Investigación sobre la problemática de las modificaciones no autorizadas en la autonomía de vehículos antiguos de nueva energía: la necesidad de los vehículos de transporte impulsa un mercado gris, y las triple barreras atrapan a las empresas automotrices en la actualización oficial

每经记者|孙桐桐    每经编辑|余婷婷

“Después de cinco años conduciendo un vehículo de transporte por aplicaciones, la autonomía ha bajado de 300 kilómetros a 140 kilómetros; en invierno es aún peor, con el aire acondicionado no puedo hacer más de tres viajes sin tener que recargar. Cambiar por una batería original cuesta más de 50,000 yuanes, más que el valor residual del vehículo; al vender el coche de segunda mano, el concesionario solo ofrece 30,000 yuanes, ni siquiera recupero mi inversión.” En un aparcamiento de vehículos de transporte por aplicaciones en Tongzhou, Pekín, el conductor Li señala la “batería externa” que ha instalado en el maletero de su coche, con una expresión de desesperación y ansiedad.

No es un caso aislado. Actualmente, la cantidad de vehículos de nueva energía en nuestro país ha superado los 43 millones, y los primeros vehículos de transporte por aplicaciones y taxis que se han lanzado a gran escala están entrando en un período crítico de degradación de la batería. Por un lado, el valor residual de los coches de segunda mano se ha “cortado a la mitad” y los costos de reemplazo son elevados; por otro lado, la necesidad ineludible de ganarse la vida a través del coche lleva a muchos propietarios a arriesgarse y optar por instalar de forma privada baterías de energía o extensores de rango para “mantener con vida” sus vehículos.

Este doloroso punto de la realidad ha generado un mercado gris de modificaciones ilegales de gran escala: en línea, se captan clientes a través de videos cortos y plataformas sociales, mientras que en el terreno hay talleres de modificación que se encargan de las instalaciones. Desde el suministro de piezas hasta el mantenimiento postventa, ya se ha formado una cadena de servicios oculta que es difícil de regular.

“Este tipo de problemas de modificaciones ilegales ha existido durante mucho tiempo. La raíz del problema radica en que, en la etapa inicial del desarrollo de los vehículos de nueva energía, las empresas automotrices no consideraron en absoluto el valor residual de los coches de segunda mano y los problemas de degradación de las baterías posteriores. A lo largo del proceso de desarrollo, las cosas siempre pasan de una tecnología inicial poco madura a una madura, pero en este proceso, se ha ignorado la difícil situación de los propietarios de vehículos.” El 26 de marzo, el experto en la industria de baterías, Wang Zidong, reveló la esencia del problema en una entrevista con el Diario Económico Diario.

“El emparejamiento de la batería debe pasar por pruebas y calibraciones estrictas antes de ser utilizado, las modificaciones privadas no pueden completar estos procesos, lo que inevitablemente presenta graves riesgos de seguridad.” Wang Zidong enfatizó repetidamente que no recomienda en absoluto a los usuarios que instalen baterías o extensores de rango de forma privada, y que desde la raíz se debe resolver el problema, lo que requiere que los fabricantes mejoren la calidad de las baterías y desaceleren la velocidad de degradación, además de prestar atención a la construcción de un sistema de valor residual para vehículos de nueva energía.

“Necesidades ineludibles en medio de la ola de pérdida de garantía: la elección desesperada de los propietarios de vehículos”

En 2026, los primeros vehículos eléctricos de operación en el país enfrentarán una gran “ola de pérdida de garantía”, lo que significa que para los conductores que dependen de su coche para vivir, “el coche aún puede funcionar, la batería se retira primero” se convierte en la realidad más dolorosa.

Imagen de fuente: Biblioteca de medios de Diario Económico

Un informe de datos muestra que, bajo condiciones de uso intensivo, la velocidad de degradación de la batería de los vehículos operativos supera con creces la de los vehículos de uso doméstico: los vehículos de uso doméstico recorren entre 10,000 y 20,000 kilómetros al año, y su degradación es de aproximadamente 10% a 15% en 6 años; mientras que los vehículos de transporte por aplicaciones y de entrega pueden recorrer entre 80,000 y 100,000 kilómetros al año, y su degradación puede alcanzar del 30% al 40% en 3 a 4 años, con algunos vehículos cuya salud de la batería puede caer incluso por debajo del 60%, y la reducción drástica de la autonomía se convierte en la norma.

Lo que agrava la situación de estos propietarios es que la mayoría de las políticas de garantía de las empresas automotrices excluyen claramente a los vehículos operativos; después de perder la garantía, el costo de cambiar una batería original puede oscilar entre 50,000 y 60,000 yuanes, incluso superando el valor residual del vehículo; mientras que reemplazarlo por un coche nuevo implica, sumando varios costos, al menos decenas de miles de yuanes, lo que sin duda representa un gasto insostenible para los conductores que ya dependen de ingresos por volumen.

“Instalar baterías se ha convertido en la única salida.” Un proveedor de módulos de baterías de vehículos de nueva energía reveló a los periodistas que actualmente su negocio de instalación ha cubierto todo el país, con más del 80% de los usuarios siendo vehículos operativos. “El precio por kilovatio-hora es de aproximadamente 800 yuanes, comenzando con 20 kilovatios-hora, así que un conjunto comienza en 16,000 yuanes, mucho más barato que cambiar la batería o comprar un coche nuevo. Los vehículos operativos son el medio de vida de los conductores, y la recarga frecuente puede retrasar la aceptación de pedidos, extender la autonomía es una necesidad ineludible, muchas empresas de vehículos operativos incluso nos buscan para modificaciones en masa.”

El proveedor admitió que, en los últimos años, este negocio no era estándar ni regulado, careciendo de garantía y sin controles de seguridad, pero con el aumento de vehículos fuera de garantía, la demanda del mercado ha crecido explosivamente. “Ahora también estamos avanzando hacia la normalización y la garantía.” Según este proveedor, aunque el mercado de la instalación no es tan grande como el de los fabricantes de vehículos en serie, la instalación personalizada para vehículos operativos ya puede generar ingresos estables, “no es necesario perseguir una producción masiva, siempre que se conecte de manera precisa a la demanda operativa, se puede sobrevivir, y la demanda sigue creciendo lentamente”.

Los datos de la industria muestran que la demanda de modificaciones de vehículos de nueva energía se ha convertido en un importante motor de crecimiento dentro del mercado de modificaciones en general, ocupando aproximadamente el 35% del tamaño total del mercado, con una proporción relativamente alta de modificaciones ilegales, y la gran mayoría se concentra en el sector de vehículos operativos.

Y de acuerdo con la Ley de Seguridad en el Tránsito de la República Popular China, modificar la estructura motriz y el sistema de tres baterías de un vehículo sin permiso es una modificación ilegal clara, que no solo no puede pasar la inspección anual específica para vehículos de nueva energía, sino que también enfrentará sanciones como advertencias, multas y la obligación de restaurar el estado original; lo que es más crítico, si ocurre un accidente, la compañía de seguros puede rechazar el pago, y todas las pérdidas deben ser asumidas por el propietario del vehículo. Pero ante la necesidad de “sobrevivir”, muchos propietarios y comerciantes de modificaciones eligen ignorar esta línea roja.

“Riesgos mortales acechando: la ‘compliance’ engañosa, la ‘bomba móvil’ escondida en el maletero”

“Las baterías que instalamos son de celdas de marca completamente nuevas, y están aseguradas por PICC (Compañía de Seguros de China), así que definitivamente son conformes, de lo contrario, la compañía de seguros no lo aseguraría.” Frente a las preguntas de los periodistas sobre las modificaciones ilegales, el mencionado proveedor de baterías respondió con firmeza, “aunque las regulaciones no permiten modificaciones privadas, los usuarios tienen necesidades reales, y mientras haya un seguro para cubrirlo, eso es suficiente para ellos.”

Pero, tras una investigación más profunda, los periodistas descubrieron que esto era solo una “estrategia de marketing” del comerciante. La cobertura de PICC solo se aplica a los productos de celdas y no a las modificaciones o al vehículo modificado en sí; si un mal funcionamiento o un accidente ocurre debido a la modificación, la compensación debe ser determinada por la compañía de seguros del vehículo, y a menudo se rechazan estas reclamaciones.

“Siempre que haya un cambio en el sistema de tres baterías, independientemente de si se ha alterado el circuito original, es muy probable que se rechace la cobertura si surge un problema.” Un veterano vendedor de seguros de automóviles con ocho años de experiencia explicó a los periodistas que anteriormente habían manejado casos similares, “hubo un propietario que instaló un extensor de forma privada y luego sufrió un incendio, y la compañía de seguros, tras investigar, descubrió que era una modificación ilegal, lo que llevó a que se rechazara la compensación; el propietario no solo tuvo que asumir la pérdida de su vehículo, sino que también tuvo que indemnizar por los daños a la propiedad circundante”.

Lo más aterrador es que los riesgos de seguridad derivados de las modificaciones ilegales van mucho más allá de un simple “rechazo de cobertura”. Varios expertos en baterías y desarrolladores de vehículos entrevistados por los periodistas expresaron que la instalación no autorizada de baterías y extensores de rango conlleva tres riesgos mortales, considerados “bombas móviles”, y este es un punto que los organismos de regulación han advertido repetidamente.

El primer riesgo es un aumento drástico en el riesgo de pérdida de control térmico. Las baterías modificadas carecen de los sistemas de gestión térmica y estructuras de protección originales, y la mayoría utiliza piezas no estándar, lo que reduce considerablemente la capacidad de disipación de calor y resistencia a la presión; además, los tanques de los extensores de rango suelen ser colocados de manera aleatoria en la zona de absorción de impactos del maletero, lo que puede provocar fugas de combustible y cortocircuitos eléctricos en caso de un choque trasero, lo que a su vez podría provocar incendios. En enero de 2025, en Jinan, Shandong, un vehículo eléctrico modificado de forma privada se incendió debido a un cortocircuito, quemando 17 motocicletas y varios vehículos, causando serias pérdidas materiales.

El segundo riesgo es el desorden en el sistema de control eléctrico. Los dispositivos no estándar pueden interferir con la lógica normal del BMS (sistema de gestión de baterías) original, lo que provoca problemas como sobrecarga, sobredescarga y fluctuaciones de voltaje, lo que puede inducir abultamientos en las celdas de la batería y, a su vez, causar pérdida de control térmico. Lo más crítico es que este tipo de modificaciones ilegales carecen de calibraciones técnicas profesionales y de medidas de prevención de riesgos, lo que equivale a “circular desnudo” en la carretera.

El tercer riesgo es el daño estructural del vehículo. La instalación adicional de baterías y extensores de rango aumentará la carga del vehículo, dañando la calibración del chasis y el equilibrio de peso original, reduciendo considerablemente la estabilidad de frenado y manejo, lo que aumenta significativamente el riesgo de accidentes de tráfico. Además, el mercado de modificaciones ilegales está inundado de piezas falsas y de mala calidad, la mayoría de los componentes clave no han pasado por pruebas de conformidad, y la calidad varía; sumado a que muchos talleres de modificación carecen de la calificación profesional necesaria y no siguen procedimientos operativos estándar, lo que amplifica aún más el riesgo de seguridad.

Ante estos riesgos, el mencionado proveedor tiene una opinión diferente: “Conectar una batería externa es como agregar un ‘banco de energía’ al vehículo; no cambia el sistema de tres baterías del vehículo original, siempre que se haga una correcta coincidencia de protocolos y se conecten en paralelo los cables de alta tensión, no habrá problemas de seguridad.” Pero cuando se le preguntó sobre el riesgo de incendio trasero debido a la batería instalada en el maletero, tuvo que admitir que “ciertamente existe un cierto riesgo”.

Desafíos en la ruptura del estancamiento: las empresas automotrices no están dispuestas a involucrarse, las políticas están en marcha, ¿cuándo se retirará el mercado gris?

Por un lado, está la necesidad ineludible de los propietarios de vehículos, y por el otro, los riesgos mortales de seguridad. ¿Por qué las empresas automotrices no lanzan paquetes de baterías oficiales para proporcionar soluciones conformes a los propietarios? Varios profesionales de la industria explicaron a los periodistas que la raíz del problema radica en tres limitaciones difíciles de superar.

La primera es que las barreras de conformidad y costos son demasiado altas. Para instalar baterías o extensores de rango en modelos antiguos, se necesita realizar nuevas pruebas de choque, calibraciones del sistema de control eléctrico y declarar el anuncio del vehículo; solo la inversión en I+D para un solo modelo supera los diez millones de yuanes. Además, los vehículos modificados tienen dificultades para cumplir con los estándares de seguridad y medio ambiente actuales, y su relación costo-beneficio es muy inferior a la de lanzar un nuevo vehículo.

La segunda es que el sistema de garantía y reciclaje no puede soportar la carga. Las modificaciones rompen por completo las reglas de garantía originales; una vez que surgen problemas de calidad, la dificultad para definir la responsabilidad es enorme; además, el costo de reciclaje y disposición de las baterías viejas es bastante alto, lo que deja a las empresas sin margen de ganancia, y naturalmente no están dispuestas a involucrarse.

La tercera es el conflicto con la lógica de iteración de productos de las empresas automotrices. El modelo comercial central de las empresas automotrices es la venta de nuevos vehículos, y la instalación oficial disminuiría la disposición de los propietarios de vehículos antiguos a reemplazarlos, lo que va en contra de la dirección de actualización de la industria de vehículos de nueva energía. “Un año, tres generaciones de nuevos productos, la tecnología y la experiencia están en constante actualización, no es necesario gastar energía en ‘reparaciones’ de vehículos antiguos.” Un gestor de un conocido fabricante de vehículos de nueva energía declaró claramente que el gobierno está promoviendo enérgicamente el “intercambio de viejo por nuevo”, y el costo de reemplazo ha disminuido significativamente en comparación con el pasado; la modificación privada de vehículos viejos es riesgosa y poco rentable.

Este gestor considera que la demanda de instalación de autonomía actual es solo una “transición temporal” en el desarrollo de la industria. Con el avance de la tecnología de baterías y la mejora de la infraestructura de carga, la ansiedad por la autonomía de los vehículos de nueva energía dejará de ser un problema a largo plazo para los usuarios, y la demanda de modificaciones ilegales también disminuirá.

Es importante señalar que 2026 se considera el “año de la conformidad” del mercado de modificaciones automotrices en China. La Oficina del Consejo de Estado ha incluido las modificaciones automotrices como un área emergente clave a cultivar, y las políticas y sistemas de gestión clasificados y categorizados están comenzando a implementarse, lo que establece un camino claro para la industria de modificaciones.

Al mismo tiempo, las nuevas regulaciones están comenzando a resolver el problema central de los propietarios. Después de la implementación de las nuevas políticas sobre el reciclaje y reutilización de las baterías de potencia de vehículos de nueva energía, se permite la participación de instituciones regulares de terceros en el mantenimiento, reemplazo y reconstrucción de baterías, y se espera que el precio de las baterías reconstruidas disminuya significativamente, además de contar con garantías regulares.

Varios expertos de la industria creen que, a medida que el sistema de reciclaje de baterías se mejore gradualmente, los servicios oficiales de reemplazo de baterías se popularicen, se consolide el mecanismo de circulación de vehículos de segunda mano de nueva energía, y los vehículos operativos se retiren de manera natural, el mercado gris de la modificación ilegal para aumentar la autonomía se reducirá gradualmente. Además, con la aceleración de la normalización de las políticas en la industria de modificaciones automotrices, el suministro de servicios de modificación conformes seguirá aumentando, lo que también comprimirá aún más el espacio de supervivencia de las modificaciones ilegales, promoviendo el desarrollo de la industria hacia direcciones seguras, conformes y ordenadas.

Sin embargo, en el intervalo entre la implementación de políticas y la iteración de la industria, esos vehículos de modificación ilegal que aún “caminan desnudos” siguen siendo “bombas móviles” en las carreteras. Cómo acelerar la ruptura de este estancamiento, tanto para resolver la difícil situación de los propietarios de vehículos operativos como para mantener la línea base de seguridad pública, sigue siendo un problema urgente por resolver.