Nuevo informe de la ciudad｜Inicio oficial de las obras, llega la cuarta ciudad con doble aeropuerto

La región de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao recibirá un nuevo aeropuerto. El 25 de marzo, el proyecto del nuevo aeropuerto de Guangzhou comenzó en el distrito de Gaoming, en Foshan. Este centro aeroportuario que dará servicio a la ribera oeste del río Perla y se extenderá hacia la región del oeste de Guangdong, pasa oficialmente de los planos a la fase de construcción.

Según el plan, la inversión total del proyecto de esta fase del aeropuerto asciende a 41.808 mil millones de yuanes, y se construirán 2 pistas paralelas de largo alcance, un edificio de terminal con un área de aproximadamente 260.000 metros cuadrados, 94 puestos y las instalaciones de apoyo correspondientes, y el nivel del área de vuelo será de 4E. Se estima que podrá satisfacer las necesidades operativas de un volumen anual de tráfico de pasajeros de 30 millones de personas, de carga postal y de mercancías de 500.000 toneladas, y de 260.000 operaciones de despegue y aterrizaje de aeronaves, con el objetivo de estar construido y entrar en operación durante el período “XV- XV”.

Esto indica que, después de Shanghái, Pekín y Chengdú, Guangzhou se convertirá en la cuarta ciudad del país que cuenta con dos grandes aeropuertos civiles de transporte.

La inspiración de diseño del nuevo aeropuerto proviene de la corona de estudiante número 1 (帽饰状元冠) de la ópera cantonesa, sitio web del gobierno del distrito de Gaoming de Foshan. Foto

Impulso al desarrollo coordinado regional de la Gran Bahía

Según el plan, el nuevo aeropuerto de Guangzhou tiene como naturaleza un aeropuerto nacional civil de centro de conexiones, y es una parte importante del centro aeroportuario internacional de Guangzhou, además de ser uno de los centros aeroportuarios de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao. Al mismo tiempo, asume la función de centro integral de transporte en el oeste de la Gran Bahía.

Cabe destacar que, aunque se llama “nuevo aeropuerto de Guangzhou”, su emplazamiento está en el distrito de Gaoming de Foshan, justo en el centro geográfico de las cuatro ciudades de Foshan, Zhaoqing, Jiangmen y Yunfu. Dará servicio directo a Guo-Fa-Zhao y a más de 20 millones de habitantes de las áreas circundantes. En el futuro, principalmente satisfará las necesidades de aviación del clúster de ciudades de la ribera oeste del río Perla.

Durante mucho tiempo, el grupo de aeropuertos de la Gran Bahía ha mostrado una clara pauta de “fuerte en el este y débil en el oeste”. El nuevo aeropuerto, al ubicarse en la ribera oeste del río Perla, cambiará en cierta medida esta situación y proporcionará una plataforma de apertura de alto nivel para el desarrollo del clúster de ciudades de la ribera oeste, además de ayudar al desarrollo coordinado regional de toda la Gran Bahía.

Existen antecedentes de un emplazamiento similar. Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional Chaoshan de Jieyang, ubicado en la zona de Guangdong Oriental, que entró en operación en 2011, se encuentra en el centro geográfico de las tres ciudades de Shantou, Chaozhou y Jieyang, y da servicio principalmente a toda la región de Chaoshan.

De hecho, como un súper proyecto y una puerta de entrada de flujos, la planificación y construcción de grandes aeropuertos nunca se limita solo a consideraciones de una sola ciudad y un solo territorio. Utilizar el efecto palanca del aeropuerto para impulsar el desarrollo regional es un motivo importante para que muchos ciudades construyan su segundo aeropuerto.

Por ejemplo, el Aeropuerto Internacional de Beijing Daxing está ubicado en el punto de intersección entre el distrito de Daxing y la provincia de Hebei Langfang, lo que permite dar servicio de manera efectiva al desarrollo coordinado de Beijing-Tianjin-Hebei; el Aeropuerto de Chengdú Tianfu se planea en la localidad de Jianyang, respondiendo a la construcción del Círculo Económico de Chengdú-Chongqing y al desarrollo de la Zona de Nuevas Oportunidades del Este; el antiguo proyecto de construcción del Aeropuerto de Pudong también encajaba con las necesidades de desarrollo y apertura de Pudong; y la ubicación del tercer aeropuerto de Shanghái en Nantong también refleja la orientación del desarrollo integrado del delta del río Yangtsé.

Por lo tanto, la construcción del nuevo aeropuerto de Guangzhou y su ubicación especial no solo refuerzan el centro aeroportuario de la Gran Bahía, sino que también aportarán nuevos beneficios para la optimización del patrón de desarrollo de toda la Gran Bahía.

La ubicación del nuevo aeropuerto de Guangzhou fotografiada el 24 de marzo (foto con dron). Foto de Xinhua News Agency

Se espera que las ciudades de dos aeropuertos sumen nuevos miembros

Con la actualización global de la industria, la posición de los centros aeroportuarios se ha convertido cada vez más en una dimensión importante para medir el nivel de desarrollo y el grado de apertura de una región.

Actualmente, en el país se han formado cuatro grandes grupos aeroportuarios de nivel mundial: Jing-Jin-Ji, el delta del río Yangtsé, la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao y Chengdú-Chongqing. En 2025, estos cuatro grupos aeroportuarios completaron, respectivamente, volúmenes de pasajeros de 158,601 millones de personas, 306,441 millones de personas, 168,146 millones de personas y 151,480 millones de personas.

Entre ellos, el grupo aeroportuario del delta del río Yangtsé lidera con una ventaja absoluta de más de 300 millones de personas en volumen de pasajeros frente a los otros tres grupos, y además es el clúster de ciudades con mayor densidad de grandes aeropuertos civiles de nivel 4E o superior. Al menos incluye nueve aeropuertos: Shanghái Pudong, Shanghái Hongqiao, Nanjing Lukou, Hangzhou Xiaoshan, Hefei Xinqiao, Wenzhou Longwan, Ningbo Lishe, Wuxi Shuofang y Jiaxing Nanhu, entre otros.

El grupo aeroportuario de la Gran Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao también cuenta con al menos siete aeropuertos, incluyendo Guangzhou Baiyun, el nuevo aeropuerto de Guangzhou, Shenzhen Bao’an, Zhuhai Jinwan, Hong Kong International, Macao International y el Aeropuerto Internacional Chaoshan de Jieyang. Chengdú-Chongqing, por ahora, tiene tres: Chengdú Shuangliu, Chengdú Tianfu y el Aeropuerto Chongqing Jiangbei.

Sin embargo, “construir un nuevo aeropuerto en Nantong” y “avanzar el trabajo preliminar de un nuevo aeropuerto en Chongqing” ya están incluidos en el “plan quinquenal XV- XV” nacional. En ese momento, el delta del río Yangtsé y la región Chengdú-Chongqing aumentarán cada uno un gran aeropuerto civil de transporte, y Shanghái también se convertirá en el primer centro aeroportuario del país con tres aeropuertos.

En la actualidad, las ciudades con dos aeropuertos siguen siendo solo cuatro: Shanghái, Pekín, Chengdú y Guangzhou (en construcción). También son las cuatro ciudades con el mayor ranking en volumen de pasajeros de aviación en la actualidad. De ellas, en 2025, el volumen de pasajeros de los aeropuertos de doble operación de Shanghái y Pekín superó respectivamente 130 millones y 120 millones de personas; Chengdú con doble aeropuerto superó los 90 millones de personas, y Guangzhou superó por primera vez los 80 millones de personas gracias al Aeropuerto Baiyun.

Debe destacarse especialmente que, el año pasado, Nanjing anunció que, de manera oportuna, iniciará la función civil del Aeropuerto de Ma’anshan. Esto significa que las ciudades con doble aeropuerto podrían sumar nuevos miembros. Y si se suma el futuro nuevo aeropuerto de Chongqing, las ciudades con doble aeropuerto en todo el país pasarán a ser seis.

El 25 de marzo, el nuevo aeropuerto de Guangzhou inició la construcción. Foto de Xinhua News Agency

Cada vez más “pequeñas ciudades” aceleran la construcción de aeropuertos

El “Informe de estadísticas de producción de los aeropuertos civiles de transporte en 2025” publicado por la Administración de Aviación Civil muestra que, al cierre de 2025, había 270 aeropuertos de transporte con licencia en el territorio de China (sin incluir Hong Kong, Macao y Taiwán). De estos, 41 aeropuertos tenían un volumen anual de pasajeros de más de 10 millones de personas. Es decir, la gran mayoría de los aeropuertos tienen, en realidad, un volumen de pasajeros por debajo del nivel de “decenas de millones”.

Detrás de esto también existe una tendencia evidente: en los últimos años, cada vez más “pequeñas ciudades” están acelerando el paso de la construcción de aeropuertos.

Por ejemplo, Shandong ya lo dejó claro: planea que para 2035 habrá 16 aeropuertos de transporte en toda la provincia, con el objetivo de lograr “aeropuertos en todas las ciudades”, y además se planificará y dispondrá más de 100 aeropuertos de aviación general, cubriendo todas las divisiones administrativas a nivel de condado; Hunan, en 2022, aprobó de forma concentrada ubicaciones para 55 aeropuertos de aviación general y se prevé que en el futuro toda la provincia contará con cerca de 80 aeropuertos disponibles para despegue y aterrizaje. Por supuesto, en ello no se limita a aeropuertos civiles de transporte, sino que incluye una gran cantidad de aeropuertos de aviación general.

Considerando solo los aeropuertos civiles de transporte, por cantidad, actualmente Xinjiang es el primero: en 2025 alcanzó 28, y sigue ocupando el primer lugar en el país entre todas las provincias y regiones autónomas. Las demás, como Mongolia Interior, Sichuan, Yunnan y Heilongjiang, también se encuentran relativamente adelante. Esta distribución podría romper el estereotipo de algunas personas, pero hay que ver que, aunque estas regiones no se encuentran entre las de mejor desarrollo económico, tienen un territorio amplio y una topografía compleja, e incluso en algunas áreas hay baja densidad de población; por lo tanto, el aeropuerto resulta ser una opción de transporte con mejor relación costo-beneficio. Así, la motivación local para construir aeropuertos también es mayor.

Algunos profesionales de la industria han señalado que, en las regiones de llanura, el costo por kilómetro del tren de alta velocidad es de aproximadamente 150 millones de yuanes; mientras que en el centro y oeste del país, debido a mayores dificultades de construcción y costos más altos, construir un aeropuerto de ramal normalmente requiere solo algunos centenares de millones de yuanes, y además los costos de operación y mantenimiento son mucho más bajos. En comparación con el tren de alta velocidad, esto ofrece ventajas de “gastar menos y hacer más, con alta eficiencia”.

Además, sumado a que en los últimos años la economía de baja altitud se ha convertido en una nueva tendencia, el uso de “pequeños aeropuertos” mejora aún más. Precisamente por eso, cada vez más “pequeñas ciudades” también empiezan a planificar la construcción de aeropuertos, convirtiéndola en una parte importante para mejorar la infraestructura de transporte.

De acuerdo con el “plan quinquenal XV- XV” nacional, en los próximos cinco años también se construirán nuevos aeropuertos en Dalian y Xiamen, y se implementarán proyectos de ampliación y mejora de aeropuertos nodales como Shenyang, Changchun, Nanjing, Hangzhou, Wenzhou, Zhengzhou y Chengdú Tianfu; además, se impulsarán proyectos de aeropuertos de ramal como el traslado de los aeropuertos de Yanji y Yining. Esto significa que algunos lugares tendrán aeropuertos “más grandes”, mientras que otros completarán el sueño de su aeropuerto.

Se puede esperar que, en un futuro cercano, volar sea tan “en cualquier momento y en cualquier lugar” como tomar el tren de alta velocidad, convirtiéndose en una opción cotidiana para la gente.

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