completo de Rivian hicieron exactamente eso. Mi conclusión: el software, y específicamente su empresa conjunta tecnológica con Volkswagen Group, fue el salvador de la empresa en 2025. También la impulsará hacia 2026 (se esperan otros $2 mil millones de VW Group) mientras Rivian lanza su producto más importante hasta la fecha: el SUV R2 de menor costo.

Los resultados de la empresa también proporcionaron un informe de progreso sobre su intento de reducir el costo de bienes vendidos por unidad. El TL;DR es que los cogs por unidad de su cartera actual todavía son altos pero van bajando, lo que significa que pierde menos en cada vehículo que vende. Según Rivian, los cogs automotrices por unidad entregados fueron de $100,900 en 2025, frente a $110,400 en 2024.

El R2 que viene, que se supone que será considerablemente más barato (tanto en costo de producción como en precio) que su camión insignia R1T y su SUV R1S, será la siguiente gran prueba. Veremos algo de luz sobre los resultados más adelante este año.

Se espera que el R2 entre en producción en la primera mitad del año (estamos escuchando junio) y, con base en su guía para 2026, Rivian está convencida de que tiene la demanda y la capacidad para aumentar la producción. La empresa espera entregar entre 62,000 y 67,000 vehículos en 2026, lo cual podría aportar hasta un incremento del 59% frente al año pasado. Rivian entregó 42,247 vehículos en 2025, lo que incluye sus dos vehículos de consumo R1 y la furgoneta de reparto eléctrica (EDV).

El mercado amó esa guía, por cierto. La acción de Rivian subió 27% el día después de que reportó resultados.

Un pajarito

Créditos de la imagen: Bryce Durbin

En los últimos 18 meses, he notado una divergencia en la forma en que Uber y Lyft están abordando los AV. Uber está cerrando asociaciones de AV con cada actor que puede. Lyft va rezagada. Resulta que no soy la única en hacer esta observación.

Los insiders han compartido su desconcierto sobre por qué Lyft no ha sido más agresiva en este frente. Señalaron que Lyft está sentada sobre aproximadamente $1.8 mil millones en efectivo, equivalentes de efectivo y efectivo restringido, y recientemente anunció un nuevo programa de recompra de acciones por $1 mil millones que representa alrededor del 15% de su capitalización de mercado, según CNBC. Eso ha hecho que algunos se pregunten por qué Lyft no invirtió en partes de la cadena de valor de los AV como lo está haciendo Uber, en vez de comprar acciones de vuelta.

La historia continúa  

Mientras tanto, estos pajaritos también apuntaron a algunos altos ejecutivos que se han marchado durante el último año. Aurélien Nolf dejó su puesto como VP de planificación financiera y análisis y relaciones con inversionistas para convertirse en CFO de Navan. Audrey Liu, que era vicepresidenta ejecutiva y jefa de seguridad de pasajeros y de la comunidad, ahora está en Adobe. Ameena Gill, que era vicepresidenta de seguridad y atención al cliente, acaba de aceptar un trabajo en la rival Uber.

_¿Nos pasas una pista? Escribe a Kirsten Korosec a kirsten.korosec@techcrunch.com o a mi Signal en kkorosec.07, o envía un correo a Sean O’Kane en sean.okane@techcrunch.com. _

¡Acuerdos!

Créditos de la imagen: Bryce Durbin

Los seguidores de cerca de los años obsesionados con la movilidad, entre 2015 y 2019, quizá recuerden cuántas empresas de lidar surgieron durante ese tiempo. Muchas de las dominantes y más comentadas desde entonces cerraron, mientras que algunas de las más pequeñas se quedaron y se expandieron.

Tomen a Ouster, por ejemplo. Recuerdo que hace mucho, Ouster tenía este pequeño stand en el área de startups abarrotada (Eureka Park) en CES. Hoy, la empresa es mucho más grande — gracias a la escala, su fusión de 2022 con el rival Velodyne y la adquisición de Sense Photonics en 2021. Y no parece haber terminado.

La empresa adquirió recientemente Stereolabs, una compañía que fabrica sistemas de percepción basados en visión para robótica y aplicaciones industriales, por una suma de $35 millones y 1.8 millones de acciones.

Como señala el reportero sénior de TechCrunch Sean O’Kane en su artículo, el acuerdo es el más reciente en una marcha hacia la consolidación entre proveedores de sensores de percepción. (El mes pasado, MicroVision compró los activos de lidar de la famosa pero ahora en quiebra Luminar por $33 millones).

Entonces, ¿por qué tanta actividad? Es complicado, como dicen. Desde mi punto de vista, la fiebre por el “AI físico” ha reavivado el interés y la inversión en tecnologías de sensores, particularmente cámaras.

Otros acuerdos que captaron mi atención …

Ever, el marketplace exclusivo de vehículos eléctricos, recaudó $31 millones en una ronda de financiación Serie A liderada por Eclipse. Entre otros respaldos están Ibex Investors, Lifeline Ventures y JIMCO — el brazo de inversión de la familia Jameel de Arabia Saudita (un inversionista temprano en Rivian).

Natilus, la startup con sede en San Diego que desarrolla aeronaves de ala combinada, recaudó $28 millones en una ronda Serie A liderada por Draper Associates. Entre otros inversionistas están Type One Ventures, The Veteran Fund y Flexport, además de nuevos patrocinadores como New Vista Capital, Soma Capital, Liquid 2 VC, VU Venture Partners y Wave FX.

Lecturas destacadas y otros datos

Créditos de la imagen: Bryce Durbin

Aurora compartió en su reporte de resultados de Q4 y del año completo que sus camiones de conducción autónoma ahora pueden viajar sin parar en una ruta de 1,000 millas entre Fort Worth y Phoenix — superando lo que un conductor humano puede lograr legalmente. La empresa compartió otros datos y estados financieros, que puedes leer aquí.

La Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. (SEC) cerró su investigación sobre Fisker el año pasado, y TechCrunch pudo enterarse gracias a una solicitud bajo la Ley de Libertad de Información.

Lyft ha lanzado cuentas para adolescentes, un producto que permite a menores tan jóvenes como 13 años solicitar un viaje sin un adulto en 200 ciudades de EE. UU., incluyendo Atlanta, Boston, Chicago y Nueva York.

Un nuevo lote de videos nos da la mejor vista de cómo Rivian ha cambiado el mecanismo manual de liberación de la puerta trasera en su próximo SUV R2. Este detalle de diseño, aparentemente menor, tiene implicaciones de vida o muerte y llega en un momento en que la industria de los EV, y en particular Tesla, está bajo presión para cambiar las manijas de puerta electrónicas ocultas.

La administración Trump derogó oficialmente la “determinación de peligro” de la EPA de 2009, que concluía que gases de efecto invernadero como el dióxido de carbono y el metano representaban una amenaza para la salud y el bienestar humanos. Este cambio solo afectaría las emisiones del tubo de escape de autos y camiones — si la EPA logra completar el largo proceso de derogar la ley, lo cual seguramente incluirá numerosas demandas para detenerlo.

Uber ha cerrado varias asociaciones de AV y ya empezamos a ver los resultados de esos acuerdos. Baidu de China y Uber planean lanzar robotaxis en Dubái el próximo mes, comenzando en algunas ubicaciones dentro del área de Jumeirah. Mientras tanto, la empresa china de robotaxi WeRide y Uber anunciaron una “expansión importante de su asociación estratégica” para desplegar al menos 1,200 robotaxis en todo Oriente Medio hasta 2027, según las empresas. Como parte de esto, WeRide y Uber han lanzado un servicio de robotaxi en el centro de Abu Dabi.

Waymo retiró al conductor de seguridad humana de sus vehículos de prueba autónoma en Nashville, mientras la empresa, propiedad de Alphabet, se acerca a lanzar un servicio de robotaxi en la ciudad. Mientras tanto, esta empresa tecnológica está enfrentando el problema análogo de asegurar que las puertas de sus robotaxis se cierren correctamente. ¿Su solución? Pagar a los trabajadores gig de DoorDash para que cierren las puertas de los robotaxis de Waymo. Waymo nos dice que esto es un programa piloto en Atlanta para mejorar la eficiencia de su flota de AV.

Un último tema de Waymo: la empresa está comenzando a desplegar su “Waymo Driver” de sexta generación, integrado en el Zeekr RT (rebautizado como Ojai) y que eventualmente estará en el Hyundai Ioniq 5. Waymo ha comenzado operaciones “totalmente autónomas” en el vehículo Ojai en San Francisco y Los Ángeles y está dando acceso a empleados. El público tendrá que esperar un poco.

Una cosa más …

Rivian ha presentado su próximo SUV R2 como un modelo más asequible. ¿Qué significa “más asequible”? La empresa ha mencionado $45,000 y $50,000 como precio base. La versión de lanzamiento del R2, que será un acabado premium de doble modo y tracción total, sin duda será más cara. En nuestro boletín de esta semana, preguntamos a los lectores: “¿Cuál es tu estimación sobre el costo de la edición de lanzamiento?”

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