El volumen de contenedores de transporte combinado marítimo-ferroviario en el puerto de Qingdao en los primeros 2 meses de este año superó las 500,000 TEUs, lo que representa un aumento interanual del 10.6%.

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

El 26 de marzo, el periodista de la aduana de Qingdao informó que en los primeros 2 meses de este año, la aduana de Qingdao supervisó un volumen de 512,000 TEUs en el transporte intermodal marítimo y ferroviario del puerto de Qingdao, lo que representa un aumento del 10.6% en comparación con el año anterior, destacando la fuerte dinámica del gran canal logístico internacional.

El 24 de marzo, un tren de transporte intermodal marítimo y ferroviario, cargado con piezas de bombas de agua y piezas de automóviles, llegó directamente desde el puerto interior de Zhengzhou al puerto de Qingdao en Shandong por medio de transporte ferroviario. En el modo de transporte intermodal marítimo y ferroviario, las mercancías de importación y exportación se conectan sin problemas a través del transporte ferroviario y el transporte marítimo en puertos costeros, logrando “una declaración, una inspección, una liberación”. Como forma de transporte central en la logística internacional, en escenarios donde la distancia de transporte supera los 600 kilómetros, los costos pueden ser más de un 30% más bajos que el transporte marítimo por carretera, el ciclo de transporte se reduce en casi un 1/3 y la tasa de pérdidas de mercancías disminuye en un 80%, al mismo tiempo que se evita el complicado proceso de múltiples documentos en el transporte segmentado.

“Aparte del ahorro de costos, la estabilidad del transporte intermodal marítimo y ferroviario es una ventaja clave.” Dijo Dai Xuechao, gerente del departamento de operaciones del centro de transporte intermodal marítimo y ferroviario de Qingdao Port International Logistics Co., Ltd., del Grupo Logístico de Shandong. “El transporte por carretera tradicional está muy afectado por las condiciones de la carretera, y los trámites como el corte de pedidos y la descarga son complicados. La aduana, en colaboración con el puerto, ha creado un modelo de operación de ‘entrada y salida directa’, completando la carga y descarga promedio en 2 horas después de que las mercancías llegan al puerto, y la tasa de puntualidad del tren se mantiene por encima del 99%.”

Para acelerar la construcción del gran canal logístico internacional, la aduana de Qingdao ha liderado la colaboración normalizada en todos los campos de aduanas del área del río Amarillo “11+1”. Sobre la base del modelo de transporte intermodal marítimo y ferroviario, se ha diseñado un modo de supervisión logística “interacción terrestre y marítima, transporte directo marítimo y ferroviario” para empresas interiores, extendiendo funciones avanzadas como la recopilación y carga en el puerto hacia el interior, logrando aún más una conexión sin problemas y una operación integrada entre el puerto interior y el puerto de entrada.

“Anteriormente, al utilizar el transporte segmentado ‘carretera + marítimo’, un contenedor desde la fábrica hasta el cliente en el extranjero requería la coordinación de más de 3 proveedores de logística, y la transferencia de documentos tardaba más de 3 días.” Zhao Qiang, gerente general de Shandong Luqiao International Freight Forwarding Co., Ltd., se siente muy identificado. “Ahora, a través del servicio ‘una orden hasta el final’ del transporte intermodal marítimo y ferroviario, una sola delegación y un solo pago pueden lograr el transporte completo, reduciendo el costo logístico por contenedor en un 15%. El año pasado, exportamos más de 120 TEUs a través de este canal, ahorrando más de 360,000 yuanes.”

Con el aumento de la interacción comercial entre China y Asia Central, la logística internacional conveniente atrae a cada vez más mercancías que eligen el puerto de Qingdao como un canal de tránsito hacia Asia Central. En respuesta a las características del transporte intermodal marítimo y ferroviario de “interacción puerto-estación y conexión multimodal”, la aduana de Huangdao, que pertenece a la aduana de Qingdao, ha implementado de manera innovadora el modo de supervisión no intrusiva “dos imágenes y una revisión”, completando la inspección de máquinas al desembarcar las mercancías y, al salir, mediante la comparación de dos imágenes de inspección de máquinas, logrando un despacho rápido con “una declaración, una orden hasta el final, y reconocimiento mutuo en las aduanas”, reduciendo el tiempo de espera en el puerto de entrada a aproximadamente 6 días por contenedor y ahorrando 400 yuanes en costos logísticos.

En 2025, la ciudad de Qingdao completará un volumen de contenedores de 2.829 millones de TEUs en transporte intermodal marítimo y ferroviario, lo que representa un aumento del 11% en comparación con el año anterior, manteniéndose en la primera posición nacional durante 11 años consecutivos. Lai Fan, director del departamento de supervisión del puerto de la aduana de Huangdao, declaró que en el siguiente paso, la aduana unirá fuerzas con los departamentos de ferrocarriles y puertos para aumentar la densidad de operación de los trenes de transporte intermodal marítimo y ferroviario y mejorar los planes de supervisión para el transporte de mercancías especiales como productos de cadena de frío y productos químicos peligrosos, proporcionando una logística más segura, eficiente y económica para el comercio entre la cuenca del río Amarillo y los países que participan en la construcción de la “Franja y la Ruta”.

海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP