Más personas están muriendo en las carreteras australianas. Este programa podría hacer que los conductores sean más seguros

(MENAFN- The Conversation) Las muertes en las carreteras australianas han aumentado cada año desde 2020. Esto es a pesar del compromiso del gobierno australiano con la Visión Cero: tener cero muertes o lesiones graves en nuestras carreteras para 2050.

Desafortunadamente, se registraron 1,317 muertes en carretera en 2025, un aumento del 1.9% respecto a 2024. Los accidentes de transporte terrestre también siguen siendo una de las principales causas de muerte para niños y jóvenes adultos, y la tercera causa principal de hospitalizaciones por lesiones.

Para reducir estas estadísticas, necesitamos analizar todo el sistema de uso de la carretera, incluyendo las partes que no se evalúan pero que quizás deberían.

El principio del “sistema seguro”

Parte de la Visión Cero es un compromiso más fuerte con el enfoque del Sistema Seguro. Esto significa que todas las partes del sistema de transporte por carretera trabajan juntas para mantenernos seguros. Estas incluyen a los usuarios de la carretera, los vehículos, la calidad y el diseño de las carreteras, la planificación y la velocidad.

Pero, ¿qué son exactamente “buenas carreteras”, “buenos vehículos” o “buenos conductores”? Para algunas partes del sistema, hay respuestas claras.

La calidad y seguridad de los vehículos se evalúa a través del Programa de Evaluación de Nuevos Vehículos Australiano, ANCAP. La seguridad vial se evalúa a través del Programa de Evaluación de Carreteras Australiano, AusRAP.

Sin embargo, no hay un mecanismo claro para evaluar el rendimiento humano como usuarios de la carretera. Claro, si conducimos o montamos una motocicleta, debemos demostrar ciertas competencias para obtener una licencia. Pero después, no recibimos retroalimentación objetiva sobre nuestro rendimiento como usuarios de la carretera.

Nuestros propios juicios no son lo suficientemente buenos. Muchos de nosotros sufrimos, en cierto grado, de superioridad ilusoria, y tenemos la tendencia general de evaluar nuestras propias competencias en una tarea como “por encima de la media”. En un estudio en EE. UU., 673 de 909 participantes (74%) pensaron que eran mejores conductores que la media.

Lógicamente, la mayoría de nosotros no podemos ser mejores que la media conduciendo. Aquí es donde podría entrar en juego un programa de evaluación para usuarios de la carretera.

Hacia un programa de evaluación de usuarios de la carretera

Investigaciones recientes del Colegio Australasia de Seguridad Vial examinaron la novedosa propuesta de un programa de evaluación de usuarios de la carretera.

Sugerieron que la evaluación – tener un estándar contra el cual se puedan medir – debería estar disponible para los usuarios de la carretera como parte de un enfoque de sistema seguro, tal como lo está para vehículos y carreteras.

A través de entrevistas con expertos en seguridad vial (incluidos dos de nosotros) y un foro de investigadores, profesionales y defensores de la seguridad vial, los autores del informe identificaron cinco áreas para la retroalimentación a los usuarios de la carretera:

las habilidades y conocimientos del usuario de la carretera preparación previa al viaje gestión de riesgos (como posicionamiento en la carretera, velocidad, distracción, percepción de peligros y cumplimiento) auto-mantenimiento y monitoreo, y qué sucede después de un incidente (es decir, cómo aprendemos de accidentes o casi accidentes).

¿Necesitamos un programa separado para esto?

Como conductores, ya recibimos retroalimentación de múltiples fuentes. Y existen varios sistemas de seguridad activa en los coches modernos. Algunos de ellos, como la asistencia para mantenerse en el carril, manipulan activamente lo que hace el coche mientras conducimos.

Tales tecnologías se conocen como sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS). Estos pueden proporcionarnos advertencias en la carretera, o pueden automatizar algunos aspectos de la conducción. La evidencia muestra que los ADAS pueden reducir la frecuencia de accidentes. Además, el frenado de emergencia autónomo es ahora obligatorio en los coches nuevos vendidos en Australia.

Pero muchos de nosotros conducimos vehículos sin estas características. Esto refuerza el argumento a favor de un mecanismo de retroalimentación uniforme y fácil de usar disponible para todos los usuarios de la carretera, para mejorar la seguridad vial.

Sin embargo, tal evaluación sería compleja de desarrollar y poner en marcha. ¿Quién implementaría este sistema? ¿Deberían las tecnologías modernas, como la inteligencia artificial (IA), desempeñar un papel? Si el programa fuera voluntario, ¿cómo animaríamos a las personas a participar?

Por ahora, estas grandes preguntas pueden parecer insuperables, pero tenemos algunas recomendaciones.

Entonces, ¿cómo podría ser el programa?

Guiados por las cinco áreas recomendadas para la retroalimentación a los usuarios de la carretera, imaginamos que un programa de evaluación para conductores de coches típicos podría utilizar avances en IA y telemática.

Las herramientas de IA que pueden monitorear el comportamiento del conductor ya existen. La telemática utiliza información de sensores, GPS y otros diagnósticos, y puede proporcionar información sobre el rendimiento de conducción, como velocidad y frenado.

De hecho, el uso de telemática está expandiéndose rápidamente en Australia para vehículos de carga. Si bien se necesita más datos para evaluar el impacto de la telemática en el rendimiento de conducción, el potencial existe, especialmente en combinación con otras fuentes de retroalimentación.

Utilizar estos datos podría permitir una mejor preparación del viaje, incorporando también el historial de conducción de los usuarios (como habilidades de conducción, hábitos, conocimientos y preferencias), así como información sobre el tráfico y condiciones meteorológicas. La telemática se logra a través de un dispositivo colocado en el vehículo del conductor. Quizás un enfoque similar podría usarse aquí.

Teniendo en cuenta la complejidad de dar retroalimentación a los conductores, también proponemos un cambio de llamar a esto un programa de evaluación de usuarios de la carretera a un programa de “asistencia” para usuarios de la carretera. Esto reflejaría que cualquier sistema de este tipo está diseñado para apoyar al usuario de la carretera. Si es factible, podría adaptarse potencialmente a otros usuarios de la carretera, como ciclistas y peatones.

El desarrollo de sistemas de evaluación pasados para carreteras y vehículos ha aumentado la seguridad en las carreteras australianas. Sin embargo, estos solo llegan hasta cierto punto.

El factor que falta que se beneficiará de la evaluación somos nosotros como usuarios de la carretera. Quizás entonces podamos acercarnos a la ambición de la Visión Cero.

Agradecimientos: Los autores desean reconocer la colaboración con Roderick Katz del Colegio Australasia de Seguridad Vial.