¿Se dice en línea que "el aumento de precios en la carga de vehículos de nueva energía se debe a la generación de electricidad con petróleo"? La verdad ha salido a la luz

Recientemente, los precios internacionales del petróleo siguen subiendo y, a la vez, los precios de los combustibles refinados en el mercado interno también se han ajustado al alza de manera consecutiva, lo que ha brindado a muchos conductores de vehículos de gasolina una experiencia tangible. Al mismo tiempo, en Internet también circula la afirmación de que “sube el precio de la carga porque se usa combustible para generar electricidad”. ¿Existe realmente alguna relación entre el precio de la electricidad y el del petróleo? ¿Los costos de cargar un vehículo de energías nuevas realmente han aumentado?

Los conductores sienten que sube el costo de carga

O podría estar relacionado con la reforma de políticas y la oferta y demanda del mercado

En algunas plataformas de redes sociales, ciertos conductores de vehículos de energías nuevas comparten esta percepción: “recientemente, cargar se ha vuelto más caro”. Un internauta analizó que “la subida del precio del petróleo se ve afectada por factores internacionales, y la subida del precio de la electricidad se ve afectada por el precio del petróleo”; también hay rumores de que “el aumento de la tarifa de electricidad de los cargadores se debe a que se genera electricidad con combustible”.

¿Por qué surge la sensación de los conductores de vehículos de energías nuevas de que “sube la tarifa de electricidad”? El subdirector del Centro de Investigación de Internet Energético de la Universidad de Electricidad del Norte de China, Wang Yongli, cree que esto se debe principalmente a la diferencia fundamental en los mecanismos de fijación de precios entre los cargadores públicos y los cargadores domésticos.

• En cuanto a la estructura de costos, los cargadores domésticos aplican la tarifa residencial de electricidad, que es establecida de manera unificada por el gobierno y se mantiene estable y sin cambios durante mucho tiempo; por eso, los conductores que tienen condiciones para cargar casi no perciben fluctuaciones de precio;

• Los costos de los cargadores públicos se componen de dos partes: la tarifa de electricidad de uso industrial y comercial y la tarifa de servicio, las cuales se ven afectadas por las variaciones mensuales del precio al que la empresa compradora del sistema eléctrico adquiere la electricidad por agencia; además, existen diferencias de precio entre periodos de alto consumo y picos. Si los conductores cargan durante el periodo de alta demanda, naturalmente sus costos de electricidad subirán como “se eleva el agua cuando sube el río”.

Cabe señalar que en diciembre de 2025, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Administración Nacional de Energía publicaron las “Reglas Básicas del Mercado de Electricidad a Mediano y Largo Plazo”, en las que se establece explícitamente que a partir del 1 de marzo de 2026, para los sujetos operativos que participan directamente en las transacciones del mercado, ya no se impondrán artificialmente niveles de precios por franjas horarias y sus correspondientes periodos. En todo el país, ya hay múltiples lugares que han emitido avisos o recabado opiniones para cancelar la política fija de precios en horas punta y valle, y pasar a aplicar un mecanismo de fijación de precios flotante orientado al mercado; dicho de forma sencilla, “cuando hay más electricidad, el precio de la electricidad es más barato; cuando hay menos electricidad, el precio es más caro”. El gerente general de la plataforma de servicios de acceso abierto de la Alianza China de Carga, Tong Zongqi, explica que esta es también una de las razones por las que algunos conductores de vehículos de energías nuevas interpretan erróneamente que el precio de carga “ha aumentado”.

En regiones donde ya se han eliminado los precios por franjas horarias, como Guizhou, Hubei, Shaanxi, Jilin, Yunnan, etc., si los conductores de vehículos de energías nuevas no se enteran a tiempo de las nuevas reglas de fluctuación de precios, es posible que confundan los periodos de punta incluso los de pico ajustados por el mercado con los periodos de valle y punta del esquema anterior de franjas horarias. Este “desajuste” puede llevar a que los conductores gasten más dinero en cargar.

Nuestra capacidad de generación eléctrica con combustible fósil es de baja proporción

No afecta el “panorama” del precio de electricidad a nivel nacional

Entonces, ¿existe realmente una relación entre el precio de la electricidad y el del petróleo?

El director del Instituto de Investigación de Políticas Energéticas de China, Lin Boqiang, profesor titular en el Centro de Administración de la Universidad de Xiamen, dijo al corresponsal del medio de la estación central que no se puede vincular a la fuerza ambos. “Si sube el precio del carbón, sube la electricidad” es un hecho. Pero “si sube el precio del petróleo, sube el precio del carbón” y no está estrechamente relacionado.

Y en cuanto al planteamiento de “usar combustible para generar electricidad”, en la realidad es aún más difícil que influya en el precio de la electricidad. Wang Yongli dijo al reportero que la proporción de la capacidad instalada de generación eléctrica con combustible fósil en China es extremadamente baja; incluso si se incluye la generación con gas, la proporción total no supera el 5%, por lo que no es suficiente para afectar el panorama del precio de la electricidad a nivel nacional.

En la estructura actual del sistema eléctrico, la generación con combustible fósil se utiliza principalmente como respaldo de emergencia en regiones especiales como microredes de islas o en condiciones meteorológicas extremas. En el corto plazo, la tarifa básica de electricidad en el país no ha aumentado de manera generalizada. Según los precios del mercado spot divulgados por los centros de transacciones eléctricas de cada provincia, en las últimas semanas la tendencia de los precios de electricidad ha mostrado principalmente oscilaciones pequeñas dentro de cierto rango, sin que se haya producido un aumento sustancial de precios.

El sistema eléctrico presenta el fenómeno de “inversión de horas punta y valle”

En algunas regiones, cargar durante el mediodía resulta más barato

Wang Yongli explicó además que el sistema eléctrico puede presentar el fenómeno de “inversión de horas punta y valle”. Ante la nueva normativa, los conductores de vehículos de energías nuevas pueden ajustar su estrategia de carga de manera oportuna según la información divulgada por el mercado eléctrico.

Wang Yongli señaló que después de que se puso en marcha el mercado spot, en muchos lugares de 11 a 14 horas aparecieron precios spot negativos. Durante el mediodía, la gente está comiendo y descansando, la potencia de generación fotovoltaica aumenta, mientras que la demanda de consumo eléctrico justo disminuye. En ese momento se producen precios negativos y, por lo tanto, el precio de salida de la subasta es relativamente bajo. Así que los propietarios de vehículos eléctricos pueden cargar durante el periodo de tarde; con una carga rápida de dos horas pueden quedar completamente cargados, y el precio de la electricidad también es relativamente barato.

Wang Yongli considera que la negociación orientada al mercado dará lugar a un sistema de precios más preciso y diverso. En el futuro, los conductores también contarán con canales más convenientes para conocer a tiempo las variaciones del precio de la carga.

Por supuesto, otra parte de la estructura de cobro de los cargadores públicos—la tarifa de servicio—también es una de las razones por las que el precio de la carga “parece haber subido”. El gerente general de la plataforma de servicios de acceso abierto de la Alianza China de Carga, Tong Zongqi, dijo que, a medida que la infraestructura de carga se expande a gran escala, la etapa en la que la industria competía por precios con subsidios financiados mediante “quemar dinero” en los primeros tiempos quedará en el pasado.

Tong Zongqi señaló que el servicio de diferentes estaciones no es igual, los costos de inversión y construcción no son iguales, y las pérdidas tampoco son iguales, por lo que la tarifa de servicio también presenta diferencias. “A partir de ahora, vamos a guiar a los operadores para que, mediante precios diferenciados, orienten a los conductores hacia distintas opciones”.

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Responsable: Chang Fuqiang