El impacto del bloqueo del estrecho de Ormuz en la industria automotriz

La guerra entre Estados Unidos e Irán está remodelando las rutas de navegación global, las cadenas de suministro y los costos automotrices.

Desde el inicio de los bombardeos el 28 de febrero, la guerra entre Estados Unidos e Irán ha traído agitación e incertidumbre a las industrias y empresas multinacionales que dependen del comercio y la energía, y la industria automotriz no ha sido la excepción.

El núcleo del problema es que el estrecho de Ormuz está, de hecho, bloqueado. Aproximadamente una quinta parte del petróleo del mundo, así como otros bienes clave como materias primas y productos manufacturados, deben ser transportados a través de esta estrecha vía acuática.

Un informe publicado a principios de este mes por S&P Global Automotive señala que las compañías de transporte, preocupadas por verse atrapadas en el fuego cruzado, han comenzado a evitar el estrecho de Ormuz. Su efecto real es equivalente al bloqueo del estrecho: primas de seguro que aumentan drásticamente, rutas alternativas que extienden los trayectos, y el sistema de navegación global comienza a caer en la inactividad.

La analista Stephanie Brinley escribió que los componentes de origen asiático necesarios para la producción automotriz en Europa se ven más directamente afectados, y la cadena de suministro just-in-time enfrenta una enorme presión.

Brinley afirmó que el riesgo de transitar por el estrecho de Ormuz ha llevado a un “aumento en los costos de seguro de mercancías y embarcaciones, mientras que los costos logísticos para los remitentes que eligen rutas alternativas también han aumentado”.

Las repercusiones van mucho más allá de los costos de seguro. Los barcos que rodean el estrecho han causado que contenedores y mercancías se desvíen de sus destinos previstos, y los contratos de envío posteriores también se ven afectados en cadena.

Sam Fiorani, experto en manufactura de una empresa de soluciones de pronóstico automotriz, también señaló que este efecto de desbordamiento traerá altos costos.

“Desviar los barcos de carga alrededor del estrecho de Ormuz aumentará el tiempo de navegación por días e incluso semanas, elevará las tarifas de flete y causará acumulación debido a la desaceleración en la rotación de mercancías. Esto aún no incluye el aumento de costos por las ‘primas de seguro de riesgo de guerra’”, escribió.

Además, algunos barcos de carga consumen hasta 200,000 galones de diésel al día, y en este momento, los precios del diésel están aumentando drásticamente.

Las repercusiones en la cadena de suministro también están surgiendo.

Brinley de S&P Global señaló que, entre los países productores de automóviles, Turquía se ve particularmente afectada. Ella advirtió que la interrupción de la cadena de suministro “afectará a la producción automotriz en Turquía antes que en otras regiones”. Dado que Turquía es un importante proveedor de vehículos comerciales ligeros para el mercado europeo, este impacto es significativo.

Pero los afectados no son solo Turquía y las empresas automotrices europeas.

“Aunque Irán en sí mismo no es un país productor de semiconductores, la interrupción del conflicto en el transporte marítimo global provocará retrasos en la entrega de chips, que pueden quedar retenidos en puertos asiáticos, lo que a su vez llevará a una escasez de suministro de chips en las líneas de ensamblaje automotriz,” agregó Fiorani. “Un automóvil moderno puede utilizar hasta 3,000 chips, y la industria aún no se ha recuperado completamente de una serie de problemas en la cadena de suministro en los últimos cinco años, por lo que una nueva ronda de interrupciones agudizará aún más su vulnerabilidad.”