Dos buques portacontenedores de COSCO Shipping no lograron atravesar el estrecho de Ormuz y regresaron en dirección al Golfo Pérsico. ¡Irán ha anunciado el cierre del estrecho y advierte que cualquier intento de atravesarlo será severamente castigado!

El 27 de marzo, el Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán emitió un comunicado afirmando que el estrecho de Ormuz está cerrado, y cualquier intento de atravesar dicho estrecho será severamente reprimido. El comunicado también señaló que cualquier barco que viaje hacia y desde los puertos de “aliados y simpatizantes enemigos (EE. UU. e Israel)” está prohibido, independientemente de su destino o ruta.

Desde que estalló el conflicto entre EE. UU., Israel e Irán, el “punto crítico” del transporte de energía global, el estrecho de Ormuz, ha estado en un estado de “parálisis funcional”, con una caída drástica en el número de barcos que transitan. Los datos de las agencias de servicios del mercado indican que desde marzo de este año, el número de barcos mercantes que han pasado por el estrecho de Ormuz ha disminuido en un 95% en comparación con antes del conflicto.

Justo cuando el mundo pensaba que el estrecho iba a ser completamente cerrado, aparecieron nuevos cambios: según los datos AIS de los barcos, recientemente varios barcos han transitado por una ruta de seguridad “tolerada”, logrando cruzar con éxito el estrecho de Ormuz.

Sin embargo, según los datos AIS de los barcos, el 27 de marzo por la mañana, los dos buques portacontenedores “Zhonghai Beibingyang” y “Zhonghai Yinduyang”, bajo la empresa China COSCO Shipping, que se acercaban al estrecho de Ormuz, han vuelto hacia la dirección del Golfo Pérsico y aún no han cruzado el estrecho.

El 25 de marzo, China COSCO Shipping anunció que la compañía ha reanudado los servicios de reserva para algunos países en la región de Medio Oriente desde Lejano Oriente. En concreto, mediante un modo de transporte multimodal, China COSCO Shipping ha reanudado los servicios de reserva para contenedores estándar desde Lejano Oriente a los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Baréin, Catar, Kuwait, Irak y Omán.

El 26 de marzo, un ejecutivo de una empresa cotizada se reveló a los reporteros de “Daily Economic News” (en adelante “reporteros de cada día”) que, después de que China COSCO Shipping reanudara los servicios de reserva en algunos países de Medio Oriente, la compañía está contactando a los clientes para cambiar la empresa de transporte. Además, hay agentes de carga internacional en Yiwu que aún están esperando noticias de clientes en Medio Oriente.

Fuente de la imagen: Visual China (imagen de archivo)

Reconstruyendo rutas: evitando el estrecho mediante multimodalidad

Con el conflicto entre EE. UU., Israel e Irán entrando en su cuarta semana, China COSCO Shipping se une a la cautelosa reanudación en el estrecho de Ormuz.

La noche del 25 de marzo, China COSCO Shipping emitió un aviso de actualización de servicios sobre la situación en la región de Medio Oriente, dejando claro que las rutas de transporte para la reanudación de reservas no son a través del estrecho de Ormuz, sino mediante un modelo de puente terrestre con aduanas + transporte marítimo de rutas secundarias para la entrega de mercancías. Sin embargo, el plan de transporte específico depende de la situación en Medio Oriente y de la disponibilidad de espacio en los barcos, y queda a discreción final de la compañía.

Los reporteros de cada día notaron que la llamada reanudación de reservas es en realidad una reconstrucción de rutas, que difiere del modo de transporte tradicional. Las compañías navieras están buscando un equilibrio entre “restablecer el servicio” y “controlar el riesgo”, ajustando el destino de las rutas principales a los puertos de la costa oriental de los Emiratos Árabes Unidos, e introduciendo multimodalidad para completar el último tramo dentro del Golfo Pérsico.

China COSCO Shipping indicó que la compañía planea transportar mercancías de los países ribereños del Golfo a través de la aduana de Haurfakan o Fujairah, utilizando un puente terrestre con aduanas hasta el CSP de Abu Dabi, conectándose a su propia red de rutas secundarias que conecta con Arabia Saudita, Catar, Baréin, Kuwait e Irak, así como otras áreas de los Emiratos Árabes Unidos, excluyendo Abu Dabi y Jebel Ali. Además, las mercancías de Omán se transportarán desde el nuevo puerto de Mumbai, India, a Sohar, Omán.

El 26 de marzo, un ejecutivo de una empresa cotizada que se expande en el mercado de Medio Oriente reveló a los reporteros de cada día que, después de que China COSCO Shipping reanudara los servicios de reserva en algunos países de Medio Oriente, ya está contactando a los clientes de la empresa. “Muchos clientes que solían trabajar con Maersk están convenciendo a los clientes para que cambien a China COSCO Shipping”.

Un profesional veterano en logística internacional en Yiwu, que se identificó como Li Yang (seudónimo), reveló que en años normales, después del Ramadán, los clientes de Medio Oriente vendrían a Yiwu a comprar. Una vez confirmados los pedidos de compra, el ciclo de producción es de aproximadamente 20 días, y a mediados de abril se alcanzaría el pico de envíos.

“Pero desde la situación actual, la demanda del mercado de Medio Oriente se ha retrasado bastante”. Li Yang analizó que el conflicto entre EE. UU., Israel e Irán puede desarrollarse de diferentes maneras, y muchos clientes de Medio Oriente aún no han definido sus planes de compra, ya que los vuelos de ida y vuelta aún no se han restaurado completamente, lo que dificulta que los clientes de Medio Oriente lleguen a Yiwu para realizar compras.

Por lo tanto, incluso si China COSCO Shipping anuncia la reanudación de los servicios de reserva en algunas regiones de Medio Oriente, Li Yang encontró que la demanda de reservas de los clientes de Medio Oriente no es alta. “Todavía tienen que esperar a que regresen a China y confirmen los productos antes de enviar, así que la demanda de reservas no es grande”.

Un comerciante en la Ciudad Internacional de Comercio de Yiwu también reveló a los reporteros de cada día que actualmente hay algunos clientes que efectivamente están reservando espacios con China COSCO Shipping, pero los clientes que están lejos en Medio Oriente aún no han respondido.

Las compañías navieras que adoptan estrategias de ajuste similares ya han actuado, y actualmente se centran en la recepción de carga. Al mismo tiempo, hay numerosas compañías navieras que permanecen a la espera. El 25 de marzo, Yang Ming Marine Transport emitió un aviso de ajuste operativo para la región de Medio Oriente, indicando que los buques de la ruta GS2, que originalmente tenían previsto hacer escala o descargar en India, ahora planean desviarse de la ruta original y esperar en aguas cercanas a la región de Medio Oriente.

Yang Ming Marine Transport añadió que, dado que recientemente ha habido varios incidentes de ataques a buques en la región de Medio Oriente, la situación de seguridad continúa deteriorándose, lo que representa un grave riesgo para los barcos, la tripulación y la carga que transitan por el estrecho de Ormuz y sus alrededores. Debido a los riesgos de conflicto y otros factores, los itinerarios o planes de descarga originales pueden llevar a riesgos de pérdida de mercancías, daños y lesiones a personas.

Por lo tanto, Yang Ming Marine Transport decidió posponer las escalas y las operaciones de descarga en India, al tiempo que monitorea de cerca la situación de seguridad en los puertos de Medio Oriente. Una vez que la situación mejore y cumpla con los estándares de seguridad, los barcos se dirigirán inmediatamente a los puertos viables de Medio Oriente para hacer escalas y descargar.

Apertura de un corredor seguro: el número de barcos que transitan sigue siendo escaso

Según reportes de Xinhua del 24 de marzo, desde que estalló el conflicto entre EE. UU., Israel e Irán, el transporte marítimo a través del estrecho de Ormuz, “punto crítico” del transporte de energía global, ha sido seriamente obstaculizado. Los datos de las agencias de servicios del mercado indican que desde marzo, el número de barcos mercantes que han pasado por el estrecho de Ormuz ha disminuido en un 95% en comparación con antes del conflicto.

Fuente de los datos: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

Los datos de la plataforma Ship Vision, que pertenece a China COSCO Shipping, muestran que del 1 al 25 de marzo, solo se completaron 153 cruces de barcos de carga a través del estrecho de Ormuz, la mayoría de los cuales salieron del estrecho hacia el este. Actualmente, el total de barcos en el Golfo Pérsico es de 2714, incluyendo 101 barcos portacontenedores, 135 tanqueros de petróleo crudo, 229 tanqueros de productos refinados, 20 buques de GNL y 44 buques de GLP.

La noche del 22 de marzo, el buque portacontenedores panameño “NEWVOYAGER” cruzó el estrecho de Ormuz, convirtiéndose en el primer barco de propietarios chinos en utilizar el “corredor seguro” de Irán. Esta ruta, conocida como “peaje de Teherán”, atraviesa entre la isla Qeshm y la isla Larak de Irán.

Un marinero chino atrapado en el Golfo Pérsico le dijo a los reporteros de cada día que cada barco necesita solicitar permiso de paso a la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, y después de obtener el permiso, los remolcadores iraníes los guían.

Desde el 23 de marzo, ya han pasado 17 barcos a través del estrecho de Ormuz, casi todos utilizando esta ruta. Además, los reporteros de cada día vieron en la plataforma Ship Vision que los VLCC de gran tamaño “Yuan Gui Yang” y “Yuan Hua Hu”, que estaban atrapados, aún anclan en aguas seguras del Golfo Pérsico en espera.

El 25 de marzo, China COSCO Shipping declaró que la compañía aún está evaluando la situación de seguridad. China Merchants Energy Shipping indicó que actualmente no hay barcos retenidos en el Golfo Pérsico, y las tarifas de flete de los tanqueros en las rutas de Medio Oriente han aumentado más del 50% en comparación con antes del conflicto entre EE. UU. e Israel.

El 26 de marzo, un analista de Dongzheng Futures indicó en el informe semanal de transporte que en la semana 12 de este año, el volumen de tráfico a través del estrecho de Ormuz fue de 24 barcos, sin mejoras significativas en comparación con la semana anterior. La presión operativa en los puertos de transbordo en los alrededores del estrecho de Ormuz ha aumentado, mientras que las operaciones en los puertos de transbordo del Mar Rojo y de la línea de tierra son normales.

¿Por qué, después de la apertura del “corredor seguro”, el número de barcos que transitan sigue siendo escaso?

Según CCTV International, el 25 de marzo, el ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Amir-Abdollahian, declaró en una entrevista con los medios estatales iraníes que el estrecho de Ormuz no está completamente cerrado, solo está cerrado para los enemigos. La región es una zona de guerra y no hay razón para permitir que los barcos de enemigos y sus aliados crucen. Para los países amigos de Irán, o en situaciones donde Irán decide proporcionar facilidades de paso por otras razones, el estrecho de Ormuz es seguro para el tránsito: barcos de países como China, Rusia, Pakistán, Irak, India y Bangladés han cruzado el estrecho de Ormuz de manera segura.

El 24 de marzo, Maersk actualizó su evaluación sobre la región de Medio Oriente, afirmando que la situación actual sigue siendo de alto riesgo, y que en las áreas costeras y en los países afectados por el estrecho de Ormuz continúan ocurriendo huelgas. La empresa mantiene una alta vigilancia y está colaborando estrechamente con los gobiernos locales y las autoridades pertinentes para garantizar la seguridad de toda la tripulación y los empleados, al tiempo que asegura la seguridad de los barcos, puertos y mercancías.

Maersk agregó que la operación logística sigue enfrentando riesgos de interrupción, y que la actual situación tendrá un impacto en su rendimiento. La inestabilidad en la región de Medio Oriente y los ajustes posteriores en la red han causado una amplia reacción en cadena en otras áreas de la red global, y la implementación y ajuste de los planes operativos requerirá tiempo. Se espera que, una vez que las operaciones se recuperen gradualmente a la normalidad en el segundo trimestre, la confiabilidad de los barcos pueda restaurarse a niveles históricos promedio.

En cuanto al suministro de combustible, los conflictos continuos han causado un impacto grave en el mercado internacional. Maersk declaró que, debido a la obstrucción del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz, muchas refinerías en la región de Medio Oriente se han visto obligadas a detener o reducir su producción, limitando la capacidad de exportación y causando un impacto significativo en la cadena de suministro global. La empresa ha redistribuido la demanda de combustible tanto como le sea posible para aliviar la escasez y ha obtenido energía alternativa de diferentes regiones y proveedores. Debido a la escasez de combustible en Medio Oriente y las áreas circundantes, algunos barcos se han visto obligados a repostar en puertos, donde estos puertos pueden cobrar tarifas adicionales por el paso en zonas de guerra, lo que aumenta aún más los costos de transporte.

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Reporteros | Ye Xiaodan, Zhang Yun