El precio del combustible de aviación se ha duplicado en apenas un mes. Una crisis global de "vuelo" está comenzando a manifestarse.

问AI · ¿Qué efectos en cadena globales podría desencadenar el bloqueo del estrecho de Ormuz en la aviación?

La información de Caixin del 28 de marzo (editor: Shi Zhengcheng) A pesar de estar lejos del campo de batalla en Oriente Medio, las consecuencias del bloqueo de la “arteria energética” global están provocando una crisis aérea que se extiende por todo el mundo.

Hasta el momento de la publicación, las aerolíneas desde Vietnam hasta Nueva Zelanda han comenzado a cancelar vuelos debido a la escasez de combustible de aviación, y la Unión Europea y el Reino Unido podrían verse en una situación similar en unas pocas semanas. Incluso las aerolíneas de Estados Unidos, el mayor exportador de petróleo del mundo, han cancelado algunas rutas que estaban generando pérdidas debido a los altos precios del petróleo.

Aumento desmesurado del combustible de aviación

Aunque el bloqueo real del estrecho de Ormuz ha llevado a un aumento colectivo de los precios de los combustibles, la presión energética en el sector de la aviación es especialmente grande.

Según estadísticas de la agencia de investigación de productos básicos General Index, el queroseno de aviación, específico para aviones a reacción, ha pasado de cerca de 800 dólares/tonelada a finales de febrero, tras el inicio de la guerra, a 1600 dólares/tonelada, un aumento que supera con creces el de otros productos petroquímicos como la gasolina, el combustible marino y la nafta.

Mientras tanto, las refinerías en Asia se han visto obligadas a reducir su producción debido a la falta de petróleo crudo proveniente de Oriente Medio. Los comerciantes de petróleo y analistas han indicado que la inminente escasez de suministro significa que es necesario reducir los vuelos para controlar la demanda, al tiempo que se deben utilizar las reservas de petróleo para aumentar el suministro de productos específicos. Hasta ahora, los países miembros de la Agencia Internacional de Energía han acordado liberar 400 millones de barriles de petróleo, pero, según la experiencia pasada, solo una pequeña parte de las reservas liberadas de emergencia se utilizará para la industria de la aviación.

Los datos del servicio OilX de Energy Aspects indican que la producción de combustible de aviación y queroseno a nivel mundial en marzo se espera que disminuya en aproximadamente 600,000 barriles por día en comparación con el mes anterior. Aunque esto representa solo una caída del 7%, se da en un momento en que la demanda está aumentando gradualmente antes de la temporada alta de viajes de verano. Como factor de “alivio de la situación”, los vuelos de aerolíneas de Oriente Medio que han sido cancelados debido a la guerra podrían reducir la demanda en aproximadamente 400,000 barriles/día.

Eugene Lindell, jefe de productos refinados de la consultora energética FGE NexantECA, estima que si el estrecho de Ormuz sigue cerrado, se perderán aproximadamente 37 millones de barriles de producción de combustible de aviación y queroseno este mes y el próximo.

Lindell declaró: “Las condiciones del mercado son extremadamente tensas, no hay forma de reemplazar esas pérdidas”.

Cancelaciones, aumento de precios

Como la región que más rápidamente siente el impacto del suministro energético, varios países asiáticos ya han entrado en estado de emergencia. El presidente de Filipinas, Marcos, declaró esta semana que la cancelación de vuelos en la industria aérea debido a la tensión en el suministro de combustible “es una posibilidad clara”. La aerolínea nacional del país, Philippine Airlines, reveló que ha logrado asegurar el suministro de combustible hasta finales de junio, pero la situación de suministro después de eso sigue siendo incierta.

En Vietnam, Vietnam Airlines ha suspendido algunos vuelos nacionales, y la aerolínea de bajo costo VietJet también está reduciendo la frecuencia de algunos vuelos internacionales.

Air New Zealand también anunció a mediados de este mes que cancelaría 1,100 vuelos, al menos hasta finales de abril.

Mientras tanto, el aeropuerto de Sídney, el principal punto de entrada de Australia, ha advertido que no puede garantizar que el país obtenga combustible de aviación el próximo mes.

Sumit Ritolia, analista principal de refinación y modelado de la plataforma de inteligencia energética Kpler, indicó que la actual escasez es local, no sistémica, y que las áreas más afectadas son regiones dependientes de importaciones como el sudeste asiático.

Dicho esto, varios analistas prevén que si los conflictos en Oriente Medio continúan, Europa podría enfrentar “incapacidad para volar” o “falta de combustible para volar” tan pronto como en mayo.

A pesar de que Europa no importa grandes cantidades de crudo del Golfo Pérsico, es un importador importante de queroseno de aviación de la región. Los datos de Vortexa muestran que el suministro de esta región representa la mitad de las importaciones de la UE y el Reino Unido.

Philip Jones-Lux, analista senior de petróleo de la empresa de análisis energético Sparta Commodities, indicó que si el estrecho de Ormuz permanece cerrado, Europa comenzará a experimentar escasez de combustible en mayo. Agregó que, independientemente de las acciones que tomen los refinadores europeos, como aumentar la capacidad de operación, retrasar el mantenimiento y ajustar la producción de productos hacia el queroseno de aviación, no podrán compensar las pérdidas causadas por el cierre del estrecho de Ormuz.

Thomas Tesen, analista jefe de Scandinavian Airlines, señaló que hasta ahora, la guerra en Irán ha aumentado el costo por pasajero en aproximadamente 300 dólares en los vuelos transatlánticos.

Además de Oriente Medio, otro de los principales proveedores de Europa es India, pero enfrentará la competencia de los compradores asiáticos. Recientemente se informó que algunos petroleros que transportaban queroseno de aviación dieron la vuelta en el mar, cambiando su destino a países asiáticos que ofrecen precios más altos.

Incluso si los conflictos en Oriente Medio se enfrían rápidamente, reiniciar toda la cadena de suministro llevará tiempo. Orkhan Rustamov, fundador y CEO de la empresa de comercio de productos básicos Alkagesta, comentó: “El mercado no se recuperará de inmediato; a medida que los flujos comerciales vuelvan gradualmente a la normalidad, la estructura de producción de las refinerías se ajuste y las aerolíneas reestructuren sus planes de vuelo, normalmente habrá un período de retraso en el mercado”.

（Caixin, Shi Zhengcheng）