¿Aún tienes que esperar baterías de estado sólido para comprar vehículos eléctricos nuevos?

（来源：博客COVER）

Los vehículos eléctricos han logrado una experiencia de carga que realmente puede rivalizar con la de los automóviles de combustión.

La segunda generación de baterías Blade de BYD y la tecnología de carga rápida han establecido un nuevo récord mundial en velocidad de carga para vehículos de producción en serie. De 10% a 70%, solo se necesitan 5 minutos; de 10% a 97%, solo se requieren 9 minutos; y en condiciones de -30 grados, gracias al nuevo núcleo de baterías de cuchilla corta y al sistema de gestión térmica inteligente, la batería de 20% a 97% solo tarda 3 minutos más que a temperatura ambiente.

El presidente y director general de BYD, Wang Chuanfu, afirmó en la conferencia: “Nadie entiende mejor las baterías que nosotros” y proclamó el lema “5 minutos para cargar bien, 9 minutos para cargar completamente”.

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BYD también lanzó simultáneamente la estrategia “Carga Rápida China”: para finales de este año, se construirán 20,000 estaciones de carga rápida en todo el país.

Al revisar las ventas de BYD desde 2026, en enero se vendieron 210,051 vehículos, una caída interanual del 30.11%; en febrero, las ventas fueron de 190,190 vehículos, una caída aún mayor del 41.10%. Estas cifras se lograron a pesar de que las ventas en el extranjero de BYD en estos dos meses superaron las 100,000 unidades. Si solo se calcula el mercado nacional, las ventas de BYD en febrero fueron de solo más de 80,000 vehículos, regresando incluso al nivel de ventas de empresas emergentes.

Incluso los partidarios más optimistas se preocuparían ante tales datos, sin embargo, BYD guardó silencio y presentó sus “armas nucleares”: la segunda generación de baterías Blade y la tecnología de carga rápida, mostrando su poderoso capital técnico en el campo de la energía nueva.

9 minutos para cargarse completamente, este tiempo de carga ya no es muy diferente al de llenar un tanque de combustible. Si las estaciones de carga rápida pueden expandirse a la escala que BYD ha planeado, sería un momento decisivo para los vehículos de combustible, lo que podría afectar incluso a los “aliados” como NIO, que se centra en el intercambio de baterías.

Pensando más profundamente, con la impresionante y sorprendente reserva técnica de BYD, al comprar un vehículo eléctrico ahora, ¿podría BYD de repente presentar una batería de estado sólido? ¿Debería esperar un poco más para comprar un vehículo eléctrico?

Hace seis años, la primera generación de baterías Blade de BYD integró directamente el núcleo de batería delgado y largo en el paquete, eliminando la etapa del módulo, lo que hace que el producto tenga ventajas en utilización de volumen, autonomía, seguridad y costo, rompiendo de una vez la estructura de la industria dominada por el litio ternario de aquel entonces.

Hoy, BYD ha iniciado una segunda revolución en la tecnología de baterías, reestructurando sus sistemas de materiales, estructuras de electrodos, diseño de núcleos de batería e integración de sistemas. Al final, la segunda generación de baterías Blade, además de soportar carga rápida de megavatios, ha mejorado su densidad de energía a 190-210Wh/kg, aproximadamente un 40% más que la primera generación.

Detrás de esto, hay tecnologías centrales como “canales de iones de litio de alta velocidad” y “sistema de gestión térmica inteligente en todo el rango de temperaturas”.

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BYD ha logrado una optimización significativa en la segunda generación de baterías Blade, tanto en materiales como en estructura, al cambiar de la forma de “cuchilla larga” a “cuchilla corta”, lo que reduce directamente la resistencia interna de la batería en un 50%, soportando carga ultra alta de 10C, teóricamente puede cargarse completamente en 6 minutos.

La segunda generación de baterías Blade de BYD tiene un total de 96 puntos de monitoreo de temperatura distribuidos en el paquete de baterías, lo que permite el monitoreo en tiempo real de cada celda de batería y áreas clave en milisegundos. Además, con su estructura de refrigeración líquida directa, la eficiencia de disipación de calor se ha incrementado en un 300%, manteniendo la diferencia de temperatura entre cada celda dentro de ±2℃.

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La tecnología de carga rápida de megavatios, que permite cargar completamente en 9 minutos, es realmente asombrosa, con un voltaje de carga pico de 1000V, una corriente pico de 1500A y una potencia pico de 1500kW. ¿Qué significa esta potencia de carga? Hace 3 años, la potencia de carga rápida de los vehículos eléctricos de configuración estándar era de solo alrededor de 80kW, actualmente, la mayoría de los vehículos eléctricos de alta gama equipados con plataformas de alta tensión de 800V pueden soportar potencias de carga ultra rápida que generalmente oscilan entre 350-450kW.

Alcanzar una potencia de carga de 1500kW equivale a tener 750 aires acondicionados encendidos al mismo tiempo, siendo el desafío realizar esta carga sin impactar la red eléctrica. Si se conecta directamente ese equipo a la red, el transformador podría dispararse fácilmente. Para lograr esta alta potencia de carga, BYD ha agregado enormes baterías de almacenamiento a las estaciones de carga, creando un sistema de almacenamiento y carga integrado.

Así, la estación de carga se conecta a la red eléctrica a través de las baterías de almacenamiento, con una potencia de solo 200kW, lo que permite que una red eléctrica convencional pueda soportarla. Por lo tanto, la carga de megavatios puede instalarse en comunidades residenciales antiguas, áreas rurales y cualquier lugar.

Durante la carga, las baterías de almacenamiento de la estación liberan instantáneamente una gran corriente para completar la carga rápida del vehículo.

Y a diferencia de los métodos de carga que son rápidos al principio y lentos al final, la carga de megavatios es de alta velocidad durante todo el proceso. La industria suele promocionar el tiempo de carga, destacando solo la velocidad de carga del 10% al 80%, porque la potencia de carga de los últimos 20% disminuye drásticamente, lo que alarga considerablemente el tiempo total de carga. BYD, mediante la optimización de su sistema químico y los canales de iones a lo largo de toda la cadena, ha logrado carga rápida en todo el ciclo, alcanzando al final 9 minutos para cargar completamente.

Cuando el tiempo de carga se reduce a menos de 10 minutos, la brecha en la experiencia de carga entre los vehículos eléctricos y los de combustión se ha borrado completamente, por lo que las nuevas estaciones de carga rápida que BYD está construyendo están diseñadas con la disposición de una estación de servicio, con el objetivo de adaptarse a los hábitos de uso de combustible de los usuarios, permitiendo que los usuarios no tengan que irse durante la carga y puedan irse tan pronto como se complete.

Se dice que se cargará completamente en 9 minutos, ¿qué distancia se ha recorrido realmente? En términos de distancia de carga, la carga de megavatios permite recorrer aproximadamente de 420 a 620 kilómetros en 5 minutos, y de 610 a 900 kilómetros en 9 minutos; cuanto más alta sea la posición del modelo y mayor sea su autonomía base, mayor será la distancia que se pueda cargar con la carga rápida.

Tomando como ejemplo los modelos Seal 07EV, Denza Z9GT y Yangwang U7, la distancia de carga en 5 minutos y 9 minutos es la siguiente:

Las estaciones de carga con sistema de almacenamiento también tienen múltiples ventajas. Las baterías de almacenamiento pueden cargar durante la noche a tarifas eléctricas bajas y cargar vehículos eléctricos durante el día a tarifas eléctricas altas, no solo logrando beneficios económicos de precios altos y bajos, sino también ajustando el consumo de electricidad de la red durante los momentos de alta y baja demanda, optimizando la eficiencia del uso de la red.

Esta carga de alta velocidad de 1000V a nivel global también se realiza sin dañar las baterías ni afectar la red eléctrica, resultado de la optimización tecnológica en toda la cadena que incluye baterías de almacenamiento, estaciones de carga, baterías de potencia y gestión térmica; solo empresas como BYD, que desarrollan toda la cadena, pueden lograrlo. Este es un triunfo del sistema técnico de BYD.

Curiosamente, mientras BYD lleva la “experiencia de carga” al extremo en el sistema de baterías líquidas, otra línea de tecnología que busca revolucionar completamente la forma física de las baterías, las baterías de estado sólido, también se está moviendo rápidamente desde el laboratorio hacia la línea de producción.

Desde la perspectiva de clasificación técnica, las baterías de estado sólido incluyen tres tipos: semisólidas, cuasisólidas y sólidas. En comparación con las actuales baterías de litio líquidas, las baterías de estado sólido presentan ventajas significativas en densidad de energía, rendimiento a baja temperatura, vida cíclica y seguridad. Su núcleo radica en el uso de electrolitos sólidos en lugar de electrolitos líquidos, lo que resuelve fundamentalmente los peligros de seguridad asociados con la inflamabilidad y las fugas de las baterías tradicionales.

Las baterías de estado sólido pueden alcanzar una densidad de energía de 400-500Wh/kg, y los productos de laboratorio incluso superan los 600Wh/kg, manteniendo un rendimiento mucho menor en entornos de baja temperatura de -20℃ e incluso -30℃, con una vida cíclica esperada de hasta 10,000 ciclos, logrando así que la batería tenga la misma vida útil que el vehículo.

Lo más importante es la seguridad. Las baterías de estado sólido utilizan electrolitos sólidos, lo que resuelve fundamentalmente el riesgo de inflamabilidad y fugas de los electrolitos líquidos, siendo las baterías más estables en condiciones extremas como altas temperaturas o punciones, con una mayor seguridad.

En la actualidad, los obstáculos clave en el proceso de industrialización de las baterías de estado sólido están siendo superados gradualmente. El problema del “interfaz sólido-sólido” que había limitado su desarrollo podría resolverse a través de la tecnología de relleno de iones de yodo desarrollada por el equipo de Huang Xuejie de la Academia de Ciencias de China, prevista para octubre de 2025. Además, en enero de 2026, el equipo de Ma Cheng de la Universidad de Ciencia y Tecnología de China desarrolló un nuevo tipo de electrolito sólido de “cloruro de litio y zirconio de aluminio”, que, con su excelente capacidad de deformación y un costo inferior al 5% del electrolito de sulfuro, proporciona una nueva solución técnica para superar el cuello de botella de producción en masa.

De hecho, en 2025, en cuanto a la cantidad de patentes recientemente publicadas en el campo de las baterías de estado sólido, China se sitúa en primer lugar en el mundo con 6312 patentes, representando el 44.1% del total, en comparación, Japón y Corea del Sur tienen 3331 y 2810 patentes, respectivamente.

Actualmente, varias empresas automotrices han anunciado sus cronogramas para la instalación de baterías de estado sólido: el Grupo GAC planea instalar baterías de estado sólido con densidad de energía superior a 400Wh/kg en sus modelos Haobo este año; Chery Automobile anunciará el lanzamiento de su primera batería de estado sólido este año bajo la marca Xingtu; Dongfeng Motor también ha confirmado su plan de instalación de baterías de estado sólido para 2026.

BYD, Changan, Zhiji y gigantes internacionales como Toyota y BMW están considerando alrededor de 2027 como una ventana importante para la producción en masa.

Antes de eso, algunas empresas automotrices ya han aplicado baterías semisólidas en modelos de producción, que tienen densidades de energía y seguridad entre las de las baterías líquidas y las de estado sólido.

Por ejemplo, la nueva versión semisólida del MG4 de SAIC comenzó a entregarse en diciembre del año pasado, con un contenido de electrolitos líquidos reducido al 5%, y ofrece una garantía de reembolso en caso de incendio; Dongfeng Yipai Technology también ha completado pruebas de baterías de estado sólido con densidades de energía de hasta 350Wh/kg en su modelo eπ 007.

Se considera que la popularización a gran escala de las baterías de estado sólido se espera alrededor de 2030. Por ejemplo, el académico de la Academia de Ciencias de China, Ouyang Minggao, ha señalado que para que las baterías de estado sólido se popularicen y sean prácticas, su densidad de energía debe estar entre 300-350Wh/kg, lo que probablemente requerirá entre tres y cinco años.

Esto significa que aún hay un período de ventana antes de que las baterías de estado sólido se conviertan en una realidad, y durante este proceso, las baterías de litio y los métodos de carga complementarios también están evolucionando continuamente, por lo que los usuarios que necesitan vehículos eléctricos pueden seguir comprando sin preocupaciones, no es necesario “esperar a morir” por las baterías de estado sólido.

Mientras la industria se centra en las baterías de estado sólido, un avance de la academia china ha abierto un camino lleno de imaginación para el futuro de las baterías de litio desde los principios electroquímicos más básicos.

El 26 de febrero, la prestigiosa revista académica internacional “Nature” publicó en línea una investigación revolucionaria de la Universidad de Nankai en colaboración con el Instituto de Investigación de Fuentes de Energía Espacial de Shanghai, que ha desarrollado una tecnología de batería de litio de alta energía basada en un nuevo electrolito de hidrocarburo fluorinado.

En el sistema de electrolitos de las baterías de litio tradicionales, los átomos de oxígeno se consideran elementos clave indispensables en el solvente. Estos electrolitos que contienen oxígeno son muy efectivos para disolver sales de litio, pero también debido a la fuerte interacción con el litio, obstaculizan la transferencia de carga en las interfaces internas de la batería, limitan el rendimiento a baja temperatura y requieren una mayor cantidad de solvente, lo que reduce el espacio para mejorar la densidad de energía de la batería.

El avance de la Universidad de Nankai representa la apertura de una nueva pista: el sistema de coordinación de flúor.

Esta tecnología ha logrado diseñar y sintetizar una serie de nuevas moléculas de solventes de hidrocarburo fluorinado, al ajustar la densidad electrónica y el estorbo espacial de los átomos de flúor, no solo puede reducir drásticamente la cantidad de electrolito utilizado, sino que también tiene características cinéticas que permiten la rápida transferencia de carga, mientras mejora la densidad de energía de la batería y la capacidad de adaptación a bajas temperaturas, resolviendo así dos grandes problemas mundiales: “alta densidad de energía” y “amplio rango de temperatura (especialmente a temperaturas extremadamente bajas)”.

Según los resultados de sus pruebas, la densidad de energía de su batería a temperatura ambiente alcanza los 700Wh/kg. Lo más notable es su rendimiento a baja temperatura, que en un entorno extremo de -50℃, todavía puede mantener una descarga estable de cerca de 400Wh/kg.

Lo más importante es que esta tecnología teóricamente es compatible con las líneas de producción de baterías de litio existentes, por lo que su implementación podría ser más rápida de lo que se imagina.

Desde un punto de vista técnico, las baterías de electrolito de hidrocarburo fluorinado y las baterías de estado sólido son dos caminos diferentes para resolver los problemas centrales de las baterías de litio.

Las baterías de electrolito de hidrocarburo fluorinado son consideradas la “forma de evolución final” de las baterías líquidas actuales, como si se hubiera actualizado el mismo motor de combustión a un nuevo combustible super energético de alta densidad que no teme a las bajas temperaturas. Por otro lado, las baterías de estado sólido buscan revolucionar completamente la ecología de las baterías líquidas, la empresa que primero domine la tecnología de las baterías de estado sólido ganará el control del desarrollo industrial en la próxima década.

Ambos no son simplemente relaciones de reemplazo, sino que son dos direcciones clave en la disposición tecnológica de la industria de energía nueva, formando un “doble seguro tecnológico” que cubre el presente y el futuro.

El significado más profundo radica en que la industria de baterías de China está mostrando una vitalidad innovadora y una profundidad estratégica sin precedentes. En el nivel de la experiencia del usuario, BYD, a través de la “revolución de carga rápida” y la construcción de un ecosistema, ha llevado la experiencia de carga al nivel de los vehículos de combustión; en el nivel de transformación de la industria, las baterías de estado sólido están acelerando la producción en masa con el apoyo de los avances en investigación en China, asegurando el dominio tecnológico de la próxima generación; en el nivel de la ciencia fundamental, el avance de la “fluorina” de la Universidad de Nankai ha abierto un nuevo espacio de exploración desde la base.

Estos tres caminos están interconectados y se apoyan mutuamente, formando un sistema de innovación técnica y disposición industrial de múltiples capas y dimensiones. En este proceso histórico, China se ha convertido de manera sustancial en el definidor de las rutas tecnológicas, el creador de estándares industriales y el constructor del futuro ecosistema.

La competencia en tecnología de baterías nunca ha sido tan llena de imaginación como lo es hoy.