¿Es tan difícil la transferencia de vehículos de segunda mano de energías nuevas entre provincias, considerando que el informe de inspección queda invalidado al salir de la provincia y la garantía se pierde al transferir la propiedad?

El auge de los vehículos de nueva energía se está trasladando al mercado de segunda mano, pero se está formando un “embalse” en la circulación.

Un propietario de un automóvil en Jinan, que compró un coche en otra provincia, esperaba ahorrar 20,000 yuanes al adquirir un vehículo de Shanghái, pero comenzó un viaje de dos meses lleno de tropiezos: los informes de inspección de ambas ciudades no se reconocen mutuamente, hay conflictos en las políticas regionales, la garantía se invalida después de la transferencia, y el estado del coche no coincide con la publicidad… Al final, el propietario gastó miles de yuanes en costos de viaje y mucho tiempo, agotado física y mentalmente.

La situación de este propietario no es un caso aislado, sino un reflejo real de las dificultades en la circulación nacional de los vehículos usados de nueva energía. En 2025, el volumen de transacciones de vehículos de nueva energía de segunda mano en nuestro país alcanzará 1.6 millones, representando el 7.9% del total de transacciones de vehículos de segunda mano, lo que muestra un gran potencial de mercado. Sin embargo, la proporción de transacciones interregionales es de solo el 28%, muy por debajo del 34.9% de la tasa de cambio de títulos en el mercado de vehículos de segunda mano en general.

Las políticas de algunas regiones, que actúan de manera independiente, han fragmentado el mercado de circulación nacional. En más de 70 ciudades del país, existen políticas de restricción de migración para vehículos de nueva energía, y los estándares de ejecución varían enormemente: Beijing requiere un doble control de registro de modelos y umbral de autonomía, Shenzhen tiene requisitos severos para la degradación de la batería de ≤25%… Los consumidores tienen que moverse entre dos lugares, gastando tiempo y dinero; los costos de viaje, inspección y registro para los comerciantes que recogen vehículos en diferentes regiones se acumulan, alcanzando fácilmente decenas de miles de yuanes, haciendo que las transacciones no sean rentables.

La falta de un consenso en las inspecciones es el segundo obstáculo para la compra de vehículos en diferentes regiones. La batería es el componente clave de los vehículos de nueva energía, pero no existe un estándar nacional obligatorio unificado para la inspección de baterías usadas. Los estándares nacionales actuales solo establecen un marco básico, y todo lo relacionado con el proceso de inspección, la precisión del equipo, y los métodos de recolección de datos son determinados localmente. A veces, los resultados de la inspección de un mismo vehículo pueden variar considerablemente en diferentes regiones.

Lo que resulta aún más frustrante es que los informes de inspección de otras regiones no son reconocidos por las autoridades locales de vehículos. Esto provoca que en las transacciones interregionales, los vehículos necesiten ser inspeccionados nuevamente tanto en el lugar de origen como en el de traslado, acumulando costos, alargando el ciclo, y presionando tanto a los comerciantes como a los propietarios con cargas financieras y operativas.

Los problemas de servicio postventa y garantía son el tercer obstáculo. La garantía de los vehículos de nueva energía se centra en el sistema de tres baterías, pero actualmente la mayoría de las empresas automotrices tienen garantías “asociadas a la persona y no al vehículo”, que se invalidan tras la transferencia. Aunque la red oficial de servicio postventa está presente en todo el país, es difícil para quienes compran vehículos en otras regiones disfrutar del mismo servicio postventa que los propietarios locales. La falta de consistencia en los resultados de las pruebas entre las instituciones de inspección y las empresas automotrices, debido a la confidencialidad de la tecnología de gestión de baterías, complica aún más el camino de defensa de los derechos para los propietarios de vehículos de segunda mano.

Estos puntos críticos, a simple vista, parecen ser diferencias en las políticas locales y los estándares de ejecución, pero en esencia son un reflejo de la falta de diseño en la parte superior de la industria y el desequilibrio en la planificación industrial. En cuanto a lo primero, las normas existentes son insuficientes para responder a las necesidades de este nuevo modelo de negocio de vehículos de nueva energía, ya que las políticas locales se centran en la protección ambiental y la demanda de transporte, descuidando la circulación en el mercado nacional. En cuanto a lo segundo, la industria aún está reestructurando el modelo de ventas de vehículos, favoreciendo a los primeros propietarios para estimular las ventas de vehículos nuevos. Hay una evidente falta de inversión en el sistema de postventa y garantías para los vehículos de segunda mano.

Para romper este estancamiento, se necesita un enfoque triple: a nivel institucional, acelerar la revisión de las regulaciones y establecer una plataforma de supervisión unificada a nivel nacional, promoviendo el reconocimiento mutuo de los informes de inspección y las calificaciones de las instituciones a nivel nacional, logrando que “una sola inspección sea válida en todo el país”. Las regiones deben eliminar gradualmente las restricciones irrazonables que han establecido sobre la autonomía, la degradación de la batería, el registro de modelos, etc. A nivel de las empresas automotrices, se debe promover que la garantía del sistema de tres baterías “acompañe al vehículo y no a la persona”, construir un sistema de vehículos usados oficialmente certificado, y establecer puntos de servicio postventa unificados a nivel nacional para que los propietarios de vehículos de segunda mano disfruten de la misma garantía y servicio.

Lo más importante es que toda la industria debe llegar rápidamente a un consenso: la industria de vehículos de nueva energía está pasando de un mercado de crecimiento a un mercado de existencia, y el mercado de vehículos de segunda mano es una parte importante para activar el potencial de consumo automotriz. Solo al garantizar que los consumidores compren con confianza y utilicen con tranquilidad, los vehículos de nueva energía de segunda mano podrán realmente “moverse”, y la transformación de la industria podrá “vivir”.

Editor en jefe: Zhu Jiashun

Editor: Ying Huang, Zhao Jin

Revisión: Han Dong

Fuente: CCTV.com