Pasillo de Consecuencias: Armenia, Azerbaiyán y la política de tránsito

(MENAFN- AzerNews) Akbar Novruz Leer más

Cuando el viceprimer ministro de Yerevan calificó la apertura de las rutas de tránsito de Azerbaiyán de «significativa», estaba atenuando un cambio sísmico. Dos países forjados en el conflicto ahora intercambian combustible, grano y, con cautela, confianza.

Fue, a simple vista, una sola frase pronunciada en una reunión de un consejo intergubernamental en Shymkent, Kazajistán. Mher Grigoryan, viceprimer ministro de Armenia, describió la eliminación de las restricciones de tránsito a través del territorio de Azerbaiyán como una «eventualidad particularmente destacable» que «abre perspectivas para desbloquear todo el potencial de la región».

Tal vez sea burocracia diplomática. Excepto que no lo era.

Quizá, Grigoryan no se estaba limitando a describir una conveniencia logística. Estaba, en la terminología de la diplomacia del Cáucaso, haciendo un anuncio de intención estratégica. Al vincular este movimiento con «fortalecer la confianza mutua y avanzar en la agenda de paz», Grigoryan estaba diciendo algo que habría sido considerado impensable hace cinco años: a saber, que la dirección natural de Armenia ya no está alrededor de Bakú, sino a través de él.

«La reciente eliminación de las restricciones de tránsito hacia Armenia a través del territorio de Azerbaiyán es para nosotros una eventualidad particularmente destacable, ya que abre perspectivas para desbloquear todo el potencial de la región».

Para entender qué ha cambiado, hay que comprender el grado en que Armenia ha sido definida por sus desvíos. Aislada de dos de sus cuatro vecinos, Azerbaiyán al este y Turquía al oeste, Armenia ha construido toda su infraestructura de tránsito sobre la base de las rutas que le quedaron. Un 70% a 80% completo del comercio internacional de Armenia ha pasado por territorio georgiano, y es una dependencia que dejó al segundo vulnerable a las tarifas de tránsito, al cierre del paso de Lars en los meses de invierno y a las réplicas que siguen a cualquier tensión política en el camino. Incluso una sobredependencia.

Las cifras, cuando las pones una al lado de la otra, son sorprendentes. Solo desde enero de 2026, más de 10.000 toneladas de productos petrolíferos, que incluyen diésel y petróleo, se han trasladado de Azerbaiyán a Armenia. Más de 22.000 toneladas de grano ruso y 610 toneladas de fertilizante han transitado a través del territorio de Azerbaiyán en su camino hacia las mesas y campos armenios. Dos países que libraron dos guerras en el plazo de tres décadas ahora intercambian combustible y grano.

Este es un momento realmente histórico. Y también, en una región donde nada es nunca simplemente económico, un cambio en el equilibrio de poder. La ruta antigua a través de Georgia era costosa: se informó que podía ser hasta 40 veces lo que habría sido la carga equivalente en Azerbaiyán. Y eso ya ha provocado debates en Yerevan sobre si debería reconstruirse una conexión ferroviaria directa con Azerbaiyán, que ha estado inactiva desde la primera guerra a principios de los años 1990.

En términos humanos, las consecuencias son claras: cadenas de suministro más baratas y más rápidas se traducen en precios más bajos de los alimentos y la energía para los armenios comunes. Eso crea oportunidades, pero también crea ese tipo de dependencia estructural que figuras de la oposición armenia han empezado a plantear con una urgencia creciente. Cuando tu rival se convierte en tu fuente de combustible, cambia la naturaleza misma de la rivalidad.

Y una cosa más: con el comercio fluyendo constantemente, técnicamente podría dar otra visión al tratado de paz, largamente estancado. Desde la perspectiva de Bakú, el tratado formal es, en efecto, un imperativo, dado el hecho de que la referencia territorial de Armenia en la Constitución no garantiza la definitividad de nada. Pero hay un gran factor humano y geopolítico que añade aquí una visión diferente.

La dimensión humana en este caso es que las personas comunes en ambos lados se han beneficiado del comercio y, por lo tanto, existe un nuevo colectivo a favor de la paz que antes no existía. Cuanto más continúe el comercio sin un tratado, más ambos gobiernos enfrentarán presión para formalizar lo que ya se ha vuelto económicamente real.

La dimensión geopolítica es la realidad actual. Durante la guerra en curso de EE. UU., Israel-Irán, en realidad hemos visto un borrador de lo que aún está por venir. Tanto Rusia como Irán no dudaron en presentar su «protesta» sobre la apertura de la ruta TRIPP, que conecta la ruta entre la exclave de Nakhchivan y Azerbaiyán a través de Armenia. Ya sea a nivel de funcionarios gubernamentales o a través de medios de comunicación. Durante el periodo de guerra, la realidad del Cáucaso Sur se hizo evidente, ya que tanto Bakú como Yerevan desempeñaron un papel como puente para transferir ayuda humanitaria. Eso realmente significa algo. Esto se llama gestionar interdependencias con una destreza extraordinaria, posicionándose como indispensable para cada actor importante en la región simultáneamente.

Así, cada vagón que ahora viaja a través del territorio de Azerbaiyán es, en este sentido, una declaración política. Yerevan está señalando que está listo para integrarse en la nueva arquitectura del Cáucaso Sur, para bien o para mal.

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