¿El millón de vehículos eléctricos producidos ha salido de la línea de ensamblaje, y DeepBlue vuelve a levantarse?

En los últimos días, el primer millón de unidades de motores eléctricos para propulsión del vehículo del fabricante de automóviles Deep Blue se ha puesto en línea en la planta de Chang’an New Power, y al mismo tiempo se ha presentado la nueva generación de la tecnología de motores eléctricos de la plataforma de “Yuanli Super-Set”. En la superficie, este es un triunfo tecnológico de Deep Blue como “vanguardia” de la nueva energía de Chang’an; pero en el feroz mercado automotriz de 2026, esto se parece más a una guerra defensiva que se ve obligada a librar para lograr “reducir costos y aumentar la eficiencia”.

Wall Street News, el 30 de marzo, informó a partir de fuentes internas de Deep Blue Automotive que, después de atravesar el bache de ventas a inicios de año, la entrega de Deep Blue en marzo tiene posibilidades de volver a ubicarse en el punto clave de superar nuevamente las 30.000 unidades (como complemento de los datos de entrega de enero y febrero).

En la industria de los vehículos de nueva energía, la eficiencia del sistema de motores eléctricos determina directamente el límite superior de la eficiencia energética del vehículo. El nuevo motor eléctrico de esta vez, dado a conocer por Deep Blue, con una eficiencia de escenario de 94,13%, ha actualizado un récord de la industria. Detrás de esto, la tecnología de bobinado “X-PIN” permite reducir en un 16% la altura axial, el control del límite de las pérdidas por hierro mediante la producción en masa de las chapas de acero eléctrico con silicio más delgadas, y la tecnología de calentamiento por pulsos de alta frecuencia de “micro-núcleo”, que mejora en un 55% la capacidad de dinamismo del vehículo en condiciones de baja temperatura de -30℃.

Lo que es aún más digno de atención es el logro de este hito a escala de “un millón de unidades”.

Desde que en 2017 comenzó con un “boceto en una servilleta”, hasta que en 2022 se puso en producción el primer motor eléctrico de la plataforma Yuanli Super-Set, y hasta ahora con el acumulado superando el millón de unidades producidas en masa, Deep Blue ha tardado casi cuatro años en lograr el salto desde la validación tecnológica hasta la entrega a escala.

En la industria automotriz, un millón de unidades significa la madurez de la cadena de suministro, la estabilidad de los procesos de fabricación y la fiabilidad del sistema de control de calidad; es el camino obligatorio para que cualquier empresa automovilística pase de la “supervivencia” a convertirse en “corriente principal”.

Con respecto a su posicionamiento estratégico, Deep Blue asume tres roles en el ecosistema de nueva energía de Chang’an: “pilar para un desarrollo de alta calidad, fuerza para avances tecnológicos y motor de salida global”.

Esto también explica por qué Deep Blue decidió en 2025 abrir 112 patentes de seguridad de baterías de energía para la industria y 50 patentes de calentamiento por pulsos de alta frecuencia de micro-núcleo. En el tablero de Chang’an, Deep Blue no solo tiene que “salir adelante por sí misma”, sino que también debe cumplir la misión de impulsar el progreso de tecnologías comunes para toda la industria.

Las buenas noticias a nivel tecnológico llegan justo a tiempo con la ventana de recuperación del mercado.

El presidente de Deep Blue Automotive, Deng Chenghao, reveló al exterior recientemente que, después de que el mercado de nueva energía atravesó los baches de enero y febrero y luego se recuperara por completo, el 23 de marzo, los pedidos diarios en el mercado nacional probablemente superaron las 2000 unidades; además, sumado al crecimiento del mercado global, las ventas de Deep Blue tendrían la posibilidad de volver a los niveles relativamente altos anteriores.

A inicios de 2026, el desempeño de Deep Blue no ha sido plano. En enero, el volumen de entregas cayó mes a mes; en febrero, incluso no se publicó el volumen de ventas de toda la gama, y la opinión pública lo etiquetó como la peor empresa automotriz del inicio de año.

En ese momento, la marca hermana YUANQING dentro del sistema de Chang’an entregó en febrero un total de 18.300 unidades, con un crecimiento de 96,3% mes a mes, formando un marcado contraste entre ambos.

En términos de estructura de productos, Deep Blue todavía depende del modelo S05 para sostener el estandarte de las ventas. Aunque el S07 y L07 se mantienen con un desempeño estable, y los pedidos de L06 se recuperan mes a mes, el riesgo de caminar con una sola pierna no se ha eliminado por completo. En un mercado de nueva energía donde la competencia se intensifica al máximo, si una marca no puede formar una sinergia de varios modelos, la capacidad de resistir riesgos seguirá siendo dudosa.

De cara a los “playoffs” de eliminación de 2026, Deep Blue no carece de reservas.

En el ámbito del capital, la financiación de la ronda C por 6.122 millones de yuanes completada a finales de 2025 ya ha sido desembolsada. Esta ronda de financiación no solo incorporó a dos nuevos socios principales, Chongqing Yufu Holding (25.000 millones) y Zhaoyin Jintou (5.000 millones), sino que también conformó una estructura de múltiples accionistas con “Chang’an Automobile + capital estatal local + instituciones financieras”.

Sobre esto, la declaración de Deng Chenghao es bastante clara: “Deep Blue solo tiene una ventana de 2 a 3 años. Con este dinero hay que correr el tiempo, y hacerlo bien en estas tres cosas: la investigación y desarrollo tecnológico, la construcción de marca y el sistema de marketing”.

La inteligencia es otra carta en la que Deep Blue apuesta. En diciembre de 2025, el SL03 de Deep Blue entró en la lista de admisión del primer lote de vehículos L3 con conducción automatizada condicional del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. Cuarenta y seis vehículos de Deep Blue, con matrículas de número especial, circularon por las calles de Chongqing, convirtiéndose en los primeros vehículos L3 de conducción automatizada de gran escala que salieron a las vías de manera masiva en el país.

La colaboración con Huawei también se profundiza. Desde que los S07 y L07 de 2026 adoptan integralmente la solución de conducción inteligente de Huawei Qiankun, hasta que el eslogan de la marca se actualiza a “con la mano izquierda Deep Blue súper range extender, con la mano derecha Huawei Qiankun inteligente”, Deep Blue acelera su acercamiento al ecosistema de conducción inteligente de Huawei.

El mercado en el extranjero se considera además como una fuente importante de incremento. Hasta finales de 2025, Deep Blue ya ha entrado en más de 70 países y regiones. La primera tienda insignia de Europa abrió en Noruega; en el primer mes, los pedidos superaron las 1200 unidades. En enero de 2026, las ventas en el extranjero de Deep Blue se dispararon un 112,6% año con año. Según el plan, el objetivo de ventas en el extranjero de Deep Blue para 2026 es de 100.000 unidades; para el objetivo anual de 500.000, queda claro la importancia del mercado exterior.

Desde el inicio de este año, varias empresas de nuevas fuerzas automotrices han ido cruzando sucesivamente el umbral de rentabilidad, y el patrón de la industria está cambiando de manera sutil.

En comparación, Deep Blue todavía está en el rango de pérdidas. De acuerdo con datos públicos, de 2022 a octubre de 2025, las utilidades netas fueron -31,96 mil millones de yuanes, -31,07 mil millones de yuanes, -15,71 mil millones de yuanes y -10,25 mil millones de yuanes, respectivamente. En los últimos cuatro años, las pérdidas acumuladas de Deep Blue Automotive ascienden aproximadamente a 88,99 mil millones de yuanes; aunque el monto de las pérdidas se ha ido reduciendo año tras año, todavía no se ha formado un ciclo de obtención de ganancias por sí mismo.

Deng Chenghao no lo oculta y propone que en el futuro Deep Blue debe “encaminarse hacia el ciclo de rentabilidad autosostenida y hacia la disminución autónoma del ratio de activo-pasivo”.

Desde 2025, Deng Chenghao ha mencionado varias veces la “ventana de 2 a 3 años”. En este periodo, Deep Blue necesita completar la transformación de liderazgo tecnológico a liderazgo en el mercado; debe pasar de ser “la vanguardia de Chang’an” a convertirse en “una fuerza independiente en el mercado global”.

El lanzamiento de un millón de motores eléctricos y el sostén de las ventas mensuales de 30.000 unidades demuestran que Deep Blue todavía mantiene firmemente el boleto para entrar en la fase final. Pero en 2026, cuando todas las empresas de nuevas fuerzas automotrices comienzan a cruzar los puntos de giro hacia la rentabilidad, solo el tamaño ya no es suficiente para mantenerse a salvo y prosperar.

Esta “vanguardia” de Chang’an debe convertir su gran escala en una capacidad real y verificable de generación de ganancias para poder obtener la voz final en esta cruel ronda de eliminación.

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