Estaciones de servicio sin suministro, población haciendo compras de pánico, reducción de vuelos! La crisis energética global se intensifica, y varios países activan medidas de emergencia.

La onda de choque energética global provocada por la guerra en Irán se está expandiendo a una velocidad sin precedentes, desde la región de Asia-Pacífico hasta África y Europa, con estaciones de servicio sin suministro, largas colas de ciudadanos para comprar combustible y cancelaciones masivas de vuelos, mientras múltiples gobiernos se ven obligados a implementar medidas de intervención de emergencia en cuestión de días. Se ha desatado una competencia global entre la destrucción de la demanda y las respuestas políticas.

En las últimas novedades, el primer ministro australiano Anthony Albanese anunció una reducción a la mitad del impuesto sobre el consumo de combustible durante tres meses para hacer frente a la situación en la que los precios de la gasolina han alcanzado su nivel más alto en 20 años; la ministra de Finanzas de India, Nirmala Sitharaman, impuso altos impuestos sobre las exportaciones de diésel y combustible para aviación, mientras que redujo el impuesto sobre el combustible en el mercado interno; las principales aerolíneas de Vietnam anunciaron una reducción significativa de su capacidad a partir de abril; Polonia planea reducir el impuesto sobre combustibles y establecer un precio máximo; el gobierno checo está considerando implementar controles sobre el margen de beneficio de las estaciones de servicio.

La presión en el mercado energético se ha trasladado directamente al sector del transporte. Según Bloomberg, los precios del combustible para aviación en Europa han aumentado un 114% desde el estallido de la guerra, y el aumento del combustible en Singapur alcanza aproximadamente el 140%. UBS advirtió que la escasez de combustible para aviación en Asia está provocando más cancelaciones de vuelos, y Vietnam Airlines y Air New Zealand han anunciado recortes en algunos de sus vuelos. Los datos recopilados anteriormente por Goldman Sachs muestran que Asia es la región más afectada por esta destrucción de la demanda; el análisis de las vías de transmisión del equipo de materias primas de JPMorgan muestra que la onda de choque se origina en Asia, afectando secuencialmente a África, Europa, y finalmente llegando a los Estados Unidos.

La consultora energética Wood Mackenzie advirtió que si el precio promedio del petróleo Brent se mantiene en 100 dólares por barril durante cuatro meses, el impacto fiscal en India equivaldrá al 0.7% de su PIB; el fondo de subsidios especial de Vietnam se agotará a principios de abril, y el fondo similar en Tailandia ya está en déficit, lo que podría llevar a algunos gobiernos de Asia a enfrentar pronto límites fiscales.

Asia: La compra por pánico se extiende, las estaciones de servicio se quedan sin combustible

Australia es una de las economías más observadas en esta crisis. Según informes, en Nueva Gales del Sur, uno de cada siete minoristas de combustible ha experimentado al menos un tipo de falta de suministro; en Cairns, Queensland, una estación de servicio independiente se ha quedado sin gasolina sin plomo, y el precio del diésel ha aumentado un 85% en comparación con antes de la guerra. El precio del diésel en Sídney se elevó temporalmente a 314.5 centavos australianos por litro, marcando un récord histórico, y cientos de estaciones de servicio en todo el país informaron esta semana al menos una falta de suministro de combustible.

El portavoz de la Asociación Nacional de Carreteras y Conductores (NRMA), Peter Khoury, declaró que la falta de suministro se debe principalmente al comportamiento de acaparamiento de la población, y no a una reducción general del suministro: “La gente está llenando garrafas de gasolina y almacenándolas en sus garajes”, y las empresas de transporte también han solicitado a los conductores que “llenan el tanque siempre que vean diésel, incluso si solo hay medio tanque”. Se estima que el plan de reducción de impuestos del primer ministro Anthony Albanese reducirá el precio del combustible en aproximadamente 26 centavos australianos por litro (alrededor de 0.18 dólares), y el ministro de Finanzas, Jim Chalmers, prevé que el costo total de las medidas relacionadas sea de aproximadamente 2.55 mil millones de dólares australianos, lo que hará que el IPC disminuya aproximadamente 0.5 puntos porcentuales.

La situación en Vietnam también es grave. Según Bloomberg, Vietnam Airlines suspenderá siete rutas nacionales a partir del 1 de abril y planea reducir entre un 10% y un 20% sus vuelos mensuales en el próximo trimestre, con un porcentaje de cancelaciones de vuelos nacionales que podría alcanzar el 26% y el de vuelos internacionales hasta el 18%; la aerolínea de bajo costo VietJet Air planea reducir su capacidad total en un 18% en abril; Bamboo Airways reducirá el número de vuelos diarios a entre 15 y 17. Vietnam importa más del 80% de su petróleo crudo desde Oriente Medio, y el gobierno ha congelado urgentemente algunos impuestos sobre el combustible, con vigencia hasta el 15 de abril.

La intervención gubernamental se ha intensificado: restricciones a las exportaciones, ajustes fiscales y controles de precios

Bajo la presión de la interrupción de la cadena de suministro, las cajas de herramientas políticas de los gobiernos están expandiéndose rápidamente.

Las medidas de respuesta de India son representativas. Según Bloomberg, la ministra de Finanzas Nirmala Sitharaman anunció un impuesto de 21.5 rupias indias (aproximadamente 23 centavos) por litro para las exportaciones de diésel y un impuesto de 29.5 rupias por litro para el combustible de aviación, mientras que redujo el impuesto sobre la gasolina y el diésel en el mercado interno en 10 rupias por litro. La economista de Emkay Global Financial Services, Madhavi Arora, estima que solo la reducción de impuestos provocará una pérdida de ingresos fiscales anualizada de aproximadamente 1.55 billones de rupias (alrededor de 16.4 mil millones de dólares). El gas licuado de petróleo y el gas natural licuado ya están enfrentando una grave escasez, lo que ha provocado largas colas fuera de las estaciones de servicio. Mientras tanto, varios estados clave se preparan para elecciones, lo que aumenta aún más la presión política sobre el gobierno de Narendra Modi.

Japón, por su parte, está abordando la situación desde la perspectiva de la estructura energética. Según Reuters, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria (METI) levantará temporalmente, a partir del 1 de abril, el límite de utilización del 50% de la capacidad de las plantas de energía de carbón ineficientes por un año, lo que se espera que reduzca el consumo de gas natural licuado en aproximadamente 500,000 toneladas anualmente. Japón importa aproximadamente 4 millones de toneladas de gas natural licuado anualmente a través del estrecho de Ormuz, lo que representa alrededor del 6% del total de importaciones. El ministro de Comercio, Ryosei Akazawa, indicó que las reservas estratégicas de petróleo se priorizarán, en principio, para las empresas de refinación nacionales, y aunque Filipinas y Vietnam han solicitado ayuda a Japón, actualmente no hay planes para proporcionar reservas directamente a los países vecinos.

En Tailandia, el Ministerio de Energía ha solicitado a las refinerías que hagan públicos los precios y los niveles de inventario, y se prohíbe la venta por encima de los precios establecidos por el gobierno. La demanda diaria de diésel en Tailandia ha aumentado de un promedio de 67 millones de litros antes del conflicto a aproximadamente 87 millones de litros, siendo la compra por pánico la principal causa del aumento de la demanda. A pesar de que el gobierno ya ha aumentado los precios de venta, todavía subsidia el diésel con 19 baht tailandeses por litro (alrededor de 0.58 dólares), y el fondo de subsidios especial enfrenta un déficit de aproximadamente 38 mil millones de baht.

África y Europa: La crisis se expande

Los efectos de la crisis energética se han extendido a África y Europa. En Kenia, Vivo Energy, una subsidiaria del grupo Vitol, admitió que algunas de sus tiendas han experimentado desabastecimiento temporal, concentrándose principalmente en las zonas rurales. Martin Chomba, presidente de la Asociación de Operadores Independientes de Petróleo de Kenia, afirmó: “Las estaciones de servicio rurales son las más afectadas: nuestra cadena de suministro para adquirir productos a precios competitivos ha sido cortada”; aproximadamente el 68% de las estaciones de servicio son no franquiciadas, y “una cantidad considerable” no puede obtener suministro normal. El ministro de Finanzas, John Mbadi, anunció que utilizará el impuesto sobre el desarrollo del petróleo para estabilizar los precios del petróleo, pero admitió que si la guerra continúa, la situación se convertirá en “una emergencia”.

En Europa, según Bloomberg, el primer ministro checo, Andrej Babis, criticó públicamente a los dos principales distribuidores de combustible del país por cobrar precios “exorbitantes”, y pidió específicamente a Polonia Orlen SA y Hungría Mol Nyrt que reduzcan sus precios de inmediato, afirmando que “no deberían aprovecharse de la crisis en Irán para obtener ganancias”. La ministra de Finanzas, Alena Schillerova, señaló que el gobierno está estudiando seriamente la implementación de controles sobre el margen de beneficio de las estaciones de servicio. Ambas empresas afirmaron que sus precios son determinados por el mercado y el precio internacional del petróleo.

El primer ministro polaco, Donald Tusk, anunció que reducirá el impuesto al valor agregado sobre combustibles y el impuesto de consumo, y establecerá un límite en el precio de venta al por menor que se ajustará diariamente según los precios mayoristas, con una reducción esperada de hasta 1.2 zlotys por litro (aproximadamente 0.32 dólares). El gobierno también planea imponer un impuesto sobre las ganancias excesivas a las empresas de refinación, lo que impactará directamente a la gigante energética polaca Orlen SA; tras el anuncio, sus acciones cayeron un 6.7% en un momento. Según datos de la Comisión Europea, el precio de la gasolina en Polonia ha aumentado un 22% desde el estallido de la guerra en Irán, y el aumento del diésel ha alcanzado el 40%, ambos significativamente por encima de la media de los 27 países de la UE (aproximadamente 15% para gasolina y 26% para diésel).

Límites fiscales inminentes: Subsidios se consumen rápidamente, espacio político se reduce rápidamente

Wood Mackenzie en su informe señala que la escala de las intervenciones políticas de los gobiernos en Asia es la más alta de la historia, pero los costos fiscales para mantener estas medidas son igualmente asombrosos. Las medidas de control de precios y subsidios son bastante similares en diferentes lugares, y esencialmente son subsidios que los gobiernos proporcionan a los consumidores a través de diferentes mecanismos: Japón y Malasia compensan a los refinadores y proveedores de combustible; India optó por congelar los precios al por menor y permitir que las empresas estatales de petróleo asuman inicialmente las pérdidas, y el gobierno central intervendrá reduciendo impuestos una vez que las pérdidas alcancen niveles insostenibles.

Entre los países con mayor presión fiscal: se espera que el fondo de subsidios especial de Vietnam se agote a principios de abril; el fondo similar de Tailandia ya está en déficit; Indonesia enfrenta el riesgo de alcanzar el límite legal de déficit fiscal del 3%; si los precios del petróleo se mantienen altos a largo plazo, el impacto fiscal en India equivaldrá al 0.7% del PIB y al 7.2% de los ingresos fiscales del gobierno. Wood Mackenzie señala que el aumento del déficit fiscal en varios países de Asia es casi inevitable.

La agencia advierte que “si los precios del petróleo se mantienen altos, algunos gobiernos en Asia pronto alcanzarán su punto crítico fiscal”. Una vez que se agoten los subsidios actuales, ajustes de precios más drásticos o controles más estrictos del lado de la demanda serán difíciles de evitar. Las políticas que los gobiernos están implementando de manera intensiva actualmente pueden ayudar a estabilizar las condiciones de vida a corto plazo, pero si la guerra continúa, la presión de la segunda fase de esta crisis energética global será mucho más difícil de manejar que en la primera fase.

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