El sábado, solo cuatro barcos atravesaron el estrecho de Ormuz a través del "Corredor de Irán", de los cuales dos barcos de GLP se dirigieron a la India.

El conflicto en Oriente Medio entra en su segundo mes y el Estrecho de Ormuz sigue sufriendo un bloqueo severo; el número de buques en tránsito es solo una fracción ínfima del nivel previo a la guerra. Al mismo tiempo, Irán está reforzando gradualmente su control sobre este conducto energético clave a nivel mundial.

Según datos de seguimiento de embarcaciones recopilados por los medios, el sábado 28 de marzo solo se observaron cuatro barcos saliendo del Golfo Pérsico; todos transitaron por la ruta norte, del lado de la costa iraní, a través de los estrechos pasajes entre la isla de Larak y la isla de Qeshm. Sus destinos eran India y Pakistán, respectivamente.

Estos movimientos indican la existencia de una ruta reconocida oficialmente. Teherán está endureciendo aún más su control sobre el estrecho; actualmente, el Parlamento iraní está examinando un borrador de ley que prevé cobrar una tasa a los barcos que busquen un tránsito seguro.

Según la información de CCTV News, el 28 de marzo, el vicepresidente de Pakistán y ministro de Asuntos Exteriores, Dar, afirmó que el gobierno iraní había acordado autorizar 20 buques de bandera paquistaní adicionales para transitar por el Estrecho de Ormuz; en adelante, dos buques pasarán por dicho estrecho cada día.

A pesar de que Irán ha mostrado cierta flexibilidad al buscar arreglos de paso con varios países, se ha logrado un avance a nivel diplomático, pero el volumen general de tránsito aún no muestra una recuperación evidente. Aunque estos avances tienen un significado como señal para el mercado, el grado real de reanudación del transporte marítimo sigue siendo limitado.

El volumen de tránsito se contrae de forma extrema y la ruta del norte se convierte en el único canal visible

Según los datos de seguimiento de embarcaciones de los medios, el 28 de marzo por la mañana, dos buques LPG (buques de gas licuado de petróleo) con destino a India abandonaron el Golfo Pérsico. Además, se observó que otros dos buques de carga a granel atravesaban esa zona de aguas, con destino a Pakistán y a India, respectivamente. Todos los buques mencionados transitaron por la ruta hacia el norte entre la isla de Larak y la isla de Qeshm. Esa mañana no se observó ningún buque en tránsito con destino de entrada. El viernes, en la dirección de entrada, solo un petrolero iraní y un buque de carga a granel con destino a un puerto iraní completaron el tránsito, también por la ruta del norte.

Los medios señalan que la continua interferencia electrónica en la región está afectando la precisión de los sistemas de seguimiento de embarcaciones; algunos buques apagan de forma proactiva los transpondedores AIS en zonas de alto riesgo, reduciendo aún más la puntualidad y la fiabilidad de los datos. Dado que los buques pueden navegar sin enviar señales de ubicación, el número real de tránsitos podría ser mayor que las cifras actualmente visibles; los datos podrían corregirse al alza cuando las señales con retraso lleguen.

Con datos de Tankertrackers.com, en los 23 días del mes de marzo, los petroleros de crudo vinculados con Irán atravesaron de forma continua el Estrecho de Ormuz manteniendo apagados los transpondedores, con un flujo diario promedio de aproximadamente 1,6 millones de barriles.

Se logra un avance en la mediación diplomática; la recuperación general aún exige mucho trabajo

El Parlamento iraní está redactando una ley que planea cobrar peajes a los buques que transiten por el Estrecho de Ormuz; esta medida refuerza aún más su postura de soberanía sobre esta vía estratégica.

A nivel diplomático, varios países han buscado acuerdos de tránsito bilaterales con Irán. El vicepresidente de Pakistán y ministro de Asuntos Exteriores, Dar, indicó que Irán accedió a autorizar 20 buques de bandera paquistaní adicionales y a establecer un mecanismo habitual de tránsito de dos buques por día, señalando que esta iniciativa es una “postura positiva y constructiva” que ayuda a promover la estabilidad regional. Tailandia y Malasia también habían anunciado previamente garantías similares.

Sin embargo, según los datos generales de tránsito, los acuerdos bilaterales anteriores aún no han traído una recuperación sustancial del transporte marítimo en el estrecho. La situación de tránsito del Estrecho de Ormuz sigue muy por debajo de los niveles normales previos a la guerra.

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