La historia de la subasta de placas de coche en Shenzhen: de ser el "metal más caro" en su día, a que ahora los precios de venta continúan bajando

Pregunta a la IA · ¿Cómo afecta la popularización de los vehículos eléctricos a los precios de las subastas de placas en Shenzhen?

Reportero de Meiri Jing: Kong Zesi Edición de Meiri: Yang Yi

Recientemente, se han publicado los resultados de la subasta de indicadores de incremento de autos comunes de la tercera fase de 2026 en Shenzhen y los resultados del sorteo: en esta edición, el precio mínimo de venta en la subasta de indicadores para particulares fue de 16.400 yuanes, por debajo de los 20.000 yuanes durante 10 períodos consecutivos; en cuanto a la tasa de éxito en el sorteo gratuito para particulares, el número de solicitudes válidas con código de aplicación en la participación fue de 1.049.500, con una asignación real de 2.934 indicadores, lo que da una tasa de éxito inferior al 0,3%.

Según datos públicos, en diciembre de 2017, el precio medio de venta de una placa en Shenzhen alcanzó los 95.100 yuanes, ganándose el apodo de “el hierro más caro”. En ese momento, si se calcula por peso, el valor de una placa por gramo incluso superaba el precio del oro en esa época. Actualmente, el precio de subasta de las placas “Yue B” ha caído a alrededor de 20.000 yuanes.

Al respecto, varios profesionales y expertos del sector dijeron a los periodistas de Daily Economic News que la popularización de los vehículos eléctricos, la diversificación de los modos de transporte y el cambio en las expectativas del mercado han contribuido a que los precios de las subastas de placas en Shenzhen vuelvan a la racionalidad.

El profesor Xu Meng, director del Instituto de Ciencia de Sistemas de Transporte Integral de la Universidad de Transporte de Beijing, señaló que en el pasado, las medidas de gestión estática de limitación de placas tenían un efecto claro en el control del volumen total de vehículos en Shenzhen. Con un buen desarrollo de la gobernanza digital en la actualidad, Shenzhen tiene la esperanza de desarrollar un sistema de gestión del tráfico urbano más inteligente y más detallado.

El 27 de marzo, un periodista de Daily Economic News intentó entrevistar a la Oficina de Transporte de Shenzhen, pero hasta el momento de la publicación, no se pudo contactar por teléfono.

La caída continua de los precios de las subastas

La subasta de placas en Shenzhen comenzó en 2008, cuando una placa con el número “Yue B88V88” se vendió por 460.000 yuanes, estableciendo un récord en los precios de subasta. Sin embargo, en ese momento, las placas en Shenzhen solo eran “números bonitos” y no estaban relacionadas con el control del cantidad de placas emitidas.

La gran escala de subastas de placas en Shenzhen empezó el 29 de diciembre de 2014. Ese día, Shenzhen anunció un control incremental de vehículos, estableciendo un límite provisional de 100,000 nuevas placas de autos al año en toda la ciudad. Tras la implementación de la política, los indicadores de incremento para placas “Yue B” debían obtenerse mediante sorteo o subasta, convirtiéndose en un recurso escaso.

En marzo de 2015, Shenzhen comenzó a implementar la subasta de indicadores de incremento de autos. En esa fase, se asignaron 3.912 indicadores para particulares, con un precio mínimo de 10.000 yuanes y un precio medio de 22.200 yuanes; sin embargo, en agosto de 2015, el precio medio de la subasta para particulares se disparó a 54.200 yuanes.

Los precios elevados en las subastas reflejaban una fuerte demanda del mercado, y el canal de sorteo también era un “difícil de conseguir”. Datos públicos muestran que a principios de 2016, la tasa de éxito en el sorteo de placas en Shenzhen se mantuvo por encima del 0,7%; para marzo de 2026, la tasa de éxito había bajado solo al 0,3%.

Al respecto, un residente de Shenzhen que participó en el sorteo de placas en 2015 recordó que, debido a la baja tasa de éxito en ese momento, posteriormente tuvo que recurrir a la subasta para obtener una placa.

De hecho, 2017 fue considerado el “año dorado” para las subastas de placas en Shenzhen. En agosto de ese año, Shenzhen anunció que las placas de vehículos con matrícula fuera de la ciudad (placas de otras regiones) en horas punta serían restringidas en una zona ampliada que incluía tanto áreas dentro como fuera de la zona especial. La restricción en horas punta sería en las mañanas y tardes laborables.

En este contexto, en diciembre de 2017, el precio medio de venta en la subasta de indicadores para particulares alcanzó los 95.100 yuanes. Según el precio del oro en la Bolsa de Shanghai en ese momento (271 yuanes por gramo), una placa de Shenzhen que pesaba algo más de 300 gramos valía incluso más que el oro, ganándose el apodo de “el hierro más caro”.

El periodista de Daily Economic News observó que en mayo de 2024, la Oficina de Transporte de Shenzhen publicó un aviso titulado “Sobre la modificación de las condiciones para solicitar indicadores de incremento de autos eléctricos”. En ese momento, algunos medios locales interpretaron que esto significaba que los residentes de Shenzhen solo necesitaban tener un certificado de residencia para solicitar indicadores de incremento para autos eléctricos; además, una persona que ya poseía una placa “Yue B” podía solicitar la compra de un vehículo híbrido adicional.

En este contexto, en los últimos años, los precios de las subastas de placas en Shenzhen para particulares han seguido bajando. La subasta de la tercera fase de 2026 finalizó el 25 de marzo por la tarde. Los resultados mostraron que el precio mínimo de venta fue de 16.400 yuanes y el promedio de 17.225 yuanes.

¿Impacto de los vehículos eléctricos?

Recientemente, en una entrevista con periodistas de Daily Economic News, varios expertos y profesionales señalaron que la caída en los precios de las subastas de placas en Shenzhen se debe principalmente al impacto de las ventas de vehículos eléctricos.

El investigador senior del Pangu Think Tank, Jiang Han, señaló que la política local de limitación de placas, al restringir los vehículos de combustión interna, ha promovido el crecimiento de los vehículos eléctricos, y este cambio estructural ha reducido la escasez de placas; además, las fluctuaciones en los precios de las placas reflejan en cierta medida la relación oferta-demanda, por lo que deben enfrentarse con la lógica normal de subida y bajada de los bienes.

También, algunos funcionarios del departamento de gestión del tráfico en Shenzhen confirmaron la teoría del impacto de los vehículos eléctricos. La “Reglamentación sobre la gestión del control de incremento de autos en Shenzhen” publicada en 2024 indica que la asignación anual de indicadores para autos comunes es de 80,000, y no hay límites en la asignación de indicadores para autos híbridos o totalmente eléctricos.

Además, Xu Meng analizó que el sistema de transporte público y de movilidad compartida en Shenzhen, cada vez más desarrollado, ha reducido la percepción del valor alto de las placas para algunos residentes, disminuyendo la demanda de compra “obligatoria”; además, al romper la regla de que “las placas solo suben”, los residentes ya no compiten de manera agresiva, debilitando la base de altos precios de las placas de combustión interna.

Datos públicos muestran que en 2025, la penetración de vehículos eléctricos en Shenzhen alcanzó el 81,7%. ¿Significa esto que las políticas de limitación de placas deberían ajustarse?

Al respecto, Xu Meng opina que, cuando los vehículos eléctricos aún no estaban generalizados, limitar los vehículos de combustión interna equivalía en gran medida a limitar el cantidad total de vehículos. A medida que la cuota de mercado de los vehículos eléctricos continúa creciendo, la función de “control del volumen total” de las políticas se ha debilitado, pero la función de “control de la estructura” no ha desaparecido; todavía puede frenar la expansión de los vehículos de gasolina tradicionales y seguir enviando señales de transición hacia las energías nuevas.

“Desde la perspectiva del efecto marginal de la regulación, la restricción basada en el tipo de energía está en una fase de transición. Actualmente, el problema central del sistema de transporte urbano no es solo si los vehículos son de combustión o eléctricos, sino cuándo se usan, dónde se concentran, cuánto ocupan en las vías y en los estacionamientos, y cuánto impacto generan en la congestión en horas punta”, dijo Xu Meng a los periodistas. “Es decir, aunque estas políticas han influido en la transformación de la estructura vehicular, en la gestión de la operación urbana en sí mismas, ya no pueden desempeñar la misma función de gobernanza que en el pasado.”

Los expertos consultados coinciden en que, en la etapa actual, todavía es necesario implementar políticas de limitación de placas, especialmente para controlar el volumen total de vehículos de combustión interna y promover la optimización de la estructura vehicular. La política aún tiene valor.

“Shenzhen tiene ventajas en la base de gobernanza digital y está en condiciones de pasar de una limitación estática tradicional a una gestión integral más inteligente y detallada. En el futuro, se debe prestar más atención a quién ocupa las vías en las horas punta, quién aumenta continuamente la presión sobre el sistema de transporte urbano y cómo guiar de manera más efectiva el uso de vehículos. Solo así la gestión del tráfico urbano podrá evolucionar desde un modelo estático y centrado en la entrada hacia uno moderno, enfocado en el estado operativo y la eficiencia en la asignación de recursos”, concluyó Xu Meng.

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