Ataque de drones en Ucrania en el Mar Báltico destruye el 40% de la capacidad de exportación de petróleo de Rusia

Mientras la infraestructura clave de exportación de Rusia en el Báltico se ve paralizada por una nueva ronda de ataques, el país se afana en reajustar las rutas de transporte de petróleo; al mismo tiempo, los riesgos marítimos en otras regiones no dejan de intensificarse.

据 informes, la empresa de transporte por oleoducto Rusia Russia Oil Pipeline Transport Company intenta desviar el crudo desde los puertos que fueron atacados por drones ucranianos (incluidos Primorsk y Ust-Luga). Estos dos puertos son los puntos de exportación más importantes de Rusia.

Reuters estima que, teniendo en cuenta la suspensión de operaciones de los puertos, los problemas en los oleoductos y las interrupciones relacionadas con los petroleros, actualmente alrededor del 40% de la capacidad de exportación de petróleo de Rusia se encuentra fuera de línea.

Esto es, ante todo, un problema logístico, y solo después, un problema de abastecimiento.

Con que solo el puerto de Primorsk procese más de un millón de barriles de crudo de los Urales al día, mientras que Ust-Luga el año pasado transportó cerca de 33 millones de toneladas de productos petrolíferos. Perder estos dos puertos, aunque sea temporalmente, provocará cuellos de botella que no se pueden resolver de la noche a la mañana.

El presidente de Rusia Oil Pipeline Transport Company, Nikoláy Tokáreov, también reconoce este punto y señala que, dadas las magnitudes implicadas, reajustar estos volúmenes de transporte en un corto periodo es difícil.

Rusia sí tiene alternativas. Por ejemplo, el flujo de petróleo puede desviarse hacia puertos del mar Negro o a través de rutas interiores. Pero esto no es una solución perfecta debido a que existen limitaciones. La capacidad de infraestructura es limitada y, además, tras la escalada de los incidentes de ataques a petroleros de las últimas semanas, el mar Negro tampoco es, en absoluto, una opción de respaldo segura.

Esto deja a Rusia con restricciones en múltiples aspectos: se reduce la capacidad de los puertos del Báltico, aumentan los riesgos para los petroleros en el mar Negro y persisten problemas complejos relacionados con las sanciones y el acceso a la navegación.

Aunque la producción se mantenga, transportar el crudo desde el pozo hasta las manos de los compradores se vuelve cada vez más complejo, caro e incierto.

Además, con la guerra en Oriente Medio, el cierre de facto del Estrecho de Ormuz y las interrupciones consiguientes en la producción de petróleo/gas natural licuado, la interrupción del suministro de Rusia añade una nueva variable a un mercado de precios del petróleo que ya se encuentra en niveles altísimos.

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Responsable: Zhang Jun SF065