¿Llega el "paso seguro" del estrecho de Hormuz? El transporte marítimo en Oriente Medio sigue lleno de incertidumbre, COSCO Shipping rompe el estancamiento con transporte multimodal

记者|叶晓丹 张韵 编辑|魏文艺

Desde que estalló el conflicto entre Estados Unidos e Irán, el “punto vital” del transporte energético global, el estrecho de Ormuz, ha caído en una “parálisis funcional”, con una caída drástica en el número de embarcaciones que transitan. Los datos de las agencias de servicios del mercado indican que, desde marzo de este año, el número de buques comerciales que han pasado por el estrecho de Ormuz ha disminuido en un 95% en comparación con antes del conflicto.

Cuando el exterior pensaba que el estrecho iba a estar completamente cerrado, apareció un nuevo cambio: según los datos AIS de los buques, recientemente varios barcos han pasado por un canal de seguridad “tolerado”, cruzando con éxito el estrecho de Ormuz.

Sin embargo, según los datos AIS de los buques, el 27 de marzo por la mañana, los dos buques portacontenedores “Zhonghai Beibingyang” y “Zhonghai Indiyang”, pertenecientes a COSCO Shipping, que se acercaban al estrecho de Ormuz, han cambiado de rumbo hacia el Golfo Pérsico y aún no han cruzado el estrecho.

El 25 de marzo, COSCO Shipping anunció que la empresa había reanudado los nuevos pedidos de carga de algunos países de la región del Medio Oriente desde el Lejano Oriente. Específicamente, a través de un modo de transporte intermodal, COSCO Shipping ha reanudado los nuevos pedidos de carga de contenedores desde el Lejano Oriente a los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, Baréin, Catar, Kuwait, Irak y Omán.

El 26 de marzo, un ejecutivo de una empresa que cotiza en bolsa reveló al reportero de “Daily Economic News” (en adelante “reportero de Daily Economic”) que, tras la reanudación de los nuevos pedidos de carga de COSCO Shipping en algunos países del Medio Oriente, la empresa estaba en contacto con los clientes para cambiar de compañía naviera. Además, hay un agente de carga internacional en Yiwu que aún espera noticias de clientes del Medio Oriente.

Con el conflicto entre Estados Unidos e Irán entrando en su cuarta semana, COSCO Shipping se une a la cautelosa vuelta al estrecho de Ormuz.

En la noche del 25 de marzo, COSCO Shipping emitió un aviso de actualización sobre la situación en la región del Medio Oriente, aclarando que la ruta de transporte para la reanudación de los pedidos de carga no es a través del estrecho de Ormuz, sino que se realiza mediante un puente terrestre aduanero + modo de transporte marítimo de cabotaje para la entrega de mercancías. Sin embargo, el esquema de transporte específico dependerá de la situación en la región del Medio Oriente y de la disponibilidad de espacio, y estará sujeto a la decisión final de la empresa.

Imagen cortesía: sitio web de COSCO Shipping

El reportero de Daily Economic ha notado que lo que se denomina reanudación de pedidos de carga es en realidad una reconstrucción de rutas, diferente del modo de transporte tradicional. Las compañías navieras están buscando un equilibrio entre “recuperar servicios” y “controlar riesgos”, ajustando los destinos de las rutas principales a los puertos en la costa este de los Emiratos Árabes Unidos, introduciendo el transporte intermodal para completar el último tramo dentro del Golfo Pérsico.

COSCO Shipping ha indicado que planea transportar mercancías de países ribereños del Golfo a través de Haulafkan o Fujairah, utilizando un puente terrestre aduanero hasta Abu Dhabi CSP, conectándose a su propia red de cabotaje que tiene a Abu Dhabi CSP como centro, para transferir a Arabia Saudita, Catar, Baréin, Kuwait e Irak, así como a otras áreas de los Emiratos Árabes Unidos, excluyendo Abu Dhabi y Jebel Ali. Además, las mercancías de Omán serán transferidas desde el nuevo puerto de Mumbai en India a Sohar, Omán.

El 26 de marzo, un alto ejecutivo de una empresa que tiene presencia en el mercado del Medio Oriente reveló al reportero de Daily Economic que, tras ver la reanudación de nuevos pedidos de carga de COSCO Shipping en algunos países del Medio Oriente, ya estaba contactando a los clientes de la empresa. “Muchos clientes que originalmente trabajaban con Maersk están tratando de convencer a los clientes para que cambien a COSCO Shipping.”

Un experto en logística internacional en Yiwu, que se identifica como Li Yang (seudónimo), reveló que en años anteriores, en condiciones normales, los clientes del Medio Oriente vendrían a Yiwu a comprar después de Ramadan. Una vez que se confirmaran los pedidos de compra, el ciclo de producción tomaba alrededor de 20 días, y a mediados de abril comenzaba el pico de envíos.

“Pero desde la situación actual, la demanda del mercado del Medio Oriente se ha retrasado básicamente.” Li Yang analizó que el conflicto entre Estados Unidos e Irán es incierto, y muchos clientes del Medio Oriente aún no han definido sus planes de compra, ya que los vuelos de ida y vuelta aún no se han restaurado completamente, lo que dificulta que los clientes del Medio Oriente vengan a Yiwu para comprar en persona.

Por lo tanto, incluso si COSCO Shipping anuncia la reanudación de nuevos pedidos de carga en algunas regiones del Medio Oriente, Li Yang ha descubierto que la demanda de pedidos de carga de los clientes del Medio Oriente no es alta. “Aún tienen que esperar a que regresen a China y confirmen las mercancías antes de embarcar, así que la demanda de (pedidos de carga) no es grande.”

Un comerciante en la Ciudad Internacional de Comercio de Yiwu también le dijo al reportero de Daily Economic que actualmente algunos clientes están efectivamente reservando espacios con COSCO Shipping, pero los clientes que están lejos en el Medio Oriente aún no han respondido.

Las compañías navieras que han adoptado estrategias de ajuste similares ya están en acción, principalmente en espera de recepción. Al mismo tiempo, hay varias compañías navieras que están en un estado de espera. El 25 de marzo, Yang Ming Marine Transport emitió un aviso de ajuste operativo en la región del Medio Oriente, informando que los barcos de la línea GS2, que estaban programados para atracar o descargar en India, ahora planean desviarse de la ruta original y esperar en aguas cercanas en el Medio Oriente.

Yang Ming Marine Transport añadió que, dado que recientemente han ocurrido múltiples incidentes de ataques a buques en la región del Medio Oriente, la situación de seguridad sigue deteriorándose, lo que constituye un riesgo grave para los barcos, tripulaciones y mercancías que transitan por el estrecho de Ormuz y sus alrededores. Debido a los riesgos asociados con el conflicto, los itinerarios o arreglos de descarga originalmente programados podrían resultar en pérdidas, daños a mercancías y lesiones a personas.

En vista de esto, Yang Ming Marine Transport ha decidido posponer las operaciones de atraque y descarga en India, mientras monitorea de cerca la situación de seguridad en todos los puertos del Medio Oriente. Una vez que la situación mejore y cumpla con los estándares de seguridad, los barcos se dirigirán inmediatamente a los puertos del Medio Oriente viables para atracar y descargar.

Según un informe de Xinhua del 24 de marzo, desde que estalló el conflicto entre Estados Unidos e Irán, el transporte marítimo del “punto vital” del transporte energético global, el estrecho de Ormuz, ha sido gravemente obstaculizado. Los datos de las agencias de servicios del mercado indican que, desde marzo, el número de buques comerciales que han pasado por el estrecho de Ormuz ha disminuido en un 95% en comparación con antes del conflicto.

Fuente de datos: Fanwei, Ship Vision, Clarkson

Los datos de la plataforma Ship Vision, que pertenece a COSCO Shipping, muestran que, del 1 al 25 de marzo, solo se completaron 153 transbordos de buques de carga a través del estrecho de Ormuz, la mayoría de los cuales se dirigieron hacia el este al salir del estrecho. Actualmente, el número total de buques en el Golfo Pérsico es de 2714, de los cuales hay 101 portacontenedores, 135 buques de crudo, 229 buques de productos refinados, 20 buques de GNL y 44 buques de GLP.

En la noche del 22 de marzo, el buque portacontenedores de bandera panameña “NEWVOYAGER” cruzó el estrecho de Ormuz, convirtiéndose en el primer barco de un armador chino en utilizar el “corredor seguro” de Irán. Esta ruta, conocida como “peaje de Teherán”, navega entre la isla de Qeshm y la isla de Larak en Irán.

Un marinero chino atrapado en el Golfo Pérsico dijo al reportero de Daily Economic que cada barco debe solicitar permiso de paso a la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán, y después de obtener la autorización, es guiado por remolcadores iraníes.

Desde el 23 de marzo, 17 barcos han cruzado el estrecho de Ormuz, casi todos utilizando esta ruta. Además, el reportero de Daily Economic vio en la plataforma Ship Vision que los VLCC gigantes “Yuan Gui Yang” y “Yuan Hua Hu”, que pertenecen a COSCO Shipping Energy, siguen anclados en aguas seguras dentro del Golfo Pérsico a la espera.

El 25 de marzo, COSCO Shipping Energy declaró que la empresa aún estaba evaluando la situación de seguridad. China Merchants Industry Group indicó que actualmente no hay buques retenidos en el Golfo Pérsico, y las tarifas de flete de los petroleros en las rutas del Medio Oriente han aumentado más del 50% en comparación con antes del conflicto entre Estados Unidos e Irán.

El 26 de marzo, un analista de Dongzheng Futures en el informe semanal de transporte marítimo indicó que, en la semana 12 de este año, el volumen de tránsito por el estrecho de Ormuz fue de 24 buques, sin un claro mejoramiento en comparación con la semana anterior. La presión operativa en los puertos de transbordo periféricos del estrecho de Ormuz ha aumentado, mientras que las operaciones en los puertos de transbordo en el Mar Rojo y en otras rutas están funcionando normalmente.

¿Por qué, después de que se abriera el “corredor seguro”, el número de embarcaciones que atraviesan sigue siendo escaso?

Según CCTV International News, el 25 de marzo, el ministro de Relaciones Exteriores de Irán, Amirabdollahian, declaró en una entrevista con los medios estatales iraníes que el estrecho de Ormuz no está completamente cerrado, solo está cerrado para los enemigos. La región es un campo de batalla, y no hay razón para permitir que los barcos de los enemigos y sus aliados pasen. En cuanto a los países amigos de Irán, o en situaciones en que Irán decide proporcionar facilidades de paso por otras razones, el estrecho de Ormuz es seguro para el tránsito: barcos de países como China, Rusia, Pakistán, Irak, India y Bangladés han cruzado el estrecho de Ormuz de manera segura.

El 24 de marzo, Maersk actualizó su evaluación más reciente sobre la región del Medio Oriente, afirmando que la situación sigue siendo de alto riesgo, con continuas huelgas en la tierra y en los puertos de los países afectados a lo largo del estrecho de Ormuz. La compañía se mantiene en alerta máxima, colaborando estrechamente con los gobiernos locales y los departamentos relevantes para garantizar la seguridad de todos los tripulantes y empleados, así como la seguridad de los buques, puertos y mercancías.

Maersk también indicó que las operaciones logísticas siguen enfrentando riesgo de interrupciones, y la situación actual tendrá un impacto en el rendimiento. La agitación en la región del Medio Oriente y los ajustes posteriores en la red han causado una amplia reacción en cadena en otras redes de áreas globales, y la implementación y ajuste de los planes operativos relevantes requieren tiempo. Una vez que las operaciones del segundo trimestre se recuperen gradualmente a la normalidad, se espera que la confiabilidad de los buques vuelva a los niveles históricos promedio.

En cuanto al suministro de combustible, los conflictos continuos han causado un impacto severo en el mercado internacional. Maersk indicó que, debido a la obstrucción del transporte marítimo en el estrecho de Ormuz, muchas refinerías en la región del Medio Oriente se han visto obligadas a detener o reducir su producción, lo que ha limitado la capacidad de exportación y ha causado un impacto significativo en la cadena de suministro global. La compañía ha redistribuido la demanda de combustible en la medida de lo posible para aliviar la escasez y ha adquirido energía alternativa de diferentes regiones y proveedores. Debido a la escasez de combustible en el Medio Oriente y áreas circundantes, algunos barcos se han visto obligados a repostar en puertos, y estos puertos pueden cobrar tarifas adicionales de paso en zona de conflicto, lo que aumenta aún más los costos de transporte.

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责任编辑：宋雅芳