Estrecho de Ormuz, agotando a la clase media durante el Día de los Difuntos y el 1 de mayo

机酒邮轮齐涨价，这届中产假期困在燃油费里。

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首图 | 卡塔尔/旅界实拍

领域 | 酒店、邮轮、民航

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Ayer, di con un post en el que una chica planeaba viajar en Qingming, y al comprar los billetes de Qatar Airways, su mentalidad se derrumbó por completo.

Quedaban solo una o dos semanas para la salida del vuelo, así que cada día se quedaba al tanto de todo tipo de noticias, se dedicaba a estar mirando una y otra vez en Xiaohongshu y Reddit, hasta el punto de volver a fuerza propia a su propia frustración medio como experta(o) militar.

Pero lo que más le dolió fue que la semana pasada pensaba comprar otras aerolíneas como plan de respaldo; mucha gente a su alrededor le aconsejó esperar un poco más. Al final, logró conseguir el billete de 8000 yuanes al precio original por 13000 yuanes, y después de aguantar hasta llegar a 23000 yuanes, lo compró a regañadientes.

En la sección de comentarios solo había lamentos, puros encuentros del mismo estilo.

Una usuaria que también compró billetes de Cathay Air dijo que la entendía perfectamente, que nunca había estado tan pendiente de asuntos nacionales, que de verdad no podía más, compró un plan de respaldo con China Southern, y por suerte en ese momento los precios de los billetes no se habían vuelto tan locos; luego, con los dientes apretados, devolvió el billete de Cathay Air.

Si seguimos bajando en la sección de comentarios, ya sea por devolver y volver a comprar o por esperar y cambiar de fecha, detrás de cada mensaje hay un turista totalmente desbordado, que solo puede ver cómo los números en el presupuesto aumentan sin parar.

De hecho, el aumento de precios de los billetes de avión ya no es noticia desde marzo, pero en estos dos días, la densidad y la intensidad se pueden describir como disparatadas: solo el alocado aumento de las tarifas de combustible ya es suficiente para dejar a los de clase media, que calculan cada céntimo, con un mal trago.

Según estadísticas incompletas de 旅界, las tasas de recargo por combustible de Spring and Autumn Airlines para rutas desde Shanghái hacia Kuala Lumpur y Penang subieron directamente de 180 yuanes a 360 yuanes; las rutas desde Shanghái hacia Osaka, Fukuoka y Nagoya, destinos japoneses populares, se mantuvieron relativamente más suaves: de 200 yuanes a 312 yuanes.

Spring and Autumn no es un caso aislado: el recargo por combustible de China Airlines hacia Indonesia de lo que una aerolínea anunció subió a 600 yuanes; para Tailandia, Singapur, Malasia y Filipinas también se necesitan 550 yuanes. El costo del combustible de Xiamen Airlines hacia Indonesia subió aproximadamente un 15%.

En Hong Kong, el recargo por combustible de Cathay Pacific y Hong Kong Airlines tuvo aumentos aún más evidentes: en muchas rutas, el recargo por combustible se duplicó directamente; en algunos casos, incluso se aumentó el estándar del recargo dos veces consecutivas dentro de una semana.

En cuanto a las “tres grandes” aerolíneas, tampoco lo mantuvieron.

China Southern ya envió a los canales de agencias un aviso de ajuste de precios, con incrementos de 100 yuanes en la línea China—Sudeste Asiático, 270 yuanes en la línea China—Australia, 250 yuanes en cabina económica de la ruta China—Estados Unidos y 500 yuanes en cabina ejecutiva.

Además, una fuente del mercado reveló que Air China, China Eastern y Hainan también están preparando el aumento de las tarifas de combustible, o bien se anunciará durante esta semana.

Si el aumento de precios de los billetes de avión era algo que muchos ya esperaban, que las compañías de cruceros también cobren recargos por combustible dejó a muchísima gente sin entender.

En una notificación de una carta de Dream Cruises, el barco Yun Ding Meng Hao, se muestra que, debido al conflicto geopolítico en Oriente Medio que ha provocado una gran subida del precio del combustible, a partir del 20 de marzo las nuevas reservas de la ruta de Yun Ding Meng Hao cobrarán a cada pasajero 15 dólares de Singapur por noche (aprox. 75 yuanes) en concepto de recargo por combustible, y aplicará por igual a todos, incluso a mayores de 2 años.

Según informó 旅界 anteriormente, debido al alza del precio del petróleo de origen en Maldivas, algunos hoteles ya habían avisado con antelación que también subirían precios: a partir de entonces, todo se liquidará con el nuevo precio. Por ejemplo, la isla Faravassi, desde el 15 de marzo, ya pasó de alrededor de 1,2万 yuanes por persona a 1,5万 yuanes; para Anantara Two Islands, a partir del 1 de abril también se ajustará el precio de forma sincronizada.

Un agente de hoteles en Maldivas le reveló a 旅界 que todavía hay más avisos de subida de precios en camino, especialmente para hoteles que dependen en gran medida de la generación eléctrica con combustible y del transporte marítimo de suministros; solo es cuestión de tiempo.

Billetes de avión, cruceros y hoteles suben a la vez; el precio del petróleo que se agita en el Estrecho de Ormuz a más de seis mil kilómetros, al final se convierte en números que saltan en la factura de viaje de la clase media en el país.

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La factura con el aumento de precios está delante, pero mucha gente no acaba de entender una cosa: el Estrecho de Ormuz está tan lejos de nosotros… ¿por qué incluso suben los hoteles en Maldivas y los cruceros que zarpan desde Singapur?

Esto se remonta a un viaje con un cargamento de petróleo.

Cuando el Estrecho de Ormuz se bloqueó, no pudo salir una quinta parte del petróleo crudo del mundo. A principios de marzo de este año, el petróleo crudo internacional pasó de los 85 dólares por barril antes del conflicto a, para el 19 de marzo, ya superar los 110 dólares.

Una mariposa en Oriente Medio mueve sus alas, y el aumento estimado de esta ronda del ajuste del precio de los combustibles para automóviles dentro del país también ya supera 1,2 yuanes por litro: un aumento por una sola vez muy raro en los últimos años, e incluso el turismo en coche propio se vio afectado.

Sube el precio del petróleo, ¿y luego qué?

Lo primero a lo que le apuntan es a las aerolíneas: el combustible de aviación representa del 30% al 40% de los costos operativos totales de las compañías aéreas, y es la mayor parte de un costo variable.

Además, el precio del queroseno de aviación fluctúa más que el del petróleo crudo; en medio también se superponen la tensión de la capacidad de refinación y el aumento de los costos de transporte.

Frente a las aerolíneas solo hay dos caminos: o lo absorben ellas mismas, o lo trasladan a los pasajeros; y como las aerolíneas pequeñas y medianas ya tienen de por sí un flujo de caja ajustado, la esencia de la ola de aumentos de precios muy concentrada en las últimas dos semanas es que las aerolíneas en conjunto eligieron esta última opción, y las tres grandes luego fueron siguiendo de forma gradual.

Y además, esta ola de aumento de precios de billetes de avión todavía no ha terminado.

El recargo mensual por combustible de rutas nacionales se ajusta cada 5; las tres grandes aerolíneas actualmente siguen usando el estándar “viejo” de enero. El 5 de abril es la próxima ventana de ajuste.

Si el precio del petróleo se mantiene en este nivel, en la industria se espera de forma generalizada que habrá un salto grande; quienes viajan en Qingming justo alcanzan la última ventana antes del ajuste, mientras que quienes viajan en el Primero de Mayo probablemente tengan que asumir el precio nuevo. Por lo tanto, para consumidores con necesidades reales de viaje, comprar con antelación es lo más acertado.

La contabilidad de los cruceros es aún más pesada que la de los aviones.

Según datos públicos, un crucero grande quema de 150 a 300 toneladas de fuel pesado al día. Si el precio del petróleo sube 20%, en un solo trayecto el costo de combustible puede incrementarse en decenas de miles de dólares.

Las tasas de ganancia de las compañías de cruceros ya son bajas; el dinero que ganan en las tiendas libres de impuestos del barco y en los casinos, en realidad no alcanza para resistirlo. Por eso, el enfoque de Dream Cruises es directo: cobrar 15 dólares de Singapur por persona y por noche. Parece que no es mucho: una familia de tres que realiza un crucero de cinco noches, al bajar del barco su factura será 225 dólares de Singapur más; eso equivale a más de mil yuanes en RMB.

Por supuesto, algunas compañías de cruceros inteligentes lo compensan con tarifas de servicio y propinas en lugar de aumentar el precio del billete, pero en esencia la lana sale del mismo animal: al final, quien paga es el consumidor.

En cuanto a los hoteles en islas que suben de forma que muchos ni se esperaban, en realidad también es bastante fácil de entender.

Tomemos Maldivas como ejemplo: la gran mayoría de islas-resort de alta gama no tiene condiciones para conectarse a la red eléctrica nacional; en todo el archipiélago, el funcionamiento del aire acondicionado, los equipos de desalinización de agua de mar y los sistemas de refrigeración de los restaurantes dependen de gigantescos generadores diésel, uno por uno, que hacen ruido de día y de noche para mantener la operación.

Una explosión del precio del petróleo crudo significa que cada barril de diésel transportado a la isla se come, sin freno, la ganancia diaria que el hotel normalmente obtiene.

Lo más grave, además, es la logística: en la isla no se produce ningún artículo de consumo; aunque sea una botella de agua o una pieza de carne de res, hay que traerla desde lejos en lanchas. Si sube el precio del diésel, los costos de logística marítima inevitablemente también se elevan.

马尔代夫coco bodu hithi酒店/旅界实拍

Los responsables del hotel hacen cuentas en la madrugada y descubren que, según los precios de las habitaciones del año pasado, recibir huéspedes casi no sale. No es posible “aguantar a la fuerza”; subir directamente el precio unitario de las habitaciones se convierte en el único recurso de autoprotección para mantener el nivel del servicio y la operación de la empresa.

Estos costos ocultos, sumados uno tras otro, finalmente se concentran en el total que deja sin aire a cualquiera en la factura de viaje de Qingming y Primero de Mayo.

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La prima elevada que pagan los de clase media por este periodo vacacional, en esencia, es como pagar por adelantado este mundo lleno de incertidumbre.

Y ante la sobrecarga repentina de facturas, la mayoría de los de clase media, más que con la boca, suelen ser honestos con el cuerpo: votan con los pies, y cambian rápidamente las decisiones de viaje que tienen en mente para Qingming y Primero de Mayo.

Así, esta ola de aumento de tarifas de combustible funciona como una divisoria: está separando el mercado turístico de Qingming y Primero de Mayo en dos mitades totalmente distintas.

Tumbados en Maldivas o volando para embarcarse en un crucero en Singapur, que antes eran paquetes estándar de vacaciones para muchas familias de clase media que podían “alcanzar” con un pequeño esfuerzo, ahora ven que la barrera para salir se eleva muchísimo.

Las miles de yuanes extra de prima por combustible se convierten en una red de filtrado invisible que deja fuera a los clientes más sensibles al precio.

Al amanecer por el este hay sol, y por el oeste llueve: mientras tanto, los viajes nacionales de cruzar provincias y los de cercanías reciben una “lluvia de riqueza” inesperada. La redistribución del gasto se convierte en la opción más práctica para las familias de clase media.

En comparación con los vuelos internacionales que cada día te muestran un mapa cambiante de la situación internacional, la red ferroviaria de alta velocidad impulsada por la red eléctrica nacional es, para la gente común, una fuente de seguridad mucho mayor; no hay que preocuparse por, después de comprar el billete, tener que pagar varios cientos de yuanes extra en recargos por combustible.

Aquellos turistas que originalmente planeaban volar hacia Corea/Japón y el sudeste asiático, si quieren reducir presupuesto, pueden simplemente dar la vuelta y fluir hacia los trenes de alta velocidad nacionales de cruzar provincias.

En una etapa de contracción económica, acercar la distancia del viaje y reducir el presupuesto de consumo se convertirá en la idea rectora central de cómo planifica esta generación de turistas.

Así, para las grandes provincias turísticas nacionales, parece que el hecho de que se cierre Ormuz es incluso una buena noticia.

Pero si miramos más a largo plazo, esto es solo el comienzo.

Aunque esta generación de clase media abandone por completo el turismo de salida del país, el costo total de viaje de 2026 está destinado a ser mucho más caro que en los últimos años.

Como cuando el ajuste del recargo por combustible en rutas nacionales es solo cuestión de tiempo: el precio de los productos turísticos conecta todo en cadena. En cuanto el gran eje de transporte de arriba sube, los viajes en grupo, los paquetes de viajes independientes e incluso los servicios de destino de abajo inevitablemente también se encarecen, sin remedio.

La segmentación del consumo en el mercado turístico se volverá más intensa que nunca: quienes tienen el monedero más pequeño solo podrán buscar sensación de relax dentro de un radio limitado de ciudades, mientras que quienes tienen capacidad para pagar tendrán que desembolsar, por el mismo destino, más dinero real que antes.

Los profesionales del turismo también tendrán que enfrentarse a una realidad comercial más fría: la era del turismo de bajo precio probablemente terminó de verdad.

Y en los últimos años, toda la industria turística se ha vuelto extremadamente competitiva internamente: agencias de viajes, hoteles y aerolíneas han peleado a muerte con guerras de precios para arrebatar flujo de clientes; todos han estado perdiendo dinero y anunciando “ganar en fama”, intentando atraer primero a la gente con precios extremos.

Ahora, la situación cambia por completo: cuando el costo de llenar de combustible un avión se acerca al ingreso total de los billetes de “oferta”, cualquier lógica comercial que intente apoyarse en vender con bajo precio colapsará instantáneamente.

Frente a esta presión macroeconómica difícil de resistir, todos los profesionales del turismo deben abandonar esos productos de atracción de bajo precio que ni siquiera son rentables o incluso dan pérdidas; la única elección es volver a centrar el enfoque en los negocios centrales con espacio de beneficios, capaces de cubrir costos operativos altos.

Mientras tanto, cuando el mundo se vuelve cada vez más caro, sin importar cuánto eche de menos esta generación de clase media aquellos viejos tiempos en los que, con solo comprar una tarjeta de billete barato sin complicaciones, podían irse a un fin de semana a una isla tropical, todos tendrán que aprender a adaptarse a la nueva factura que tienen delante.